1. Bevezetés helyett
Jelenleg számos információs forrást szenteltek a "chemtrails" problémájának - a repülőgépekből fehér sugárok formájában permetezett méregnek, amellyel a Titkos Világkormány az egész emberiséget meg akarja mérgezni. Az interneten számos fotót, videót, fórumot találhat, amelyet ennek a témának szenteltek. De az esetek elsöprő többségében a megbeszélés ugyanazon jellemzőjébe fogunk botlani - ezeknek a fényképeknek gyakorlatilag sehol sincs technikailag igazolt elemzése, a chemtrail-elmélet hívei közül szinte egyik sem ismeri a kontrail kialakulásának fizikáját, és maga az elmélet is óvatosan kerüli ezt a témát. Éppen ellenkezőleg, a chemtrailekkel kapcsolatos viták a repülőgép műszaki részének, a légkör szerkezetének és a párolgás fizikájának ismeretlenségén alapuló feltételezéseken alapulnak. Töltsük ki egy kicsit ezt a hiányt.
2. Hogyan viselkedik a nyom vagy egy kis meteorológia képletek nélkül
A chemtrail-elmélet (a továbbiakban - TX) a nyomvonal viselkedésének számos jellegzetes jellemzőjét jegyzi meg, miszerint a veszélyes kémiai anyag permetének minősíti.
1. A nyomvonal a város felé közeledve vagy a terep egy bizonyos részén "bekapcsol". TX ezt azzal magyarázza, hogy a pilótának van egy speciális gombja, amelyet megnyomva bekapcsolja a vegyszer permetezését. És hogy minden pilóta nem nyilvános megállapodást köt.
2. A permetezett méreggel ellátott ösvény, ellentétben a "szokásos" nyomokkal, órákig lóghat a levegőben anélkül, hogy feloldódna. Különösen gyakran ilyen nyomok láthatók reggel, mert (a TX helyzet szerint) éjszaka permetezik őket, hogy senki ne láthassa.
3. A Chemtrail hálót követ az égen - ez azért történik, hogy megbízhatóan permetezze a vegyi anyagot, anélkül, hogy egy négyzetnyi talaj hiányozna.
Promóciós videó:
E folyamatok megértése érdekében elemezzünk egy olyan fontos jelenséget, mint a "harmatpont".
Ellentétben azzal a közhiedelemmel, hogy a felhő tele van vízzel - valójában nem sokkal több víz van benne, mint egy átlátszó égen. Csak annyit, hogy ez a szabad molekulák fázisából származó víz átjutott a köd fázisába, amelyben a molekulák egymáshoz tapadva aeroszolt alkotnak - ultrakicsi cseppek szuszpenzióját, amelynek súlya nem elegendő a levegő viszkozitásának nyomására és a zuhanás megkezdéséhez. Ahhoz, hogy a vízmolekulák átjussanak a ködfázisba, csökkentenünk kell az energiájukat - akkor leállítják egymást, és megkezdődik az aeroszolszuszpenzió kialakulása. Ez többféle módon történhet - például a hőmérsékletük csökkentésével. Ezért hideg időben a lélegzet "gőzzé" válik, vagy egy száraz helyiségben is hideg vízzel ellátott cső kondenzcseppekkel borul - a normál hőmérsékleten nem látható víz sűrűsödni kezd a hidegben. A láthatatlan gőz láthatóvá alakításának folyamata a következő ábrákkal szemléltethető:
Szabad vízmolekulák. Egyéni méretük kicsi, és normál látással nem láthatjuk őket.
A vízmolekulák mikrocseppekké összeragadnak, amelyek elkezdik megtörni a fényt, és ködként láthatóvá válnak. Ha ezek a mikrocseppek továbbra is összetapadnak (ugyanazon az alacsony hőmérsékleten), akkor nagyobb cseppek kezdenek kialakulni, amelyek már eső formájában is képesek esni.
A nyomvonal stabilabbá tételének másik módja az, ha részecskéket adunk hozzá, amelyeken a víz kondenzálódhat.
A harmatpont az a hőmérséklet, amely alatt a légköri víz köddé sűrűsödik. Minél telítettebb a légkör vízzel, annál magasabb a harmatpont, és annál kevésbé szükséges lehűlni a levegőt a köd megvastagodása érdekében. Ezért a száj nedves levegője már nulla foknál is köddé válik, a téli utcai levegő pedig nem annyira telített nedvességgel -45C-on. Harmatpontja 45 fokkal alacsonyabb.
