Amint az első tengeralattjárók megjelentek a haditengerészetben, sok ország mérnökei elgondolkoztak azon, hogy lehet-e olyan "hajót" létrehozni, amely titokban megközelíti az ellenséget a föld alatt.
Az első olyan dokumentum, amely korunkra jött, és amely ilyen tanulmányokat tanúsít, 1908-ban nyúlik vissza. Ebből következik, hogy az I. Diver angol mérnök nemcsak kifejlesztette az ötletét és kidolgozta egy ilyen föld alatti hajó modelljét (amelyet ő neve a föld alatti földrésznek hívott), hanem képes volt felépíteni az első prototípusát. A teszt során a földalatti hajó mindössze 5 méterre mélyebbre ment, majd az egyik rekeszvödör eltört. I. búvár mérnök három évet töltött egy új, tökéletesebb berendezés létrehozásában, amelynek mozgásának alapelve „spin” volt. Az új föld alatti földfelszín már 9 méter mélységig képes volt behatolni a föld alatti területre. Aztán katasztrófa történt: gőzkazán felrobbant, a mérnök meghalt, és egy angol földalatti csónak létrehozásával kapcsolatos további munkát megállítottak.
Negyed évszázad telt el, mire a mérnökök és a katonaság ismét arra a gondolatra fordult, hogy létrehozzanak egy hajót, amely a föld alatt "úszik". Ez 1933-ban történt Németországban. W. von Bern mérnök-feltaláló szabadalmaztatta a metró német változatát. A találmányt osztályozták és … elküldték az archívumba. 7 évvel később, gróf Klaus Schenkfon Staufenberg, az 1944-es Hitler elleni júliusi összeesküvés jövőbeli vezetője megbotlott az archívumokon. Az a gondolat, hogy létrehozzanak egy földalatti hajót, amely képes titokban az ellenséghez közeledni, érdekelte. Ebben az időben fejlesztette ki a Harmadik Oeikh központja a Sea Lion műveletet, amely a brit szigetek inváziója volt. A hajók, amelyek először képesek átlépni a Franciaországot és Angliát elválasztó keskeny szoroson, majd a föld alatt, hogy elérjék a haditengerészeti katonai támaszokat és letiltják azokat, döntő szerepet játszhatnak ebben a műveletben.
Találták a feltalálót, és minden körülményt teremtettek számára, hogy működhessen. V. von Bern megígérte, hogy elkészít egy öt ember elhelyezésére szolgáló készüléket, amely képes 7 km / h sebességgel föld alatt mozogni és 300 kg-os harci fejjel hordozni.
De a brit szerencsére a földalatti hajó létrehozásával kapcsolatos munka a laboratóriumi kísérletek szintjén megállt. Hitler inkább a FAU-1 és FAU-2 rakéták kimerült mintáiban érdeklődött, amelyek már készek voltak a tömegtermelésre. A föld alatti hajó létrehozásával kapcsolatos munkát abbahagyták.
Igaz, vannak olyan információk, hogy a náci Németországnak még mindig sikerült kis földalatti csónakot építeni, sőt ellenségeskedésben is felhasználnia. 1943-ban a német mérnökök egy csoportja Herbert von Strasse vezetésével fejlesztette ki a dugóhúzó alkeret továbbfejlesztett modelljét, amelyet 1908-ban javasoltak Angliában. Az általa létrehozott földalatti hajókat rejtett leszállási technikaként használták.
Egy katonai hajó, amelynek többszörös ejtőernyős fedélzetén 1-2 alhatár volt a fedélzeten, megközelítette az ellenség partját. Itt a járművek a vízbe süllyedtek, saját hatalmuk alatt lágy fontkal jutottak el a területekre, és beleharaptak. Így lehetett partra szállni a parttól több tíz méterre a tengertől, a parti erődített sáv kivételével. Gyakran elvesztek az ilyen földalatti hajók a parti partjukkal együtt. Ezért egy sor kudarc után Herbert von Strasse-t vádolta a kémkedésben Észtország javára és lelőtték. A Midgard-Sciange (a Midgard kígyója) földalatti létesítmény használata sokkal nagyobb katonai érdeklődésre számíthat. Fejlesztése 1939-ben kezdődött. A "Midgardi kígyó "nak a földön, a föld alatt és a víz alatt kellett mozognia 100 méter mélyen. Több tucat sejt-rekeszből állt, amelyek egymáshoz kapcsolódtak. Minden ilyen rekesz 6 méter hosszú, 6,8 méter széles és 3,5 méter magas volt. A feladattól függően egy ilyen típusú földalatti "vonat" hossza 399-524 méter volt. A hajótest előtt egy nagy fúrófej volt, ugyanaz, mint amelyet a bányászatban használták földalatti munkákhoz. Négy, 1,5 méter átmérőjű fúrót helyeztek el. A "Midgardi kígyó" súlya 60 ezer tonna volt, és legénysége 30 emberből állt. A "Midgardi kígyó" súlya 60 ezer tonna volt, és legénysége 30 emberből állt. A "Midgardi kígyó" súlya 60 ezer tonna volt, és legénysége 30 emberből állt.
A földalatti hajó fegyverzete szilárd: 1000 akna 250 kg robbanóanyaggal, 100 kis töltet 10 kg robbanóanyaggal. Minden esetre 12 koaxiális géppuskát telepítettek rá.
