115 évvel ezelőtt született Alexander Morozov - a legendás T-34 és számos más szovjet tank alkotója. A műszaki dokumentumok másolójától a Szovjetunió egyik vezető tervezőirodájának vezetőjéig ment. A szakértők különféle típusú tartályokat hívtak fel, amelyeknek fejlesztését és gyártását Morozov adta kézhez, a kor legjobb páncélozott járműveinek. Morozov ugyanakkor a szovjet katonai-ipari komplexum egyik legfényesebb vezetője, a Szovjetunió Legfelsõbb Tanácsának képviselõje és a Szocialista Munkaerõ kétszeres hôse volt, és rendkívüli szerénységgel volt kitűnõ, és soha nem keresett különösebb anyagi elõnyt magának. A szovjet tankok híres alkotójának életéről.
Sándor Morozov 1904. október 29-én született Bezhitsa városában, Brjansk közelében, egy munkásosztályú családban. Tíz éves korában a család Kharkovba költözött, ahol Sándor apja munkát kapott egy helyi gőzmozdonynál (KhPZ). Időközben Morozov Jr. valódi iskolába járt, és öt évvel később, 1919. március 2-án a 14 éves Alexander belépett ugyanabba a gyárba, ahol apja műszaki dokumentumok másolójaként dolgozott.
A személyiség kialakulása
1923-ban Sándor Morozov a KhPZ tervezője-tervezője lett.
"Sándor Morozov megtette az első tervezési lépéseit, amikor a német VD-50 Ganomag traktort átvizsgálta a hazai valóság szempontjából" - mondta Andrei Kuparev, író és dokumentumfilm-készítő, a Győzelem Múzeum tudományos és módszertani részlegének alkalmazottja egy RT interjúban.
1926-ban Morozovot katonai szolgálatra hívták fel a Vörös Hadsereg soraiban, amelyet a kijevi repülési egységben szerelőként szolgált. 1927 végén a KhPZ alapján létrehoztak egy tank tervező brigádot (később tervezőirodává alakították). Ide tartozott Morozov is, aki 1928-ban visszatért a hadseregből natív vállalkozásához.
Ahhoz azonban, hogy tervezőként dolgozzon, nagyon sok elméleti ismeretekre volt szükség, így Alekszandr belép a Moszkva Mechanikai és Elektrotechnikai Intézet levelező osztályába. M. V. Lomonoszov és ugyanakkor a KhPZ mechanikai főiskolájába.
Promóciós videó:
"A tervezési tevékenység kezdeti szakaszában a BT-7 tartály volt, melyben Sándor Morozov a sebességváltó tervezésével és az alváz megváltoztatásával foglalkozott" - mondta Kuparev.
1933-ban Morozov belépett a Vörös Hadsereg házának harci kiképző ágazatába, és egy évvel később kurzusokat végzett a BT tankparancsnokok képzési programja keretében.
A T-34 születése
1936-ban Alekszandr Morozov, akit már tapasztalt tervezőnek tartottak, az új tervezési szektort vezette a tervezőirodában. Ebben az időben konfliktus merült fel a Vörös Hadsereg vezetése és a KhPZ között a tartályok gyakorlati üzemeltetése során feltárt műszaki hibák miatt. A KB vezetõit elbocsátották.
1936 végén egy tehetséges tervezőt, Mihail Koshkin-t Kharkovba küldték a KhPZ tervezőirodájának vezetőjére, aki korábban a leningrádi kirovi üzem tervezőirodájának helyettese volt és sikeresen korszerűsítette a T-26 és a T-28 tartályokat. A Koshkin átadásáról a Szovjetunió Nehézipari Népbiztosa, Grigory Ordzhonikidze személyesen hozta meg.
Mihail Koshkin.
Miután 1937 őszén megrendelés érkezett a Vörös Hadseregből a KhPZ-be, hogy hozzon létre egy új, manőverezhető kerekes lánctalpot (a jövőbeni BT-20), Koshkin úgy döntött, hogy Nikolai Kucherenko vezetésével áthelyezi a régi tervezőirodát, amely 190-es indexet viselt, és maga vezette egy új tervezőirodát (KB). -24), amelyre személyesen választotta ki az alkalmazottakat. Morozovot nevezte ki helyettesévé.