A magasság növekedésével a hőmérséklet és a légnyomás csökken, és egy bizonyos magasságban egyensúly érhető el, amelyben a motor kipufogógázjáról a magasságba jutott további víz azonnal lehűl a saját harmatpontja alatt, és sűrű ködcsíkká alakul át, amelyet fehér nyomként látunk az égen. … A lehűléshez hasonlóan a hidegben történő lehűlés gőzzé válik.
Egy másik, technikásabb példa - amikor egy meleg garázst hidegben hagyunk, az autó kipufogógáza, amely szinte láthatatlan a garázsban, fehér füstös farokká válik. A kipufogógázban lévő víz lehűl a hidegben, és köddé is válik. Bár a sofőr ebben a pillanatban nem nyom meg egyetlen gombot sem, amely titkos méreganyagot injektál.
A következő kép egy páralecsapódás megjelenését szemlélteti, amikor egy repülőgép 9-12 km felett repülési szintre lép.
Előfordul, hogy a nyomvonal „bekapcsolása” a városok felett azért is bekövetkezik, mert a város felett történő repülés minimális magasságának korlátozásai vannak, hogy ne zavarják a lakókat a motorok zajával. És ha a város feletti légi útvonal megnöveli a magasságot, akkor a pálya kialakulásának magasságába történő kilépés a pálya ezen részén történhet meg. Amit aztán a chemtrails webhelyein írnak: "Magam is láttam, hogy a város felett repülő repülőgép bekapcsolta a permetezést".
Fokozatosan helyreáll az egyensúly a környezeti levegő és a víz között, és az ébredés megolvad. Ennek a folyamatnak az időtartama sok tényezőtől függ, és elsősorban (különböző nyomok esetén) - a kipufogógázban lévő víztartalomtól és az égett üzemanyag részecskéitől, amelyek segítik a köd kialakulását, megtartva a nedvességet magában. Ezért a különböző repülőgépek nyomai különböző módon olvadhatnak - az üzemanyag-összetétel, a motorok kialakításának és beállításának, a teljesítményben és az üzemmódban mutatkozó különbségeknek köszönhetően.
Az "éjszakai" lábnyomok vastagabbak és hosszabb ideig tartanak - mert éjszaka és a légkör stabilabb, és a páralecsapódás felhőjét nem melegíti a nap. Amely hőmérsékletét a harmatponton belül tartja. De amint a nap felkel, és sűrű gőzréteget kezd melegíteni - hőmérséklete emelkedik, és amikor a saját harmatpontja fölé emelkedik, az ösvény gyorsan olvadni kezd. Ugyanígy reggel elolvad a tó fölötti köd, amely egész éjjel sűrű takarásban maradt.
A különböző harmatpontú légtömegek áthaladása
Egy másik oka annak, hogy a közelben repülő gépek vágányai eltérnek, hogy valójában teljesen más magasságban repülnek. Például a következő fotón két repülőgép távolsága több mint egy kilométer. Úgy tűnhet, hogy a különböző méretű repülőgépek rendkívül veszélyes közelségben repülnek, de ha jól megnézzük, láthatjuk, hogy ez két Boeing B-767-es, különböző légitársaságokról van szó, az egyik az echelon mentén halad, a másik sokkal alacsonyabb lesz nála, és magasságot nyer vagy leereszkedik.
Bizonyos körülmények között a nedves levegő lehűlése által okozott szennyeződés a földön is előfordulhat, de nem a motorokból, hanem azokból a vákuumzónákból, amelyeket a repülőgép a felszállás és leszállás során létrehoz. Magas támadási szögben nedves levegőbe jutva a szárny vákuumzónát hoz létre mögötte, amelyet azonnal meleg levegő tölt meg. Azonnal lehűl, a szárny mögött köd és a szárnyból lefolyó ködáramok jelennek meg. Leggyakrabban ez a trópusi szélességeken figyelhető meg nagyon magas páratartalom mellett, vagy az északi szélességeken nagyon alacsony hőmérsékleten. Az ilyen ködös utakat a repülőgépek mögött "Pandtl-Glauert-effektusnak" nevezik.
Pandtl-Glauert-effektus
A TX-hálózatok másik népszerű témája a felhőháló kialakulása. A TX szerint ezek mérgező repülőgépek, amelyek halálos rakományukat permetezik az égen és az égen, úgy, hogy senki sem kerüli el a mérget.
