"1967. augusztus 8-án, moszkvai idő szerint 20.40-kor Nevinnomyssk város sok lakója rendkívül érdekes jelenséget figyelt meg" - emlékezett vissza Nyikolaj V. sok évvel később. - Személyesen is alkalmam volt megfigyelni, és annak ellenére, hogy felsőbb műszaki végzettségem és a csillagászati jelenségek iránti állandó érdeklődésem ellenére is, űrhajós, rádiómérnöki munka, nem tudtam megmagyarázni … Piszkozatot küldök, amelyet csak néhány perccel az esemény után írtak …
Azt mondta, hogy egy homályos tárgyat vagy jelenséget „nyugaton, a láthatárhoz képest körülbelül 45 fokos szögben láttak. Legfeljebb 1 fokos szögméretű sarló dudorral repült előre északkelet felé. Jellegzetes, jól körülhatárolható elülső ív. A sérülés homályos, elmosódott, emlékeztet az elektromos vákuumberendezések kisütésére (neonlámpában). A színe aranyszínű. Előtte, mintegy 15 fokos szögtávolságon, a "sarló" repülési irányától jobbra 3-5 fokkal, van egy világító pont, amelynek fényereje egy első nagyságú csillag. Mindkét test repülési sebessége azonos. Egy perc elteltével mindkét test eltűnt északkeleti irányban a "sarló" szögmérete gyorsan csökkent, a színe először világossárga, majdnem fehér lett. Nem hallatszott az ég, bár az utca viszonylag csendes volt."
Nyikolaj Prokofjevics kétszer látott hasonlót, de csak az első megfigyelést írta le.
"Sok idő telt el, de minden friss az emlékezetemben, különösen egy erőteljes pszichés hatás" - mondta. - Úgy tűnt, mintha kivételes jelentőségű jelenségnek lennék a tanúja … Megfigyelés közben megpróbáltam bármilyen kapcsolatot megtalálni a "sarló" és a "vezető" között, mivel együtt mozogtak, ugyanabba az irányba, azonos (természetesen szemmel) sebességgel. Úgy tűnt, hogy láthatatlan szerkezet köti őket. Akkor nagyon megbántam, hogy nincs nálam fényképezőgép.
Este volt, sokan voltak az utcán, és mindenkit érdekelt ez a jelenség, de én, ismétlem, megdöbbentem, és sokáig nem tudtam felépülni. Még egy körülmény. A sarló egy lapos alak vetülete volt az égen. Más szavakkal, a sarló síkja vízszintes volt, ezért némi nehézségem támadt a huzaton lévő képen (21. ábra).
Jól emlékszem a sarló hibás részének csapkodó aranyvörös rojtjára. A sarló modellje lehet ívbe hajlított huzal, amelyhez aranybarna gázruhát rögzítenek, vagy ami még jobb, a bejövő légáramban nagy számban hullámzó selyemszálak lehetnek. Az általam első nagyságú csillagként becsült "vezető" fényerejét egyértelműen alábecsültem. Az égen még nem voltak csillagok, és nem volt mihez hasonlítani, és mivel a "vezető" jól látható volt, sokkal fényesebb volt, mint az első nagyságú csillagok …"
"Vezér" (a "sarlótól való távolság nem a méretarányos)" Nyikolaj Prokofjevics a jelenség leírását elküldte a "Science and Life" folyóiratnak, de a kapott válasz egyáltalán nem elégítette ki. Ezt a választ F. A. Titsitsin, az Állami Csillagászati Intézet kutatója írta. Sternberg:
Promóciós videó:
„D. Menzel kiváló könyve„ A repülő csészealjakról”azt mondja, hogy nyilvánvalóan az első igazi„ repülő csészealj”volt az első szovjet mesterséges Föld-műhold. Nyilvánvaló, hogy az Ön által leírt esetben egy ilyen "égitest" mozgásával összefüggő jelenség is megfigyelhető volt. Leírásából ítélve ez lehet a Föld körül forgó sok száz mesterséges égitest egyikének mozgása létének utolsó szakaszában, kíméletes belépéssel a légkörbe Ugyanakkor a szerkezetre viszonylag jelentős dinamikus terhelések megjelenése miatt két részre lehetett osztani, a kevesebb ellenállást tapasztalt ("pilóta") fokozatosan haladt előre (vagy inkább a második lemaradt). Ez a feltételezés összhangban áll azzal a ténnyel, hogy a második testület nyilvánvalóanmozgása során sokkhullámot (világító "sarló") okozott, vagyis elég intenzíven töltötte el kinetikus energiáját …
Lehetséges azonban, hogy a tárgy létezésének nem az utolsó, hanem az első szakaszát figyelték meg. Ebben az esetben azonban nem kívánatos széles körben kommentálni ezt a jelenséget.
