Zeppelin LZ 127 A Graf Zeppelin 1928-ban épült Németországban, és akkoriban volt a világ legnagyobb és legfejlettebb léghajója.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1927: Az állványozók hatalmas acélszerkezeten dolgoznak.
A léghajó megkapta a nevét a merev léghajók német úttörõje, Zeppelin gróf tiszteletére. Az LZ 127-nek a repüléstechnika történetében épített mind a 150 merev léghajó boldogabb sorsa volt. Kilenc működési év alatt a "Graf Zeppelin" mintegy 17 200 órát töltött a levegőben, 590 járatot indított a világ különböző országaiba, megközelítette a 1,7 millió km-t, 13 110 utas szállított, valamint körülbelül 70 tonna rakományt és postát. miközben 143-szor átlépte az Atlanti-óceánt és a Csendes-óceánt.
A léghajó hossza 236,6 m, a maximális átmérő 30,5 m, a térfogat 105 000 m³, a hordozógáz (hidrogén) 17 rekeszben található. Az erőmű 5 Maybach VL II motorból állt, 530 lóerővel. minden.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1927: Zeppelin elülső gondola.
Az egyik alapvető különbség az LZ 127 és a többi zeeplin között a folyékony gáz-halmazállapotú tüzelőanyag (blau-gas) használata motor működtetéséhez, amelynek sűrűsége megközelítette a levegő sűrűségét, és a fűtőérték sokkal magasabb volt, mint a benziné. Ez lehetővé tette a repülési távolság jelentős növelését és kiküszöbölte a léghajó meghúzásának szükségességét, mivel az üzemanyag kimerült (a léghajókat a hordozógáz egy részének felszabadításával megszorították, ami számos gazdasági és pilóta-kényelmetlenséget okozott); emellett a blau-gáz használata alacsonyabb terhelést eredményezett a keretben, mint számos nehéz benzinnel felszerelt tartály telepítése esetén.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Fő gondola.
Promóciós videó:
A Blau-gas 12 kamrában volt a léghajó alsó harmadában, amelynek térfogata 30 000 m³-re növelhető (hidrogén esetében ebben az esetben 105 000 m³-30 000 m³ = 75 000 m 3 maradt). A benzin további üzemanyagként került a fedélzetre.
A léghajó hasznos teherbírása körülbelül 25 tonna volt (amikor a blau-gázokhoz szánt zsákok hidrogénnel voltak töltve - körülbelül 55 tonna), a maximális sebesség 128 km / h, az utazási sebesség körülbelül 115 km / h volt. A repülési távolság meghaladja a 10 000 km-t. A legénység 40-45 emberből állt.
LZ 127 "Graf Zeppelin": a léghajó acélkerete.
Alulról közvetlenül a léghajó testéhez, előtte egy merev rögzítéssel rögzített egy elülső gondolatot, amelynek hossza 40 m, szélessége - 6 m és maximális magassága - 2,25 m (ez a legnagyobb gondola a léghajó építésének történetében).
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: hatalmas léghajó-gondola építése.
A gondola elülső részében volt egy ellenőrző helyiség, mögötte - szolgálati és további - utas helyiségek. A kényelem szempontjából az LZ 127 szignifikánsan jobb volt, mint az akkori (és bizonyos tekintetben a modern) repülőgépek.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: A léghajó külső burkolatának használata.
Az utasokat 10 kétszeresen felszerelt kabinban helyezték el.
LZ 127 Graf Zeppelin: pilótafülke-belső.
Az utastér előtt egy tágas, 25 m²-es gardrób volt, amely egyidejűleg 28 ember befogadására képes. A kabinok és a szalon dőlésszögű ablakai révén megfelelő láthatóságot és megvilágítást biztosítottak. A konyhát úgy tervezték, hogy több napig több mint 50 embert szolgáljon fel. Ezen kívül volt posta, mosdók stb.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: repülés Hamburg felett.
1925 őszén, a Hugo Eckener, a szabályozott repülés egyik úttörőjének és Zeppelin gróf társának kezdeményezésére, országos adománygyűjteményt szervezték Németországban egy új, nagyméretű kísérleti szállító-zeppelin létrehozására. Sikerült összegyűjteni 2,3 millió jelet, amely alapul szolgált az LZ 127 léghajó építéséhez.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: A vászon a masszív Zeppelin test fölé van nyújtva.
1928. július 8-án, Zeppelin gróf 90. évfordulójának napján az LZ 127-et az ő nevében ünnepélyesen megkeresztelték a gróf egyetlen lánya, és az LZ 127 „Graf Zeppelin” léghajó első járatát 1928. szeptember 18-án hajtotta végre.