Ilyen rács jön létre két légi út kereszteződésében. A világon minden légi forgalom a légi útvonalak és a folyosók mentén szerveződik, a légi útvonalak az útvonal-rádiójelzőkhöz, az útvonal-lokátorokhoz vannak kötve, az ezeken zajló forgalmat a légiforgalmi irányító központok irányítják, és ezeken az útvonalakon a forgalom sűrűsége óránként több tíz repülőgépet is elérhet. Leggyakrabban az ilyen útvonalak a lakatlan területeken haladnak át, hogy ne zavarják az embereket a repülőgépek zajával, de néha a légi útvonalak, sőt kereszteződéseik is lakott területek felett helyezkednek el, ami az égszennyezésről szóló pletykákhoz vezet.
Repülési útvonal térkép kereszteződésekkel
Egy irányba akár több száz repülőgép is áthaladhat egy nagy légi útvonalon egy óra alatt. Amikor két ilyen út keresztezi egymást, a kereszteződés különböző magasságokban van, hogy ne akadályozza a repülőgépek mozgását és veszélyhelyzetet idézzen elő. Az útvonalak ilyen kereszteződésének szennyeződései két különböző légrétegben képződhetnek, amelyek széliránya eltér, és oldalukra fújni kezdik őket. Leggyakrabban ez a helyzet.
Ha azonban a nyomok a légkör egy rétegében rejlenek, egyesek oldalra, mások pedig a pálya mentén sodródnak, ami szintén "rácsot" hoz létre.
Pontosan az a fajta, amelyet a chemtrail oldalak imádnak megmutatni, mint az összeesküvők rossz szándékának tagadhatatlan bizonyítékai.
Miért nincs még értelme mérgeket permetezni a sztratoszférába? A lehulló eső átlagos sebessége körülbelül 10-20 kilométer per óra. Vagyis a gépből 10 km magasságban öntött folyadék fél óra vagy egy óra alatt eljutna a földre. A kisebb részecskék hetekig tartózkodhatnak a levegőben, mint ahogy az ablak fénysugarában lévő por úgy repül a szoba körül, hogy a padlóra nem esne. Éppen ezért a repülőgépek anyagainak igazi permetezését nagy cseppeket adó sprinklerekkel végzik, és ezt rendkívül alacsony magasságból teszik - így a vegyszerek gyorsan és pontosan eljutnak rendeltetési helyükhöz. A méreg permetezése tíz kilométeres magasságban aeroszol formájában (és csak egy ilyen nyom maradhat a levegőben anélkül, hogy leesne a földre) abszurd gyakorlat, mivel napok és hetek sorozatában a földre esik, és ez idő alatt a légáramlatok elviszik a másik oldalra Föld. Sőt, maga az a tény, hogy a pálya sokáig tart és nem omlik össze (nevezetesen az ilyen nyomokat a TX különösen veszélyesnek tartja), már arra utal, hogy az anyagok a pályán belül maradnak, különben elkezdene összeomlani, és egy ilyen képet látnánk.
Ezek felhős felhők, keletkeznek, amikor a mozgó időjárási front "vas" ékekkel nedvességtől telített légtömegek alatt ékelődik és 10-15 kilométeres magasságba emeli őket a hűtési zónába. A légköri nedvesség ködbe sűrűsödni kezd, felhőt képez, és belőle mikroszkopikus jégkristályokká kezd csökkenni. A felhő együtt mozog a széllel, és a róla leeső jégkristályok horog formájában "eső" nyomot képeznek. Ilyen felhők kísérik az egyes hidegfrontok közeledését. És hasonlóképpen úgy nézne ki, mint egy 10 kilométeres magasságban permetezett anyagok talajra esése. A repülőgépek szennyeződéseinek azonban nincsenek ilyen eső farkai.
Ezen a ponton a légkör eszközével kapcsolatos folyamatok áttekintése teljesnek tekinthető, és folytassa a következő szakaszsal.
3. Permetező készülékek - APU, LDPE rudak, antennák
A chemtrail-okról készített bármely videóban mindenféle ijesztő csöveket, lyukakat, tölcséreket, fúvókákat, hordókat és egyéb leeresztő eszközöket mutatunk be, utalva arra, hogy ezek az eszközök a chemtrail permetezésére. A repüléstől távol eső személyek számára ezek az eszközök valóban ijesztőnek tűnnek. A repülőgép alkatrészeinek és alkatrészeinek felépítését ismerve azonban könnyen kitalálhatja, hogy mit mutatnak nekünk. Vizsgáljuk meg közelebbről a TX webhelyek leggyakoribb képeit.