A csillagász tippje egyértelmű volt: néha félhold alakú, homályos belső éllel és halvány ibolyavörös izzóval, amely a "szarvak" végéből fakad, a rakéta fúvókájából nagy magasságban - 30-70 km-en - előbukkanó sugár sugározhatja. Ha valóban egy rakéta kilövéséről beszéltünk, és nem egy test pályáról való leszállásáról, akkor a legelemibb számítás "megvilágíthatta" az indítás helyét.
A Föld felett rohanó tüzes sarló volt látható aznap a Szovjetunió teljes déli részén. Kislovodskban a "sarló" zavarba hozta a csillagászokat:
„Ismeretlen repülő fénytárgyat figyeltek meg a GAO AS Szovjetunió Hegyi Csillagászati Állomásának területéről Kislovodsk közelében. Aszimmetrikus sarló volt, élesen korlátozott, a dudor felé nézett a mozgás irányában. A sarló éles végéből visszahúzódó keskeny halvány vonalakat sejtették, amelyek farok benyomását keltették. A sarló szögmérete valamivel kisebb volt, mint a holdé, körülbelül 20 perc ív, a fényerő nagyságrenddel kisebb volt, mint a Hold felületi fényessége, a szín egyes megfigyelők szerint sárga volt, mások szerint vöröses. A tárgy az ég északi részén vízszintesen nyugatról keletre repült, körülbelül 20 fokos magasságban a láthatár felett … A Nagy Göncöltől Cassiopeiáig terjedő távolság, a tárgy egyenletes sebességgel repült körülbelül fél perc alatt. A sarló előtt, körülbelül 7 fokos távolságban egy 2 vagy 1 nagyságú csillagtárgy mozgott …"
A. A. Szazanov csillagász, ennek a leírásnak a szerzője, felsorolta az összes többi szemtanút, akik a csillagászati állomás területén tartózkodtak. Le akarták fényképezni a sarlót, de semmi nem lett belőle. A csillagvizsgálót a nap tanulmányozására tervezték, és az összes fő műszert az irányába fordítják: az északi oldal nem érhető el számukra.
Ufológusok, tudósok és újságszerkesztők száz ilyen üzenetet kaptak 1967-1968-ban. Nem intrikálok tovább: azokban az években nem volt kívánatos kommentálni a "sarló" kialakulásának első változatát.
A lángoló lökéshullámot nem egy békés műhold, az égen színes tűzijátékokkal égő ég, hanem Mihail Yangel "részben orbitális bombázási rendszerének" robbanófejével hajtotta.
1967. augusztus 8-án az R-36orb rakéta elindult a baikonuri kozmodróm 69. emelvényéről, amely a robbanófejet alacsony földi pályára állította. Hiányos pályát tett a Föld körül, és belépett a légkörbe, leereszkedve a tervezett célpontig - a Volga régió Kapustin Yar gyakorlóteréhez. A hadsereg kifejezetten az esti időpontot választotta a tesztekre, hogy könnyebben ellenőrizhesse a robbanófej leesését. Senki nem akarta figyelembe venni azt a tényt, hogy civilek tízezrei látják a sarlót.
