1941-ben az északi hadsereg megtámadta Leningrádot. A náciknak sikerült elzárniuk a várost a szárazföldtől és blokádot létesíteni. Éhséggel, állandó tüzérségi lövöldözéssel próbálták megtörni védőinek ellenállását, és a levegőből csaptak le.
A blokkolt Leningrádból kiderült, hogy az a szárazföldtől elválasztott sziget
És ez a sziget megszervezte a saját védelmét - a szárazföldön, a vízen és a levegőben. A fő légvédelmi eszközök mellett a várost az ellenséges repülőgépektől több száz, lekötött duzzasztógömb védte. Hidrogénnel feltöltve és 2000–4500 m magasra emelve az óriási gumikolbászok nem engedték, hogy a náci ászok leszálljanak célzott bombázásra.
De ezeknek a leningrádi légvédőknek volt egy fő hibája. 25-30 napos üzemeltetés után a léggömbök kezdtek veszíteni a magasságból, mivel a gumihéj beengedte a hidrogént, és más gázok és vízgőzök léptek a helyükre. Ezért a léggömböket időszakosan le kellett engedni, a kifúvatott hidrogént le kellett engedni és tiszta gázzal feltölteni. A kézikönyv a léggömbök utántöltését írta elő, amikor más gázok és gőzök 15-20% -a szivárgott beléjük, ami megakadályozta a repülési gáz emelésének és robbanások elvesztését egy "robbanékony keverék" képződése során. Millió köbméter hidrogén-levegő keveréket dobtak a légkörbe, mert csak 1941-ben 40 054 alkalommal emelték fel a lufikat!
Azokban a napokban Boris Shelishch alhadnagy, katonai technikus az aerosztatikus csörlőjavító műhelyekben szolgált. Kétszáz "másfél" GAZ-AA-ra voltak felszerelve, és teherautó-motor hajtotta őket. Nyilvánvaló, hogy a teherautók benzinnel közlekedtek, de a blokád alatt a városban a benzin ugyanolyan értékes lett, mint a kenyér.
Katonai technikus Boris Shelishch ifjú hadnagy.
Amikor a benzin elfogyott, Shelishch megpróbálta elektromos emelőszerkezetekkel elindítani a léggömböket, de amíg a felújítást végezték, áram sem volt. Az ostromlott városban fatuskókon üzemelő gáztermelő teherautók jelentek meg. Megpróbálták kézi hajtást használni, de még tíz egészséges férfi sem tudott megbirkózni az emelő és süllyesztő mechanizmusokkal. Amikor pedig a léggömb egységek közlegényeinek és őrmestereinek nagy részét a gyalogosokhoz küldték a földvédelem megerősítésére, a vezérkarban 12 ember helyett csak 4-5 katona maradt a meglévő állomásokon.
Promóciós videó:
Valószínűleg ekkor idézte fel a BI Shelishch légvédelmi főhadnagy Jules Verne "A titokzatos sziget" című regényét (ez nem fikció, erről a jegyzetek megőrződtek a feltaláló archívumában). Ott a "Jövő üzemanyaga" fejezetben azt mondják, hogy ha a szén elfogy, a víz helyettesíti. És nemcsak víz, hanem víz is bomlik alkotórészeire - hidrogénre és oxigénre.
Borisz Isaakovich szerette Jules Verne-t, és a léggömbökkel végzett munka, az a nehéz helyzet, amelyben szeretett városa találta magát, emlékeztetett a gyermekkori benyomásokra, és feltaláló agyát működtette. "Eljön az a nap, amikor az összes szén elégetni fog" - mondta a "Titokzatos sziget" egyik hőse. Nem igaz, hogy a helyzet hasonlít az ostromlott Leningrádra?
A "piszkos hidrogént" a légkörbe vérezve olyan energiát bocsátottak ki, amely a Győzelem érdekében működhet! Olyan, mintha hordóban öntenék benzint.