Az első csoportba tartályhajók tartoznak
Ezeket a fotókat gyakran mutatják, utalva arra, hogy vegyi nyomkövető eszközökről van szó. Valójában egy francia légierő C-135FR tartályhajóról van szó, amely az amerikai Boeing KC-135 export-módosítása a „93-CC” sorozatszámmal - s / n 63-8472. 2005-ben Kanadában fényképezett. Az alsó fénykép ugyanaz az USAF repülőgépe. Szörnyű cső a gerinc alatt és nem kevésbé szörnyű hordó a szárnyak alatt - eszközök a töltőtömlők kúpokkal történő kiszabadításához. A csövet lefelé terelik repülés közben, hogy eltávolítsák a tömlőt a tartályhajó repülőgépének turbulenciájából, hogy a kúp ne ingasson meg, amikor utána tölt.
Fotó ugyanarról a repülőgépről két francia légierő vadászgépének tankolása közben.
Valamennyi tartályhajó reprezentációja megközelítőleg azonos, és nem nehéz mindegyiket azonosítani a „TX bizonyíték” fényképein. Még akkor is, ha a tartályhajó repülés közben üríti az üzemanyagot a tömlőkből (és valójában utántöltés után előállítja, a tömlőben megmaradt üzemanyagot elvezeti), az üzemanyag nyomvonal órákig nem lóg az égen, hanem mint minden kifröccsenő folyadék, gyorsan a földre hull.
Egy másik népszerű fénykép a chemtrail helyszínekről, szintén tartályhajókkal társítva.
Ez egy átalakított KC-135 jégvédő tartályhajó, amely az amerikai légierő kutatóközpontjában, a kaliforniai Edwards AFB-ben található.
Fotóit gyakran mutatják a TX webhelyek. Valójában a fotón ugyanazt a KC-135 töltőrudat látjuk, de a kúp helyett egy fúvóka van rögzítve a vízcseppek permetezéséhez. Ez a dolog valóban permetez, de nem mérget, hanem vizet a tesztrepülőgépen annak érdekében, hogy ellenőrizze, hogyan befolyásolja a bőrön a jég megfagyása. Itt vannak fotók az ilyen tesztekről.
A B-52 bombázó jégképződésének vizsgálata a szárnyon.
A kísérleti (abban az időben) F-22 vadászgép jégpróbája.
Ez a repülőgép egyetlen példányban létezik, az NKC-135A (55-3128 farokszám) módosítással. Link a porlasztó hivatalos dokumentációjához. Sprinklerje szintén nem képes aeroszolokat létrehozni, csak úgy esik le, mint az eső, nem beszélve arról, hogy ilyen eszközök nincsenek felszerelve a repülőgépekre. A különféle üzemanyag-adagolókról készült fotók bőségesen megtalálhatók a TX webhelyein, mint "a permetezés meggyőző bizonyítékai".
Második - különféle szalonok fényképei, amelyek csövekkel és trükkös felszerelésekkel vannak tele
Ezek az új repülőgépek repülés közbeni kiegyensúlyozó tesztjei. Az ilyen tesztek nem titok, és minden új típusú repülőgépen elvégzik annak kiderítését, hogy hogyan fog viselkedni egyenetlen rakodás esetén, például ha az utasok vagy a rakomány egy része repülés közben mozog a kabin körül. Ehhez az ülések helyére vízzel ellátott tartályokat szerelnek fel, amelyek egy kompresszor rendszerhez vannak csatlakoztatva, amelyek a vizet hordók között pumpálják a tesztprogram szerint. Ezután a megszerzett adatok alapján a pilótáknak szóló ajánlásokat és a repülőgép-automatizálási programot készítik el, hogy elkerüljék a katasztrófát a repülés közbeni egyensúly megváltoztatásakor (például az utasok tömeges mozgása a kabinokban vészhelyzet esetén a fedélzeten).
Harmadik - antennák
Az ilyen fényképek ritkábban fordulnak elő, de rájuk is kitérünk. Általánosságban a katonai eszközök, például antennák, érzékelők, különféle burkolatok biztosítják a leggazdagabb táplálékot a képzelet számára. A bemutatott képeken - az amerikai stratégiai parancsnokság repülő parancsnoki központjának ELF kommunikációs antennájának kúpja, amelyet arra terveztek, hogy nukleáris tengeralattjárókkal kommunikáljon rendkívül alacsony frekvencián, behatolva a vízoszlopba. A repülés közben letekert antenna hossza legfeljebb 7000 m.