Promóciós videó:
A hajó erőműveiben 4 dízel elektromos generátor szerepelt, amelyek áramot generáltak 14 elektromos motor számára, teljes kapacitásuk 19 800 LE. tól től. A szem lehetővé tette a "Midgard kígyó" számára, hogy víz alatt mozogjon 30 km / h sebességgel, sziklás font 2 km / h sebességgel és lágy talajjal - 10 km / h. Vannak javaslatok, amelyek szerint a II. Világháború végén a németeknek sikerült kipróbálniuk "Midgard kígyójukat". De biztosan nem vett részt az ellenségeskedésben. Az utóbbi időben az orosz médiában jelentések kezdtek megjelenni a földalatti hajó fejlesztésének a Szovjetunióban való kísérletéről. Ezek a fejlesztések az 1930-as években kezdődtek. Igaz, először azt tervezték, hogy ezt a hajót békés célokra fogják használni. A feltaláló A. Trebelev, a tervezők A. Baskin és A. Kirillov metró projektet készítettek. Ennek a metrónak el kellett érnie az olajat hordozó rétegeket, és ott be kellene építenie egy olajvezetéket. Az első teszteket Urálban, a Grace-hegy alatt található bányákban végezték. De az eszköz tervezése, amelynek prototípusa a vakond, megbízhatatlannak bizonyult. Kohetetlennek ítélték a fejlesztésével kapcsolatos további munkát, és kezdeményezőjük, A. Trebelev elnyomásra kerültek.
Közvetlenül a második világháború kitörése előtt, 1940 januárjában, a Belső Ügyek és Fegyverzet Népbiztosainak közös ülésén úgy döntöttek, hogy létrehoz egy mérnökök csoportját, akik elkezdenek kifejleszteni a "földalatti cirkálót". Feladatuk volt Trebelev mérnök fejlesztésének helyreállításáról, akit 1937-ben elnyomtak. A háború kitörése azonban megszakította ezt a munkát.
Visszatértek egy földalatti hajó létrehozásának gondolatához a náci Németország legyőzése után, amikor V. von Wern rajzai a szovjet szakemberek kezébe kerültek. A Lubyanka-nál felfedezték, hogy egy kiemelkedő orosz öntanító mérnök, Rudolf Trebeletsky, aki egy külső gimnáziumot és a moszkvai egyetemet végzett, részt vett a német projektben. Jelentősen továbbfejlesztette W. von Wern találmányát. A mérnök "Subterin" csónakot hívta, és osztálytársának, a híres sci-fi írónak, Grigorij Adamovnak elmondta ötleteiről. Ez utóbbi Trebeletsky gondolatait használta a Két óceán rejtélye és az Altalaj Hódítói című regényeiben. Az 1930-as évek közepén, a hatalmas elnyomás során Trebeletskyt lelőtték.
A szovjet metró létrehozásával kapcsolatos valódi munka azonban csak a múlt század 60-as éveiben kezdődött, amikor a prominens szovjet tudósok számos alapvetően új javaslatot és fejlesztést mutattak be a létrehozásának projektjére. A leningradi professzor, GI Babat mikrohullámú sugárzás használatát javasolta a metró energiaellátására. AD Szaharov akadémikus beszélt a "földalatti torpedók" lehetséges létrehozásáról. Ennek eredményeként, figyelembe véve a trófea rajzokat, A. Trebelev és R. Trebeletsky hazai fejleményeit, valamint a tudósok javaslatát, a metrók több változatát készítették.
Csak 1962-ben Ukrajnában, Gromovka városában épült a "Battle Mole" földalatti hajók tömegtermelésére szolgáló stratégiai üzem. A hajót egy fedélzeti nukleáris reaktor hajtotta. A molnak titán tokja volt 3,8 méter átmérőjű és 35 méter hosszú. A legénység tizenhat ember, és a sebesség a föld alatt akár 7 km / h. Az új fegyver célja "ellenséges rakéta silók és bunkerek kutatása és megsemmisítése" volt.
A nukleáris földalatti hajókat tesztelték az Urálban, a rostovi régióban és a Nakhabino moszkvai régióban. Az Urálban végzett legutóbbi tesztek során a "csataerő" több mint 15 kilométert tett meg szilárd talajon, megsemmisített egy beton bunkert és valamilyen okból felrobbant, és a robbanást az amerikai szeizmográfok rögzítették. Az Urál katasztrófa után a "Battle Mole" további teszteit befejezték. És a projekt összes anyagát besorolják. Csak 1976-ban, Antonov államtitkár főigazgatóság kezdeményezésére kezdenek a sajtóban megjelenni a "Battle Mole" című jelentések, amelyek maradványai a szabadban rozsdásodtak a 90-es évekig.
Később más országokban az amerikaiak megkísérelték földalatti hajókat létrehozni. Azt állítják, hogy kihasználták a földalatti metró fejlesztését, amelyet a náci Németországban a német mérnökök egy csoportja készített, Herbert von Strasse vezetésével. 1968-ban G. von Strasse rajzai váratlanul "felszínre kerültek" Párizsban. François Landuzier francia történész fedezte fel őket az archívumban. De nyolc nappal később eltűnt, és áthaladt a La Manche csatornán a "Santa Dravent" komppal. A komp hirtelen felrobbant és elsüllyedt. A brit bulvár sajtó a CIA-t a süllyedésért vádolta, de a történetet gyorsan elfedték.
Az amerikai földalatti navigáció pozitív eredményeit az atomenergia fejlesztése tette lehetővé az országban. A sajtónak kiszivárogtatott információk szerint ismertté vált, hogy a dugóhúzó föld alatti földterületek több meglehetősen sikeres mintáját építették meg, és hogy két sikeres kísérletet végeztek a személyzet által végzett földi mozgalomra és négy sikertelen kísérletet. Egyes kutatók szerint egyes tengerparti területek üledékei és a teljesen váratlan helyeken bekövetkező földrengések tanúsítják a titkos földalatti navigációt.
M. Taranov. - Érdekes újság. A civilizáció rejtélyei №21 2008