A BT-20-on végzett fő munka után a "Koshkinsky" tervezőiroda munkatársai rájöttek, hogy a tartály gyakorlatilag nem különbözik a jól ismert BT-7-től. Az a gondolat merült fel, hogy alapvetően új autót hozzon létre, figyelembe véve a Morozov szektor által korábban összegyűjtött fejleményeket.
„1938. április 28-án, a Védelem Népi Biztosának ülésén, Koshkin engedélyt kapott Joseph Stalintól, hogy két kísérleti tartályt tervezzen: az első egy kerekes lánctalpas BT-20 vagy A-20 volt, amely megfelel a„ Moszkva”követelményeknek, a második pedig kizárólag lánctalpas A-32-ös dízelmotor volt, amelynek tervét a Kharkoviták önállóan fejlesztették ki. Ennek eredményeként 1939 nyarának végére az A-20 és A-32 prototípusok letették a gyártási teszteket, amelyek megmutatták a legjobb oldalaikat”- mondta Andrej Kuparev.
Az ország vezetése érdeklődést mutatott Koshkin csapata tevékenysége iránt. 1938 végén az ő parancsnoka alatt létrehozták az új OKB-520-at, amelybe egyesítették a KhPZ-ben korábban már létező összes tervezőirodát. Morozov ismét Koshkin helyettese lett.
Sándor Morozov.
Az A-20 és az A-32 1939-es tesztelése azt mutatta, hogy az előbbi mozgathatóbb a kerekeken, de rosszabb helyzetben van a kharkoviták „kezdeményezéses” fejlesztésével a cross-country képesség szempontjából. Ezenkívül az A-20 alváz sajátosságai, az A-32-től eltérően, nem tették lehetővé a fegyverzet és páncélvédelem megerősítését.
1940 elején két kísérleti tartályt tesztelték Kharkov közelében, és március 5–6-án éjjel az álcázott járművek Moszkvába költöztek. A T-34-et Joseph Sztálin személyesen megvizsgálta és jóváhagyta. A tartályokat sikeresen megvizsgálták a moszkvai és a karéliai csatakötvény közelében (a szovjet-finn háború után megmaradt tank-ellenes erődítményeknél). Március 31-én az Állami Védelmi Bizottság aláírta a T-34 sorozatgyártásáról Kharkovban jegyzőkönyvet.
Az Állami Bizottság ülése után Koshkin, megfázva és súlyos túlmunkában, a tartályokat kísérte vissza az üzembe. Útközben az egyik autó vízbe zuhant. Koshkin személyesen segített kihúzni, megnedvesült és megbetegedett tüdőgyulladással. A kezelés és a munka kombinálásának kísérlete teljesen aláásta az egészséget. A tüdő eltávolítása után a tervezőiroda vezetőjét rehabilitációra küldték szanatóriumba, de nem tudtak helyreállni, és 1940. szeptember 26-án meghalt. A T-34 tervezőirodájának vezetése és a T-34 sorozatgyártásának szervezéséért felelõs helyettese és kollégája, Alexander Morozov ruházta át.
Külön elöl
1940 őszén a T-34-ek beléptek harci egységekbe. A tartály, mint minden új jármű, áttekintése kétértelmű volt: a tartályhajók általában pozitívan értékelték az eredeti műszaki megoldásokat, ám ezek közül néhány megjegyezte az egységek alacsony megbízhatóságát és a motorhibákat. Egy speciálisan összehívott bizottság is bírálta az új tartályt. Ennek eredményeként Grigory Kulik, a honvédelmi népbiztos-helyettes a T-34 gyártását és elfogadását állította fel, összpontosítva a már ismert BT-7-re. A gyárvezetők azonban a védelmi és közepes gépgyártás népbiztosai vezetésével egyeztetéssel fellebbezték ezt a döntést, miután engedélyt kaptak a tartályban folytatott munka folytatására.
1940-ben a tervezők jelentősen módosították a T-34-et, megváltoztatva annak tornyát és új F-34 ágyút vezettek be, és 1941 áprilisáig a Malyshev vezetésével a tervezőiroda előkészítette a T-34 "korszerűsített" verzióját - a T-34M-et, amelyet a szakértők szerint, gyakorlatilag új autóvá vált. Az ország vezetése kedvelte a T-34M-et, és sürgősen akarták gyártani, de a háború miatt a gyakorlati modernizációt a jövőre elhalasztották.