Ez egy amerikai haditengerészeti repülőgép (a fedélzeten a "NAVY" feliratot látjuk) E-6B "Takamo" - a Boeing B-707 katonai módosítása, később találkozunk vele. A kábelvevő kúpja alatt található egy kamera a kábel megfigyelésére.
Negyedik - hidrometeorológiai síkok
Ezen repülőgépek fotói a TX helyszínein is népszerűek, nyilvánvalóan annak a ténynek köszönhető, hogy nagyszámú csövet ábrázolnak a levegő mintavételéhez, bombázókat ezüst-jodiddal (vegyület, amely gyorsítja a csapadékot, ha felhő felett permeteznek), és tudományos felszereléssel ellátott edényeket. …
Tartály ezüst-jodiddal a kétmotoros Cessna C-340 szárnya alatt Észak-amerikai időjárási tanácsadók.
Bombák ezüst-jodid töltetek lövöldözéséhez ugyanazon „Cessna C-340” hajótestén és a szárnya mögött ugyanaz a társaság.
Szintén bombázók ezüst-jodid lövöldözésére egy kétmotoros könnyűrepülő repülőgép testén.
Csövek levegőmintavételhez a Gulfstream G-1 laboratóriumi repülőgépből.
Ők, közelkép.
A Grumman Gulfstream I-n alapuló repülőgép-laboratórium, amelynek célja a gyárak és hőerőművek kéményeinek füst által okozott levegőszennyezésének felmérése.
Mint a fényképekből látható, ezek mind könnyű és közepes űrtartalmú repülőgépek, nincs közöttük repülőgép. A Gulfstream I-ben számos légtelenítő cső veszi igénybe a különféle tudományos műszereket, és ezüst-jodid permetező rendszereket alkalmaznak a "felhők megtisztítására". Az utasszállító repülőgépek nincsenek felszerelve ilyen felszereléssel.
A felhők „Cessna C-340” repülőgép ezüst-jodid patronjaival történő megsemmisítésének eredménye Észak-amerikai Weather Consultants - lyuk a sűrű felhőzetben.
Ötödik - kiegészítő tápegységek (APU), szellőzőnyílások, légbeömlők stb. A fényképek leggyakoribb témája maguk a lábnyomok fényképezése. Néhány eszköz furcsa kinézetű fúvókája "felesleges" egy közönséges sík számára, nyilvánvalóan nem kapcsolódik a motorokhoz, és ott helyezkedik el, ahol a legkényelmesebb a "permetezés".
A kiegészítő erőforrás egy kis turbómotor, amelyet villamos energia előállítására és üzemi nyomás létrehozására terveztek a pneumatikus rendszerben, valamint légkondicionálásra, miközben a repülőgép a földön van.
Boeing V-737 APU fúvóka
Boeing V-747 APU fúvóka
Az Airbus A-380 APU fúvókája
APU IL-76 fúvóka
A valóságban ez a motor után a legszükségesebb eszköz, amely nélkül egyetlen nagy repülőgép sem száll fel. A fő motorok elektromos indítóval történő indításához megfelelő teljesítményre van szükség a fedélzeti hálózatban - az indítónak működési sebességre kell forgatnia a motorok nehéz turbináit, hogy üzemi nyomást teremtsenek az égéstérben, és az üzemanyag meggyulladhasson. A fedélzeti akkumulátorok nem képesek ilyen energiát szolgáltatni, és 1967-ig a motorokat a földi hálózatról indították. 1967-ben a Boeing B-727-et először az ukrán fegyveres erők használták a repülőgép függetlenségének biztosítására a szárazföldi szolgálatoktól. Jelenleg a fegyveres erők a legtöbb repülőgép és helikopter tervezésének szerves részét képezik. Az APU fúvóka általában a repülőgép farkában helyezkedik el a gerinc alatt, a légbeömlő pedig a törzs vagy a gerinc orrában található. A chemtrail helyszínein gyakran tévesztik úgy, hogy alattomos alattomos permetezést végeznek a civilek fején.
Az alábbi képek a Boeing B-737 utasszállító segédberendezését mutatják.
Ezek a fotók egy olyan helyszínről készültek, amely mechanikus képzést kínál ehhez a rendszerhez. Nem tartalmaz titkos összetevőket, amelyek repülés közben mérgeket ürítenek (amelyekhez a TX szerint el kell adni a nyilvánosságra hozatali bizonylatokat), és bárki át tud menni képzésen.
Hatodik - üzemanyag-leeresztő rendszer
Ilyen fényképek találhatók a chemtrail fórumokon is, olyan feliratokkal, amelyeket itt feltétlenül "permeteznek".