LZ 127 "Graf Zeppelin": a léghajó visszatérése az első repülés után, Németország felett 1928 szeptemberében.
A sikeres LZ 127-es verseny után a Graf Zeppelin visszatér otthonába, Friedrichshafenbe.
1929 augusztusában-szeptemberében a léghajó, Hugo Eckener parancsnoka alatt hajtotta végre a repülés repülése történetében az első körút repülést.
A Zeppelin gróf parancsnoka, Dr. Hugo Eckener.
A Lakehurstból indulva a Graf Zeppelin több mint 34 000 km-t tett meg 20 nap alatt, átlagos repülési sebessége körülbelül 115 km / h, és csak három közbenső leszállást hajtott végre - Friedrichshafenben, Tokióban és Los Angelesben.
A "Hollandfahrt" tagjai 1929. október 13., a német LZ 127 "Graf Zeppelin" léghajó közelében egy hangárban, Friedrichshafen városában.
A repülés fő célja a merev léghajók képességeinek és a meteorológiai megfigyelések előmozdítása volt.
Levél a Graf Zeppelin-től. A levél címzettje Goldschalk, Amsteldijik 112, Amszterdam, Hollandia. LZ127-ből "Graf Zeppelin" -ről elküldve Los Angeles-től Friedrichshafenig, 1929-ig.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1929: Hölgy kis fürdőszobájában léghajó fedélzetén.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1929: A léghajó a von Hindenburgi Elnöki Palota fölött repül.
1930. május 18-tól június 6-ig a "Graf Zeppelin" körkörös repülést hajtott végre Dél- és Észak-Amerikába.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Léghajó New York felett.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Lakehurst, NJ, USA
1931-ben az LZ 127 rendszeres járatokat indított Brazíliába.
1936-ban a Graf Zeppelin megnyitotta a Friedrichshafen, Németország - Brazília / Argentína légiszállítást. A teljes utazási idő 300 repülési órát vett igénybe. A léghajó Brazíliába vitorlázott Franciaország, a Kanári-szigetek és a Zöld-foki-szigetek felett. A "Ceppelin gróf" repülése alacsony tengerszint feletti magasságban zajlott, ezért lehetővé tette a léghajóról fényképeket.
A brazil pálmafa hosszú árnyékokat ad naplementekor.
Repül át a pálma-ligeten.
A léghajó találkozója egy brazil személyszállító hajóval.
A `Graf Zeppelin 'sikeres repülés után biztonságosan landolt a Pernambuco Állami Repülőtéren.
Táblázat beállítása a tágas léghajó étteremben.
A híres parancsnok * Graf Zeppelin * Dr. Ugo Eckener (1868-1954) a kormányházban.
1936-tól kezdve a Dél-Amerikába irányuló járatok egy részét az új LZ 129 Hindenburg Zeppelin-hez rendelték, amely légitársaságot nyitott Észak-Amerikába (a Graf Zeppelin műszaki képességei nem voltak elegendőek az Atlanti-óceán északi részén folyó rendszeres repülésekhez).
1930. szeptember 10-én a "Graf Zeppelin" Moszkvába repült, és 1931. július 26-30-án tudományos célokra (nem hivatalosan is felderítés céljából) repült a Szovjetunió sarkvidékének jelentős részén, miközben részletes légi fényképeket készített. A szovjet szakemberek szintén a fedélzeten voltak. A repülés során a Hooker-szigeti Tikhaya-öbölben (Franz Josef Land) található léghajó levélváltást folytatott a Malygin szovjet jégtörővel.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: Megközelítés az Oroszországi "Malygin" jégtörőhöz a Jeges tenger partján, Franz Josef Land partjainál, 50 000 postai küldemény ünnepi cseréjéhez.
A Hindenburgi léghajó katasztrófa után a LZ 127 légi járatát megszakították. Hamarosan a "Graf Zeppelin" múzeummá vált. A német léghajó építésének vége a II. Világháború elején jött, amikor 1940 tavaszán a német parancs parancsával az LZ 127 "Graf Zeppelin", valamint az azonos nevű LZ 130 "Graf Zeppelin" (1938-ban épült az LZ 129 alapján, és gyakran nevezik a II. ") Lebontották, és alkatrészeiket a katonai iparban használták fel.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1936: egy új óriás hangárban.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: A léghajó repül a brazil Guanabara-öböl felett, május 25-én.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Léghajó Bergen felett, Norvégia.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: Léghajó Giza felett.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: Léghajó a brit főváros felett.