És ekkor merült fel Shelishcha a gondolatban - ez az, a jövő üzemanyaga, amelyről Cyrus Smith mérnök beszélt a meglepett Pencroftnak. Fűtőértékét tekintve a hidrogén négyszer nagyobb, mint a szén, 3,3-szor magasabb, mint a kőolaj szénhidrogéneké. Ez azt jelenti, hogy éppen hidrogént hívnak Leningrád megsegítésére, amelynek most "az elkövetkező évszázadok szénére" van szüksége.
De a hidrogén veszélyes - emlékezett Borisz Isaakovich az 1930-as évek "hidrogén repülő Titanicjának" katasztrófájára "- a náci Németország" Hindenburg "léghajójára. Az egész világot egy égő transzatlanti léghajó képei borították, amelyek gazdag embereket szállítottak Németországból Amerikába. A hadnagy azonban úgy érvelt, most a háború, és ha a léggömböket nem engedik le tankolás céljából, akkor elveszítik a tengerszint feletti magasságot, megszüntetik a várost. Egy teherautó vagy akár a saját életének kockáztatása ilyen körülmények között igencsak indokoltnak tűnt.
1941. szeptember 21-én Shelishch főhadnagy racionalizálási javaslattal fordult a parancsnoksághoz: "a kiégett levegő-hidrogén keveréket szállítsa a leszállított léggömböktől az autómotorok szívócsöveihez". Nagyon hamar, szeptember 28-án tartották az ezredes racionalizálási és feltalálási iroda ülését, amely úgy döntött: „Fontosnak tartja a javaslatot és elfogadhatónak. Utasítsa a javaslat szerzőjét, hogy folytassa a javaslat kísérleti ellenőrzését."
Az első vizsgálatokat súlyos fagyban - 30 ° C-ig - végezték. Ennek ellenére a gyújtás bekapcsolása után a hidrogénnel hajtott motor könnyen beindult és hosszú ideig stabilan működött.
Nem véletlenül. Veszélyes kísérletek során két léggömb égett ki, egy benzintank felrobbant, maga Borisz Izsakovics pedig héjasokkot kapott. Ezt követően a levegő-hidrogén "robbanásveszélyes keverék" biztonságos működtetése érdekében feltalált egy speciális vízzárót, amely kizárta a keverék gyulladását a motor szívócsövében villanás alatt.
A vízzáró hatás ismételt tesztje sikeres volt. Amikor mindenki meg volt győződve arról, hogy a rendszer megfelelően működik, a parancs elrendelte, hogy az összes aerosztatikus csörlőt 10 nap alatt új típusú üzemanyagba helyezzék át. Lakatosok, hegesztők és más szakterületek dolgozóinak műszakjai éjjel-nappal dolgoztak, akik több száz készletet gyártottak. A jövőben az összes léggömböt "hidrogén" teherautókról irányították, és ezek a teherautók jobban működtek, mint a benzin.
1941 őszén és télén benzinhiány miatt szinte az összes autó a leningrádi duzzasztógömb-ezredekben állt. De az autó, amelynek hátsó ülésén hidrogénpalackok voltak, rendszeresen közlekedett.
1942-ben egy szokatlan hidrogénmotoros autót mutattak be a blokád körülményeihez igazított berendezések kiállításán (erről a Leningrádszkaja Pravda újság írt 1942. január 17-én). Bár a motor több órán át zárt helyiségben működött, a kiállítás látogatói nem éreztek füst-, égő- vagy szokatlan szagot. A kipufogógázok - közönséges gőz - nem szennyezték a levegőt. Később, a benzin helyettesítőivel működő autók kiállításán ezt az autót bemutatták a leningrádi front parancsnokának, L. A. Govorov vezérezredesnek, aki jóváhagyta létrehozásának gondolatát.