A legvalószínűbb mindaz, ami a repülőgépekből történő anyagkibocsátásról szól. A szárnyas üzemanyagtartályokból származó felesleges üzemanyagot itt tulajdonképpen kidobják, hogy a repülőgép súlya optimális leszálláshoz jusson. Ez azért történik, mert a leszállási sebesség a repülőgép súlyától függ, minél könnyebb, annál alacsonyabb ez a sebesség és annál biztonságosabb leszállni, és annál rövidebb a futás a kifutópályán. Az üzemanyag-utánpótlást pedig annak alapján számolják, hogy a repülőgép átirányítható egy másik repülőtérre, ha időjárási vagy egyéb okok miatt bezárják a célrepülőteret.
Ez az egyes indulások kiszámításának kötelező része, pontosan megadva az alternatív repülőteret, az útvonalakat, a rajta várható időjárást, a biztonságos induláshoz szükséges üzemanyag-ellátást. Ezt a többletet pedig egyes esetekben repülés közben ki kell üríteni, ha még nem használták fel. Semmi köze a nyom kialakulásához (különösen sokáig az égen lógó, ettől a TX támogatói annyira félnek), és azonnal nagy cseppek formájában a földre zuhan. Az üzemanyagot szigorúan bizonyos területeken engedik ki, távol az emberek lakóhelyeitől és a természetvédelmi zónáktól. A kibocsátott kerozin természetesen szennyezi a környezetet az esés helyén, de ennek semmi köze nincs a titkos növényvédő szerek sztratoszférában történő permetezéséhez és a chemtrail szubkultúra egyéb borzalmaihoz.
Egy másik érdekes fotó az üzemanyag kibocsátása a fent említett amerikai légierő E-6B Takamo katonai repülőgépéből (azonosító jel látható a jobb szárnyon).
A Boeing B-707 alapmodelljében az üzemanyag-kiöntő daruk a szárnyhegyeken helyezkednek el, de a felderítési módosításban vannak konténerek kommunikációs berendezésekkel, és a daruk közelebb kerülnek a hajótesthez. Ezeket a burkolatokat néha lógó kémiai tartályként adják át. Valóban érthetetlennek tűnnek.
Valójában SATCOM űrkommunikációs konténerek.
Hetedik - fényképek a turbulencia vizsgálatára szolgáló kísérletekről
Gyakran megtalálhatja azt az erős érvet is, amely "permetez".
Boeing B-747 NASA kutatólaboratórium, hat füstgenerátorral a szárnyain. Egy másik szögből még két repülőgép, felvevő berendezéssel látható a közelben repülni.
Az első fotón jól látható, hogy a szárnyból származó sugár eltakarja a jobb stabilizátort, rontva ezzel a repülőgép irányítását. Körülbelül az aerodinamika ilyen megfigyelései szolgálják a "füstös" kísérleteket.
Így néhány ijesztő szó hozzáadásával a Photoshopon keresztül létrejön az, amit a kutatás eredményeként bemutatunk, és a nyomok kémiai káros hatásainak bizonyítéka.
Az első fotó az Airbus A-320 turbulenciájának diagramja, amelyet szélcsatornában kaptak, amikor a modellt lefújták, a második a chemtrails weboldalról származik.
4. Tűzoltó repülőgépek és rakétavetővel ellátott repülőgépek
A tűzoltó repülőgépek fényképei gyakran megtalálhatók a chemtrail fórumokon is, valószínűleg a túlságosan fenyegető vízkibocsátás miatt. A fotó alján égő karácsonyfákat általában levágják vagy átfestik, és szörnyű repülőgépet kapsz, szörnyű patakot öntve. Nehéz megmondani, kinek szólnak ezek a fotók, amikor még a gyerekek is tudják, mi az a tűzrepülőgép, de az összkép érdekében érdemes megemlíteni őket.
Egy ilyen repülőgép rendelkezik a víz vagy oltókeverék ürítéséhez szükséges eszközzel, amelyet bombázóként enged le a tűz helyére. Ennek a több tonna víz egyszeri leadására szolgáló berendezésnek semmi köze a permetezéshez és a szennyeződésekhez, a víz azonnal leesik, és órákig nem lóg az égen.
Egy másik félelmetes pillanatkép az oldalakon barangolva egy kísérleti amerikai B-47-es bombázó felszállása porerősítőkkel.
