Az északi Palmyra rejtélyei körül régóta folynak a viták az alternatív történelem kutatói és hívei között. Még ha csak a történészek hivatalos álláspontját is érintjük, itt van elég furcsaság. Az egyik fő kérdés: miért választotta I. Péter ezt a mocsaras helyet a város felépítéséhez? Ha közelebbről megvizsgáljuk az építészetet, felmerül egy másik fontos kérdés: miért van a régi épületeknek ilyen szerkezete alagsori és félig alagsori padlókkal? Ennek ellenére a jelenlegi időszaki gyakori árvizek ellenére. Mindent ott töltésekre kellett építeni!
Nem valószínű, hogy 100% -os megbízhatósággal válaszolok ezekre a kérdésekre, de megpróbálok magyarázni ezeket a furcsaságokat.
Először megnézem a barátom hasonló gondolkodású személyét:
A "Flotta létrehozása Oroszországban" alapkocsi-dombormű az Admiralitás épületén, Szentpéterváron.
A dombormű szerzője: Ivan Ivanovich Terebenev (1780. május 21., Szentpétervár - 1815. január 28.)
Nagyított részlet.
Tekintse meg a teljes domborművet a videón:
Promóciós videó:
Mi látható a domborműben? A háttérben a Pertopavlovskaya-erőd látható, amely egy százszorszépeknél és egy kerek tetővel épült épületben található a fő Péter és Pál székesegyház mögött. A védelem szempontjából minden logikus. Logikusabb és jövedelmezőbb a magasságból védekezni, és nem azon a szinten, amelyen a falai most vannak! Azok. a szerző a Néva vízszintjét jóval alacsonyabban ábrázolta, mint az épületek falai és alapjai.
Modern megjelenés.
Lehetséges, hogy a talaj, amelyet házak borítottak, a Néva esik! Miért emelkedett a folyó vízszintje! Helyes, vagy vannak más vélemények? Mindenesetre a Péter és Pál erőd szögét furcsa módon választották meg.
Mit látott a mester, nem tudjuk. De hadd magyarázza el valakit, aki kirajzolta a domborművet (látszólag kereszt nélkül) a nagyhercegi sírját? Végül is a mester halála után 90 évvel jelent meg a projektben!
A Nagyhercegi sír - az orosz császári ház koronálatlan tagjainak sírja, Szentpétervárban található a Péter és Pál erődben, az ortodox Péter és Pál székesegyház mellett.
A nagyhercegi sír épületét D. I. építész által készített projekt szerint állították fel. Grimm 1896-ban. A projektet 1897-1908-ban az A. I. építészek hajtották végre. Tomishko és L. N. Benoit. 1908 és 1916 között a császári család tizenhárom tagját temették el (nyolc sírt szállítottak át a Péter és Pál székesegyházból).
A 18. századi Péter és Pál erődének vázlata.
A rendszer a nagyhercegi sír nem.
Vagy Terebenev I. I. - nem a dombormű szerzője, és a dombormű már régen létezett, vagy …? Talán sok mű szerzője, az épületek építése az akkori alakoknak tulajdonítható, de a dátumokat nem mindig ellenőrizték. Ez a kérdés ugyanabból a témából: Montferand építette az Iisakot, vagy csak helyreállította? Készítse el saját következtetéseit.
Különös téma az furcsa szimbolizmusról a kétlábú kígyó emberek képei, amelyek gyakran láthatók a görög freskókban, falfestményekben és edényekben. Tisztelgés a divatnak vagy …?
Még ha feltételezzük is, hogy valamilyen okból a "helyreállítók" készítették a képet, akkor egy ilyen véleményre gondolhatunk a történelem abszolút összes tárgyának hamisításáról! A "digitalizált" képeket nem vesszük figyelembe!
Az alábbi információk talán segítenek a Finn-öböl vízszintjével és a város helyének rossz választásával kapcsolatos kérdésre válaszolni.
A Néva másképp áramolt? 1627-es hidrográfia
Egy oldal, amely leírja, hogy honnan származik:
Meg kell jegyezni, hogy a Finn-öböl Kotlin-tó volt.
Valójában a Finn-öböl mélységét még a 18. századi hajók merülésére sem tervezték. A mélység olyan, mint egy sekély tóban, mint például Ladoga-ban. És nagyon furcsa az a választás, hogy I. Péter ezen a helyen épít egy várost (a hivatalos történelem szerint). Kicsit nyugatra a part mentén, a mélység már elegendő a hajózáshoz. Tehát ki kellett üríteni az akkori tengeri hajókat Kronstadtban, és kis bárkákkal és hajókkal rakományokat szállítani Szentpétervárra. Ezenkívül a szigetről történő rakományszállítás költségei majdnem megegyeztek az áruk tengeri szállításának költségeivel Európából.
A Finn-öböl mélysége.
Csak a közelmúltban fektettek fel víz alatti csatornákat a hajók átjutására a Néva felé.
A Kotlin-sziget régiójában a Finn-öböl "Kelet-tó".
Talán a közelmúltban ez a terület más volt a hidrológiában. Ez katasztrofálisan történt, és a várost újjá kellett építeni. A történelem át lett írva.
Az árvíz és a talaj fentről történő kiömlése mellett a következő hipotézist javaslom:
A geológiában ismert a Balti pajzs (Fennoskandiai pajzs) - egy hatalmas hajtogatott emelkedés a Kelet-európai platform északnyugati részén.
Növekedése miatt Narva városa messze van a tengerparttól:
Bár ez volt:
A metszet bal oldalán lévő tengeri hajók.
Keresse meg a térképen Narvat, és ellenőrizze.
Koporye erőd a tenger mellett található:
A Finn-öböl felé haladva egyenes vonalban van 12 km.
Ez a felemelkedés a következő földtani formációban nyilvánul meg: Balti-Ladoga csillogása? Ez egy 56 méter magas szélvédő, amely a Balti-tenger déli részén húzódik. Itt található egy részletesebb leírása:
Itt vannak a párkány határai:
A régi tengerpart látható.
Zátony. Wigrund. Balti-Ladoga párkány.
Tehát ezen információk alapján a balti tengerpart körvonalai jelentősen megváltoztak a történelmi időszakban. Valószínű, hogy az ókori Szentpétervár a mélységből felemelkedett, és I. Péter kihasználta ezt az eseményt, vagy éppen ellenkezőleg, a területek elsüllyedtek, és a várost elárasztotta az öbölből származó túlfolyó víz. Vagy mindent agyaggal borítottak, és a Néva és a Finn-öböl szintje emelkedett. Mindenesetre, ha I. Péter ezt a helyet választotta a város építéséhez, akkor az akkor más volt …
Szerző: testvér