Itt van egy ilyen érdekes, még külsőleg mobil komplexum. Egyetértek, van benne valami szokatlan!
Mi ez …
Az RT-20 (RT-20P) (GRAU index - 8K99, az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma és a NATO osztályozása szerint - SS-X-15 Scrooge (Orosz Skryag)) egy szovjet interkontinentális ballisztikus rakéta, amely a 15P699 földi mobil rakétarendszer részét képezi. Az első mobil ICBM fejlesztették ki a Szovjetunióban. Ezt nem vették át üzembe. Az ellenőrző rendszert a Kharkov NPO Elektropribor fejlesztette ki.
A lőfejek monoblokkok, hőmagok. A "könnyű" fejrész testének három gömb alakú, gömb alakú tompa kúpból álló készlete volt. Az aerodinamikai húzás csökkentése érdekében kúpos védőburkolatot helyeztek be a "könnyű" fejrészre, amelyet a második szakasz motorjának működtetésekor dobtak le, amikor a rakéta elérte a légkör ritka rétegeit. A fejrészt három robbanásveszélyes csavarral a műszerfal felső dokkolókeretéhez erősítettük. Három fordított tolóerőt használtak a harci fej leválasztására a rakéta második fokozatától. [4]
A műszerrekesz a "könnyű" fejrész használata esetén csonkakúp alakú, a "nehéz" fejrész hengeres. A műszerrekeszben a rakétavezérlő rendszer műszereinek nagy része található. A 8K99 rakétavezérlő rendszer tehetetlen, autonóm légrugózású giroszkópokkal (SU-250 kg súly) és nagy sebességű digitális számítógéppel. A fedélzeti berendezés és az indítókészülék közötti kommunikációt két csatlakozóblokk segítségével hajtják végre, amelyek egyike a műszerrekesz testének oldalsó felületén, a másik a tartályon helyezkedik el.
Mielőtt a rakéta elhagyná a konténert, a konténer csatlakozó blokkját robbanásveszélyes csavarok és visszataszító rugók segítségével választják el. Miután a rakéta elhagyta a konténert, a rakétacsatlakozó blokk hasonlóképpen el van választva. A blokk azon része, amely a rakétán marad, fedéllel van bezárva. A műszerdobozt az üzemanyagtartó felső végkeretéhez csavarozják.
Promóciós videó:
Az üzemanyagtartály egy tartály, amelyet egy közbenső fenék oszt meg két üregbe: a felső az oxidálószer és az alsó az üzemanyag számára. Oxidálószerként nitrogén-tetroxidot használnak tüzelőanyagként aszimmetrikus dimetil-hidrazin (UDMH) formájában. A második szakasz 15D12 folyadékhajó rakétamotorját rúdkerettel rögzítik az üzemanyag-tartó alsó végkeretéhez.
A második lépcsőn a hangmagasság és a forgási szöget úgy szabályozzuk, hogy turbogázt fújnak a motor fúvóka szuperkritikus részébe. A henger vezérléséhez két pár érintőlegesen felszerelt vezérlő fúvókát használnak, turbógázzal is.
A szakaszok elválasztása "forró", azaz a robbanócsavarokat a második fokozatú meghajtó rendszer elindítása után aktiválják. Az átmeneti rekesz héjában ablakok vannak, amelyek biztosítják a gázok kiszivárgását az elválasztási folyamat kezdeti szakaszában. Az átmeneti rekesz házának ütközése a második fokozatú motorral az elválasztás során a speciálisan elfogadott tervezési intézkedésekkel kizárták.
Az átmeneti rekesz csavarozva van az első fokozatú szilárd tüzelésű motorhoz. Az első fokozat motorjának alján található az utolsó szakasz por-rakéta motorja, amelyet az első fokozat motorjában az üzemanyag kiégése után indítanak, és a rakéta szakaszai közötti kapcsolatok megszakítása után befejezi a munkát. Az utolsó fázisú motor fúvókája kilép a fő motor üregébe.
A faroktér az első fokozatú motor alsó végkeretéhez van rögzítve, amely megvédi a motor fúvókáit és a kormányberendezést a légáram és a gázfúvókák hatásaitól. Az első fokozatú vezérlőrendszer végrehajtó szervei négy szilárd tüzelésű motor forgó fúvókái. A két rakétafokozat hajóteste mentén a fedélzeti kábelhálózatot kifelé helyezik és tartókonzolokkal rögzítik, a második fokozat testének ellenkező oldalán fektetik a pneumohidraulikus rendszer vezetékeit.
A rakétát a tartály támasztólábjaihoz rögzítik nyolc robbanócsavar segítségével, az első fokozat motorjának alsó végkeretére felszerelve. A rakéta és a tartály sugárirányú mozgását négy tartógyűrű akadályozza meg.
A rakétát függőlegesen elhelyezett tartályból indítják. A kiindulási tartály termosztátos. A rakéta elindítása előtt az rakéta azimutálisan van megcélozva, amely a girosztabilizált peron X tengelyének és az égetési síknak a hozzáigazítását jelenti. Az X tengely durva igazítását az égetési síkhoz (± 10 °) az indítóegység elforgatásával kell elvégezni, a pontos igazításhoz - a giroszkóppal stabilizált peron forgatásával. A repülési feladat távoli bevitele a vezérlőrendszerbe.