A 200 órás leállás nélküli működésű motor padvizsgálata azt mutatta, hogy kopása alacsonyabb volt, mint a benzinnel történő üzemeléskor megállapított normák, a motor nem vesztette el az energiát, a kenőolajban nem találtak káros szennyeződéseket, és az égéstérben szén-lerakódások nyomait találták. A vízzárás megbízhatóságát, amelyen a biztonság függött, speciális tesztnek vetették alá.
B. I. Shelishch ezért 1941 decemberében elnyerte a Vörös Csillag rendjét, és segítőit is megemlítették. Magát a találmányt 1942-ben a Sztálin-díjra jelölték. De nem ment át a versenyen, azóta még mindig nem született hivatalos döntés nemzeti szintű elfogadásáról. Később, amikor ilyen döntés született, nem tértek vissza erre a kérdésre. Borisz Izsákovicsot pedig Moszkvába küldték, hogy tapasztalatait felhasználja a főváros légvédelmi egységeiben - 300 motort áthelyeztek a "piszkos hidrogénbe".
Egyébként a háború alatt még az a szándék is volt, hogy A. S. 64209. Így biztosította az ország prioritását a jövő energetikai ágazatának fejlesztésében. A szerző ezt azonban csak a leningrádi blokád megszakítása után tette meg. A dokumentumok rögzítették a 8247 (322526) számú kérelem benyújtásának határidejét a Honvédelmi Népbiztossághoz - 1943. július 28. A találmány leírásában Shelishch főhadnagy azt írta: „A problémát alapvetően 1941 novemberében oldották meg, és a találmány teljes tervét és tömeges gyakorlati alkalmazását minden esetben megkapta. "A leningrádi és más frontok záródugóinak részei 1943-1944 között". És tovább: "Ugyanakkor a hidrogén munkájának gyakorlata megerősítette, hogy a hidrogén mint üzemanyag általában nagy kilátásokkal rendelkezik a hadsereg más ágaiban, valamint az iparban …"
A Győzelem után a duzzasztógömbök egy részét gyorsan feloszlatták. A "hulladék" hidrogén hiánya miatt a motorok üzemanyagaként történő felhasználása megszűnt. De sok éven át a leállított motorok, amelyeket a háború alatt hidrogén hajtott, kollektív és állami gazdaságokban működtek.
Borisz Isaakovich polgári bravúrt hajtott végre, ugyanakkor rendkívüli fantáziát és találékonyságot mutatott. Hidrogénprojektje megvalósításának ütemezése szembeötlő: mindössze 10 nap alatt 200 teherautót vittek át hidrogénre, a berendezések legnagyobb megbízhatóságával. Az egész háború alatt 500-ból csak egy autó robbant fel a hidrogénszivárgások miatt. A vízzárak gyártásához azonban mindent használniuk kellett, ami kéznél volt - tűzoltó testeket, vízvezetékeket
A háború után Borisz Isaakovich csak a 70-es évek közepén tért vissza blokádos találmányához, amikor a "hidrogén" perspektíva fogalma a világ energiaiparában széles körű ismertségre tett szert, és ismertté vált az Egyesült Államokban 1969 óta a hidrogén gépjármű-üzemanyagként történő alkalmazásával kapcsolatos kísérletekről. A 70-es években megjelentek az első "hidrogén" autók Balasikhában és Zagorskban, sőt Harkovban is "hidrogén" taxik közlekedtek. Ez emlékeztetett az 1941-es találmányra, amely a hazai prioritást biztosította ezen a területen. Ekkor jelentek meg több újság- és folyóirat-kiadványok a feltalálóról. Boris Isaakovich Shelishch prioritását a Szovjetunió Tudományos Akadémia Hidrogénenergia Bizottsága is megerősítette.
Boris Isaakovich Shelishch 1980. március 1-jén hunyt el. Szentpéterváron van egy légvédelmi múzeum. Itt láthatja a feltaláló fényképét, a találmány leírásának másolatát, és ugyanazt a tűzvörös tűzoltó készülékből készült vízzárót.