Az R-36 interkontinentális ballisztikus rakéta alapján az R-36orb fejlesztését az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 1962. április 16-i rendeletével kezdték meg. Decemberben elkészült az előzetes tervezés, 1963-ban megkezdődött a műszaki dokumentáció kidolgozása és a rakéta prototípusainak gyártása.
A rakétának két szakasza volt. Hossza 32,6-34,5 m, a maximális hajótest-átmérő 3,05 m volt. Az elején a rakéta súlya 180 tonna volt. Az orbitális robbanófej, amely megkülönböztette az R-36orb rakétát az R-36-tól, egy hajótestből, egy műszerházból állt, egy 1700 kg súlyú, 5 Mt teljesítményű termonukleáris monoblokk töltet, valamint egy fékhajtási rendszer, amely az egységet a föld közeli pályáról hozta el és biztosította a töltet célba juttatását.
1967-ben a hadsereg 9 indítást hajtott végre az R-36orb-ban: január 25., május 17., július 17. és 31., augusztus 8., szeptember 19. és 22., október 18. és 28.. Minden egyes indítás nemcsak a technológia, hanem az ebben nem érintett tudósok idegeinek tesztje is volt, akik egész zacskó levelet kaptak UFO szemtanúitól. Ennek fényében valóban furcsa tárgyak bizonyítékai fulladtak meg.
1967. augusztus 7-én, a jangelev robbanófej következő repülése előtti napon Lev Vjatkin pilóta, aki akkor a Szevasztopol melletti belbeki repülőtéren szolgált, találkozott az UFO-val. Reggel 6.30-kor, amikor a nap még nem kelt fel, leült egy MiG-19p repülőgép pilótafülkéjébe, és ellenőrizte a fedélzeti berendezések működését.
"Hirtelen, körülbelül 2 km távolságban és körülbelül 300 m magasságban egy nagy, körülbelül 80 m átmérőjű világító gömb jelent meg" - mondta. - A tiszta világoskék ég hátterében jól látható volt, égő gyufaszínű volt, belül pedig sötétkék mag látszott, amely hatalmasnak és szilárdnak tűnt.
A léggömb nem lebegett a levegőben, hanem repült, 60-70 km / h sebességgel haladt a szél ellen. Repülésének pályája felvázolta egy távoli hegy sziluettjét, és észrevehető volt, hogy a labda által hagyott fűtött levegő nyomvonala csapkodott. A repülés csendben zajlott, és ezért rejtélynek és jelentőségnek tűnt. A KP-vel a rádión keresztül folytatott rövid beszélgetések után rájöttem, hogy a radaron nincs jel a tárgyról. Aztán az én tanácsomra az ügyeletes elhagyta a parancsnokságot, és a gépem közelében elfoglalt szerelőkhöz hasonlóan, vizuálisan megfigyelte a labdát …
A labda repülése és megfigyelése körülbelül három percig tartott, amikor hirtelen leállt, egy vékony gerenda átvágott a közepétől és függőlegesen a földön pihent. Aztán a tárgy gyorsan, hihetetlen sebességgel felment és azonnal eltűnt. Ebben a pillanatban erősítő, majd levágott háttér hallatszott a fejhallgatóban."
5 nappal később, augusztus 13-án, a Vjatkinal folytatott éjszakai repülések során újabb elképesztő epizód következett be. Egy UFO lebegett a feje fölött, és ragyogó tejfehér sugarat engedett ki. A repülőgép balszárnyával ütötte meg, és a sugár azonnal apró szikrákra bomlott, ami haldokló tűzijátékokra emlékeztetett. A repülőgép megrázkódott, és a fedélzeti tápegységgel működtetett műszerek nyilai váltakozva balra és jobbra kezdtek léptékezni. Később a technikusok észrevették, hogy a szárny síkjával érintkező sík éjjel észrevehetően izzott …
1967. október 31-én az IL-14 repülőgép legénysége, amely Csernnyajev hajóparancsnokból, Karmakov századparancsnok-helyettesből, Zadcsenko 2. pilótából és Krasznozhen navigátorból állt, éjszakai repülést hajtott végre a Habarovszk-Blagovešcsensk útvonalon.