Ezt a rendszert a hidegháború idején fejlesztették ki arra az esetre, ha az oroszok lebombázták volna a kifutópályákat, hogy rövid felszállási felszállással felszállhassanak. Hasonló rendszereket fejlesztettek ki akkor minden országban. 1951-es fénykép, a chemtrail-helyeken a talajt néha alulról levágják, így a gép tiszta égbolton "repül és permetez".
5. Valódi porlasztás
Most nézzük meg azokat az eseteket, amikor valóban vegyi anyagokat permeteznek a repülőgépekből. Az első képek azt mutatják, hogy Orange ügynököt Vietnam fölé szórták egy speciálisan átalakított C-123 szállító repülőgépből. Láthatja, hogy a permetezés rendkívül alacsony magasságban folyik, így a reagens nem sodródik oldalra, és a permetezett nyomvonal órákig sem tart - az elképzelés teljes összhangban, a reagens azonnal eltalálja a célpontot, és mérgezni kezdi a növényzetet.
A tényleges permetezés második képe a Mexikói-öböl 2010. évi kártalanítási művelete egy olajplatformos balesetnél.
Mérgező reagensek permetezése egy olajfolt megszüntetésére a C-130 Hercules katonai szállító repülőgépből. Figyelem - a repülőgép szintén alacsonyan megy a cél fölé, a lerakott keveréket nagy folyadékcseppek formájában permetezik a speciális fúvókákból, és azonnal az olajjal borított óceán felszínére esik.
A technikai részt összefoglalva kijelenthetjük - valójában a TX weboldalain bemutatott repülőgép-műszaki egységek egyetlen fényképe sem bármilyen titkos méregpermetező rendszer képe. Ezek általában üzemanyag-rudak, antennák, légnyomás-vevők, légbeömlők és motorfúvókák. Ritkábban ezek katonai és kísérleti eszközök, vagy fényképek a valódi vegyi anyagok permetezéséről a harci műveletek vagy az olajszennyezés elhárítása során.
6. Statisztika és a légiforgalmi szolgáltatás
Repülőtér & quot; Domodedovo & quot;
Befejezésül szeretném felvetni a polgári repülés és az egész repülési ipar szervezésének témáját. Egy hétköznapi ember, akinek semmi köze a repüléshez, és a repülőtér nagy részét nézi, jól ismerheti el, hogy ott, a kerítés mögött, a repülőgépek feltölthetnek néhány titkos összetevőt, szörnyű permetezőket ágyazhatnak beléjük, és a pilóták szigorú nyugtát adnak, hogy egész életükben megőrizzék a titkot, és mindent megtagadjanak. … A való életben azonban minden prózaibb.
A világ bármely repülőtere egyfajta kicsi város, ahol emberek százai, sőt ezrei élnek és dolgoznak éjjel-nappal, a repülőtér életének különböző területein foglalkoztatva.
A pilóták és a repülőgép-szerelők, akiktől a TX-szurkolók véleménye szerint nem nyilvánosságra hozatali bizonylatot vettek át, a repülőtér életében érintett emberek legkisebb részét teszik ki. Rajtuk kívül (bár sokan vannak) vannak még különböző szintű diszpécserek, időjárási szolgálatok, kommunikációs rendszerek, navigációs rendszerek, radarok, elektromos és világító berendezések mérnökei, információs rendszerek, repülőgépek üzemanyaggal és kenőanyagokkal való ellátása, szolgáltatás az utasokkal és poggyászokkal való munkavégzéshez, irányítási szakemberek és irodai munka, repülésbiztonsági szolgálat, közlekedési rendőrség, közúti dolgozók, gépesített oszlop, tűzoltók, határőrök, vám, ellátás. És ezek az emberek mindennap szoros kapcsolatban állnak egymással, tevékenységi területeik folyamatosan keresztezik egymást. A diszpécser és a repülési igazgató mindent tud a repülőtér helyzetéről, minden jármű és emberig,a repülésbiztonsági szolgálat a repülőtér teljes területét figyeli, a jelzők és az elektromos világítástechnikusok is minden sarkában vannak, a lineáris irányító helyiségekben működő műszakmérnökök tisztában vannak a terepen végzett összes munkával, stb., stb. Ezek az emberek naponta sokszor találkoznak a repülőtér és a repülőgép felszerelésével, és soha nem találkoztak titkos permetezőkkel.
Ennek fényében egy helyszínről helyszínre újranyomtatott történet egy kirúgott amerikai repülőgép-technikusról, aki "mikroszkopikus csöveket fedezett fel a szárnyban, amelyek olyan kicsiek, hogy a rendes kiszolgáló személyzet számára nem láthatók", és hogy aztán egy jegyzetet dobtak a szekrényébe, hogy ne látogasson el a kemtrail-helyekre., nem is tűnik viccesnek.