1941 szeptemberében, a fronton lévő kritikus helyzet miatt, megkezdődött a KhPZ gyártásának evakuálása Kharkovból Nizhny Tagilbe. Ott, az Uralvagonzavod alapján, figyelembe véve a KhPZ kapacitásait, létrehozták a 183. számú Urál-tartály üzemét. Tervező irodájának (a titkosított OKB-520 nevet tartva) Sándor Morozov vezette.
Szovjet tankok a Dnyeper / RIA Novosti jobb partja elleni támadás során.
„A T-34 tartály forradalmasította a tartályépítést. Az 1941-ben vele szemben álló németek nem hitték, hogy a Szovjetunióban ideje lehetne valami hasonló megtervezésére és előállítására. A nácik sokkoltak. Morozov azonban nem állt meg itt. Saját elülső része volt. Figyelembe véve a harci egységek észrevételeit és javaslatait, a T-34 alapján egy tartályt készített, amely javított páncéllel képes ellenállni a német felszerelésnek. Így alakult ki a 85 mm-es ágyúval ellátott T-34-85 - mondta Jurij Knutov katonatörténész egy interjúban az RT-vel.
Andrey Kuparev szerint Morozov összes tervezési tehetsége Nyizsnyij Tagilban teljes mértékben megnyilvánult. „Van olyan információ, hogy Sztálin személyesen felügyelte tervezőirodájának munkáját. Maga Morozovot háromóránként kellett jelentést tennie a munka előrehaladásáról. Őt éjjel-nappal őrizték, személyi autót testőrrel láttak el, a szabadtéri sétákat pedig minimálisra korlátozták”- jegyezte meg a szakértő.
1943-ban Sándor Morozov a szocialista munkás hősének, 1945-ben pedig a tábornok katonai rangját kapta. A T-34 mellett az Urálban alapvetően új tankokon - a T-44-en és a T-54-en - dolgozott. Ez utóbbi, számos sikeres műszaki megoldásnak köszönhetően, körülbelül 30 éve volt gyártva, ami rekord a modern tartályok számára.
„Számos szakértő szerint a T-34 és a T-34-85 voltak a világ legjobb közepes tartályai. Óriási hatással voltak a Nagy Honvédő Háború menetére”- hangsúlyozta Jurij Knutov.
Szolgáló társadalom
1951-ben Sándor Morozov visszatért Kharkivba született KhPZ-jén, és azonnal elkezdte dolgozni a T-64 projektet, amely a későbbi szovjet tankok alapjául szolgált.
1958-ban Morozovot megválasztották a Szovjetunió Legfelsõbb Tanácsának képviselõjévé. Az Uralvagonzavod fő tervezője, Leonid Kartsev emlékezete szerint a tervező figyelemre méltó volt szerény szerénységével, de nem félt durván kritizálni feletteseinek érdemeit. Amint Kartsev „A tartályok fő tervezőjének emlékiratai” című könyvében írja, Morozov nyíltan értelmetlennek nevezi a légpárnás tartály létrehozásának gondolatát, amely vezetői szerint Nikita Hruscsov jött. Még a Legfelsõbb Szovjetunió helyetteseként is vadul ment vakációra, mert nem akarta megalázni magát, és kérni valakit, hogy adjon neki elitjegyet.
1974-ben Morozov elnyerte a szocialista munkás hősének második csillagát a háztartási tartályépítés fejlesztésében nyújtott kiemelkedő szolgáltatásokért. Emellett a Lenin és az állami díjak díjnyertese, számos magas díjat kapott, köztük tisztán katonai díjakat - a Vörös Csillag Rendjét, Kutuzovot és Suvorovot.
Emlékmű az A. A. sírján Morozov Harkovban.
1976-ban, egészségügyi okokból, Sándor Morozovot kénytelen volt elhagyni a formatervezési iroda vezetőjéről, de haláláig, 1979. július 14-ig tanácsadója maradt vele.
A Szovjetunió különféle városaiban Morozov emlékműveket állítottak fel. A tervezőiroda, melynek vezetése alatt állt, és a Kharkov utca az ő nevét kapta.
“Sándor Morozov egyedülálló személy, aki ötvözi a kreatív és szervezési képességeket. Nagyon hozzájárul mind a Nagy Honvédő Háború győzelméhez, mind a hazai páncélozott járművek fejlesztéséhez”- fejezte be Jurij Knutov.
Szerző: Svájtoszlova Knyazev