"A repülés a föld fényjelzéseinek és a csillagos égnek a láthatóságával történt" - mondta a másodpilóta. - 14: 25-kor (moszkvai idő szerint) a legénység 160 km távolságban és Arkhara várostól jobbra fent, jobbra fent 120 fokos azimutnál látott egy kerek, sárga-vörös izzó tárgyat, amely méretében és színében nagyon hasonlított a Hold felemelkedő korongjához. Karmakov századparancsnok-helyettes felhívta a legénység figyelmét arra, hogy ebben a hónapszakban csak a hold félholdjának kell láthatónak lennie, és nem teljes lemeznek, mivel a repülés a hónap utolsó napján történik. A legénység tovább figyelte az ismeretlen tárgyat.
Ekkor a hajó parancsnoka jelentést adott a "földnek" a helyzetről, és felkérte a radar diszpécsert, hogy adja meg a repülőgép helyzetét, és nézze meg, figyel-e idegen tárgyakat a képernyőn. A diszpécser megadta a repülőgép helyzetét, és jelentette: "Nem figyelek idegen tárgyakat a képernyőn."
A felfedezés után 5-6 perc alatt az ismeretlen tárgy növekszik a térfogatában, és színét élénkkékre (az égő gáz színére) változtatja, majd 3-4 perc elteltével, elérve a Hold hármas méretét, a korong eltűnni kezdett, és hamarosan eltűnt. Ekkor a 75592 számú IL-18 repülőgép személyzete kapcsolatba került a talajjal, ami megerősítette azt a rejtélyes képet, amelyet megfigyeltünk ….
D. Furman, az Il-14 repülőgép navigátora, amely 1967 novemberében Anadyrból Irkutszkba repült, sokkal izgalmasabb találkozóról beszélt:
„Amikor 2400 m magasságban Nerchinsk városához közeledtem, valamilyen távolságban fényes csillagot láttam. Aztán ez a csillag hirtelen megjelent a gép felett. Az egész gépet különböző színek és árnyalatok világították meg. Jól láttam mindezt, a buborék tetején, a gép tetején."
"A navigátor berontott a pilótafülkénkbe, és azt kiáltotta:" Akkora, mint egy kétszintes ház! "- erősítette meg V. Lobanov legénység parancsnoka. - Felvettem a kapcsolatot Chitával, beszámoltam a helyzetről és utasításokat kértem. Chita azt válaszolta, hogy rajtunk kívül a radarokon semmi Nem. Az ismeretlen tárgy elkezdett nyomni minket a földre. Elhúztam magamtól a kormánykereket, és hatalmas sebességgel rohantunk lefelé. Nagy túlterhelések voltak, még mindig nem értem, hogy a gép nem esett szét. Csodával határos módon túléltük. Tudtuk hogy veszélyes leszállni, mivel dombok vannak alattunk. Ezért 1,5 ezernél vízszintes repülésbe vittem az autót. Úgy nézünk ki, és a tárgy nem szakad el tőlünk. Próbáltunk manőverezni, de minden mozdulatunkat megismételte, és nem maradt le a géptől. erős háttér jelent meg, fokozatosan nőtt és olyan nagyságrendű volt, hogy fájt a fül. Mindezen események során "az ég úgy tűnt nekünk, mint egy báránybőr" … Miután leszálltunk Irkutszkba, megtudtuk, hogy az esemény előtt 3 órával baleset történt az An-24 repülőgéppel, amelynek következtében emberek meghaltak. vannak fényvillanások az égen”.