A „Start” paranccsal a rakéta elindítását megelőző műveletek kezdődnek: a fedélzeti rendszerek ellenőrzése, a rakéta átkapcsolása a fedélzeti tápegységre stb. Körülbelül 3 perccel később, a „Start” parancs után, a TPK burkolat meghosszabbított alakú töltését felrobbantják, elindul a fedél eltávolítására szolgáló pormotor, és utóbbit elválasztják a tartálytól. A konténercsatlakozó blokk elválasztása és a rakéta csavarjainak a TPK-ba tört törése után elindítják a konténerben található pornyomás-akkumulátort, és amikor a nyomás eléri a 6x105N / m2-t a részrakéta térfogatában, a rakéta mozogni kezd.
A nyomásgyűjtő por töltésének alakját úgy választjuk meg, hogy az alrakéta térfogatában megadott nyomást állandóan tartsuk a tartályban lévő rakéta mozgása közben. A TPK-ból való kilépés pillanatában a rakéta 30m / s sebességet ér el. A tartály küszöbének feletti 10-20 m magasságban elindul az első fokozatú szilárd hajtóanyagú rakéta. Ugyanakkor elvégezzük a tartógyűrűk elválasztását és a rakétacsatlakozó blokk elválasztását. Az első szakasz motorja körülbelül 58 másodpercig jár. Amikor a kamrában a nyomás 5x105N / m2-re csökken, elindul a poros motor, amely addig működik, amíg az üzemanyag teljesen el nem ég. 11 másodperccel az utolsó szakasz motorjának indítása után elindul a második szakasz motorja, amikor a névleges tolóerő 90% -át eléri, a rakéta fokozatát elválasztják.
Ha egy "könnyű" lőfejet használnak a második szakasz motorjának 56 másodpercig történő üzemeltetésére, akkor a fejvédő visszaáll. Amikor elérte a rakétamozgás paramétereinek (sebesség, koordináták stb.) Szükséges kombinációját, megadva egy adott lövési tartományt, a vezérlőrendszer parancsot ad a motor kikapcsolására. Ugyanakkor a fejrészt elválasztják.
Mielőtt a rakéta elhagyná a TPK-t. ha szükséges, a mosások megszakíthatók. Ugyancsak biztosított a repülés közbeni rakéta vészhelyzeti robbantásának lehetősége.
A rakéta első szakaszában egy szilárd hajtómotor négy forgó fúvókáját használják vezérlésként. A fúvókák forgását hidraulikus kormányberendezések hajtják végre. A gáz előállításához pornyomásos akkumulátort kell használni. A rakéta második szakaszának irányítását a hangmagasság és a forgási szögek között gázbefecskendezéssel hajtják végre a folyékony hajtóanyagú rakéta motor fúvóka szuperkritikus részébe.
A második fázist ampullált változatban tervezték és gyártották. A második fokozat gördülési szögének vezérlését két pár érintőlegesen felszerelt vezérlőfúvóka végzi. A szabályozó fúvókák és az injektálás működtetéséhez gázt használnak fel, amelyet a második fokozatú meghajtórendszer turbópumpájának (turbogáz) turbina után vesznek. A gázt az injektáláshoz és a vezérlőfúvókákhoz gázelosztók szállítják, amelyeket villamos motorok hajtanak.
Az első négy vezérlőcsatorna mindegyike zárt hurkú automatikus vezérlőrendszer, amelynek az az elve működik, hogy kiküszöböljük a szabályozott paraméter aktuális értéke és programozott értéke közötti eltérést. Az ötödik és a hatodik csatorna működését nyitott áramkörben hajtják végre, azaz amikor a szükséges feltételek teljesülnek, parancsot kapnak a szakaszok elválasztására, a második szakasz motorjának kikapcsolására és a fejszakasz elválasztására.
A rakéta az úgynevezett "forró" szakaszok elválasztását hajtja végre, amelyben az első szakasz elválasztása a második szakasz motorjának indítása után következik be. Az első fokozatú motor működésének végén a rakéta mintegy 27 km magasságot kap. Nem jövedelmező elválasztani a lépcsőket ilyen alacsony magasságban, mivel a rakéta hatására fellépő nagy aerodinamikai erők miatt jelentős erőfeszítésekre lenne szükség a lépcsők biztonságos távolságra történő elválasztására. Ebben a tekintetben a szakaszokat elválasztják, miután a rakéta elérte a ~ 40 km magasságot. Az e magasságra való emelkedés ideje alatt a rakéta ellenőrizhetőségét segédmotor biztosítja - a tolóerő végső fázisának porrakéta motorja, amelyet akkor indítanak, amikor az első fokozatú motorban az üzemanyag kiég.
A fejrész elválasztását a pálya aktív szakaszának végén hajtjuk végre, a második szakasz motorjának tolódása után. Először három robbanócsavart indítanak, amelyek segítségével a fejrész hozzá van erősítve a műszerrekeszhez, majd a második szakasz rakéta része lassul, mivel az oxidálótartály nyomás alatt lévő gáz kiáramlik a tartály elülső alján található két anti-fúvókán keresztül.
A fúvókák a műszerfal házában lévő két nyíláson keresztül kommunikálnak a légkörrel. A fúvókák kinyílása az elektromos detonátorok által meghosszabbított robbantási töltések működése eredményeként alakul ki. A műszer rekesz fedeleit a fúvókákból kifolyó dugók kiütik. A fúvókák kinyitása után pyro-szelep indul, amelyen keresztül a kiegyenlítő gáz a rakéta hossztengelyére merőleges irányban áramlik ki. Ennek eredményeként a második szakasz, amely csaló célpontként is szolgál, eltávolításra kerül a harci fej pályájáról.