A chemtrail elmélet ebben az esetben mindent megpróbál összeesküvés és titoktartásig leírni. Még akkor is, ha pusztán spekulatív azt feltételezni, hogy a reptéri dolgozók eltitkolják bizonyos cselekedeteiket, vagy elrejtik bizonyos rendellenes permetező eszközök jelenlétét a repülőgépeken, akkor több ezer embert kell bevonni az összeesküvők körébe, csak egy meglehetősen nagy repülőtéren, például Domodedovo vagy Sheremetyevo. Ezenfelül ezen emberek ezen száma folyamatosan bővül, új alkalmazottak felvétele és a régiek elbocsátása miatt, akiknek szintén egész életükben csendben kell maradniuk bármilyen állapotban. És csak Oroszországban több száz repülőtér van, több ezer ilyen van a világon, ami sok millióra bővíti az összeesküvők számát. És ha ehhez a listához hozzáadjuk a repülési iskolákat, ahol kadétok tanulmányozzák a gépet az utolsó csavarig, repülőgépgyártó és repülőgépjavító üzemeket,repüléstervező irodák és tervezőintézetek - a potenciális összeesküvők száma több ezerszeresére növelhető. Kiderült, hogy a világ lakosságának körülbelül egytizede vesz részt közvetlenül ebben az összeesküvésben, hogy mérget öntsön a saját fejére.
Egy másik kérdés, amelyet érdemes feltenni a chemtrail elmélet tanulmányozása során, az, hogy a mérgezők hogyan kerülik el a saját mérgükkel való mérgezést? Végül is a Földnek egy légköre van, mindannyian ugyanazt a levegőt lélegezzük. És az a levegő, amely tegnap Európa felett volt - ma Oroszország felett van, és holnap Kína felett, majd Ausztráliába megy stb. Valami különös módszert választott a kulisszák mögötti világ - hogy megmérgezze az egész világot, és nemcsak az embereket, hanem az állatokat, a madarakat, az erdőket is, méreganyagokat szórva rajta keresztül a repülőgép kipufogóján keresztül.
Nem lenne célszerűbb célzott módszerekkel csökkenteni a nem kívánt lakosságot - például vodka és dohány, gyógyszerek, a harmadik világ országainak szánt élelmiszerek, helyi háborúk, munkanélküliség, éhség útján? Végső megoldásként - nem a repülési petróleumot, hanem az autók benzinjét mérgezni. Hova repülnek a repülőgépek és hova mennek az autók a benzinhez, miért lélegezünk többet? A méreg azonnal a célzónába esne, és a régiók mérgezett üzemanyag-adagolásával elkerülhetné saját mérgezését.
Érdemes ezt az elméletet szörnyű, de ésszerű szögből szemlélni, és át kell skálázni a "veszélyben lévő magamtól" az egész világra, beleértve az állítólagos gazember-mérgezőket is. Végül is bármit mondhatunk - mindannyian egy közös bolygón élünk, ugyanazon az ég alatt, és a kipufogógáz az egész légkörben hordozódik, és egy ilyen méreg minden fejre hull, nem pedig azt választja, hol vannak a választott összeesküvők, és hol a nép pusztulásra van ítélve.
Azonban könnyedén ellenőrizheti a "légitársaságok összeesküvését" azáltal, hogy elhelyezkedik valamelyikükben, mindig sok üres állás van nyitva - pilótákra, különféle csomópontok szervizelésére szakosodott szakemberekre van szükség, elektronikai és rádióberendezések szakembereire, jelzőkre, a SAB munkatársaira van szükség - általában lehetőség van a gépeket a legközelebbi távolságra, és mindent megérintsen saját kezével.
7. Visszavonás helyett
Mindaz, amit a fentiek írtak, mind a technikai tények, mind az érvelés, nem állítják, hogy a végső igazságról van szó, amelyet feltételeznek. Jobb lenne, ha minden érdeklődő anélkül, hogy valaki más szavaiban támaszkodna a feltétel nélküli hitre, maga is ellenőrizné a chemtrail-elmélet meglévő érveit az igazságért. És józanul összehasonlítja majd őket a mindennapi valósággal, mind a meteorológia törvényei, mind a repülési ipar életéből fakadó tények, mind a "világ népirtás" ilyen szokatlan módszereinek ésszerűsége szempontjából.
Tisztítsd meg az égedet!
Szerző: Aerien