Az UFO-k azokban a napokban nemcsak csendben repültek a levegőben, hanem befolyásolták a technológiát is. 1967 szeptemberében egy szivar alakú ufó fejest ugrott a Zaporozhye és Volgograd közötti menetrend szerinti AN-24 járatra, és a gép közelében repült. A repülőgép motorjai azonnal leálltak, a belső világítás kialudt, és a repülőgép siklani kezdett. Amikor 100 m magasságban volt a talaj felett, az ufó felemelkedett és eltűnt. A repülőgép motorjai azonnal működni kezdtek, és ismét képes volt magasságot szerezni.
Amikor a "fékező" hatást nem a repülőgépen, hanem az autókon gyakorolták, az is elég kellemetlen volt. Az út közepén elakadni az égen lógó „valamivel” nem könnyű teszt az idegeid számára!
"1967 nyarának végén egy új Moszkvics-403-as autón dolgozó kolléga kérésére Borovszk környékére hajtottam" - írta Rimma Knyazeva a Szovjetunió Tudományos Akadémiájának a Moszkvai régióbeli Zsukovszkij városából. "Visszafelé, amint elhaladtunk Zoya Kosmodemyanskaya emlékműve, az autó hirtelen elakadt. Kiszálltam, kinyitottam a motorháztetőt, manuálisan felpumpáltam a benzint, de az autó nem indult be. Valahogy komor lett, bár 15 óra körül volt, egyetlen autó sem volt az autópályán sem oda, sem vissza. akit, majd valami acélt, egy hatalmas tárgyat, mintha kalapácsfestékkel festettek volna, nagy és mozdulatlanul lóg az út felett. Beültem a kocsiba, elmondtam a társamnak, ő pedig megnyugtatott: "Itt katonai egységek vannak."
A kocsi nem indul, elkezdtünk pitét enni. Evés után megint kimentem. Valami enyhén susogott, és egy hatalmas tárgy, mintha az egyik mély tányér a másik tetejére került volna, távolodni kezdett tőlünk, pontosabban Moszkvával szemben. Beültem a kocsiba, megfordítottam a kulcsot, az autó azonnal elindult, kiugrott, leeresztette a motorháztetőt, és örömében még át is csúszott a Körúton, és az autók elkezdtek ide-oda robogni.
Erre csak akkor emlékeztünk, amikor elkezdtünk írni a repülő csészealjakról. Hogy később megbántam, hogy nem vizsgáltam meg mindent alaposan. Erre pedig volt elég idő, és a tárgy meglehetősen alacsonyan lógott ….
Az, hogy egy UFO hogyan állítja le a belső égésű motorokat, még mindig nem világos, bár vannak bizonyos feltételezések erről a pontról. A kutatók úgy vélik, hogy a motorok elakadását látszólag hatalmas elektromágneses mezők okozzák. Hatásukra nagyon magas feszültség indukálódik a gyújtórendszer orsójában, és a megszakítóban erős ionizáció következik be, ami az összes gyertya egyszerre történő lebomlásához vezet. A gyújtás folyamatosvá válik, ami az éghető keverék egyidejű gyulladásához az összes hengerben és a motor feltétel nélküli leállításához vezet.
Kísérletet végeztek ennek a problémának a tanulmányozására a Leningrádi Hidrometeorológiai Intézetben. A nyitott motorháztetős Zhiguli személygépkocsi működő motorja fölött, bizonyos távolságra egy 1 kilowatt teljesítményű, 50-100 kilohertz frekvenciájú lámpagenerátort helyeztek el, amely után a motor azonnal leállt. Ebben az esetben az akkumulátor láthatóan nem lemerül, mivel az UFO eltávolítása és befolyásának megszűnése után a motorok az esetek túlnyomó többségében normálisan indulnak.
Mihail Gershtein