A hírhedt Michael Morella, az idegenekkel foglalkozó számos szenzációs publikáció szerzője, új kampányt indított a tömegek oktatására, és egy cikket tett közzé, amely szerint a különböző megfigyelők által évente regisztrált UFO-k ezrei elvonhatják a pilótát, és súlyos veszélybe sodorhatják a repülőgépet és utasokat.
De vajon olyan ijesztőek-e a kis zöld emberek, mint ez az úriember festeni őket? Pontosan tudjuk, mikor kezdtek az UFO-kat észrevenni az emberek. Ez 1942–1944, és ezt valószínűleg a Homo sapiens faj képviselőinek hosszabb tartózkodási ideje okozta a levegőben.
Először a brit, majd a német, a japán és az amerikai pilóták - különösen az éjszakai fények - tömegesen látták a golyókat, gömböket és más tárgyakat, amelyek üldözték őket a katonai műveletek európai színházában, mindig rövid távolságot tartva, valamint a csendes-óceáni műveleti színházban és az indiánok felett. Az óceán éppen ellenkezőleg, a helyén maradt.
Függetlenül attól, hogy mit gondol az UFO-k természetéről, el kell ismerni, hogy nem gyaníthatja, hogy a pilóták idegességéről szól. Igen, hajlamosak hibákat tenni, igen, a szovjet, mondjuk a légierő, akárcsak a német, évek óta jelentik, hogy olyan ellenséges repülőgépekkel találkoztak a levegőben, amelyek soha nem voltak a fronton, és így tovább. Igen, sehol nem hazudnak annyira, mint a háborúban és a vadászatban. És mégis kétséges, hogy a japánok, a brit és a németek hirtelen összeesküvtek az amerikai pilótákkal, és ugyanazon kitalált jelenségről kezdtek beszélni.
Az ilyen üzenetek száma ezekben az években, akárcsak a háború utáni első években, óriási. Néhányan megemlítették azt a veszélyt, amelyet a tűzgolyók jelentettek a pilóták számára. Morella úrral ellentétben azonban egyetlen esetet sem rögzítettek az UFO-k támadásáról vagy negatív hatásáról a repülésekre. Ez 1948. január 7-ig volt, a Kentucky-i események előtt. Amikor a 165. század négy P-51D Mustang harcosa, reagálva az éber lakosság jelére, akiket egy nagy tárgy megijesztett, fémet csillogott és a levegőben lógott, elkezdett üldözni az objektumot. Kettő (a harmadiknak kevés üzemanyaga volt) 6 km-es magasságban közeledett hozzá, és láthatta; a negyedik, Thomas F. Mantell, a repülési parancsnok úgy döntött, hogy többre van szüksége, mint bárki másnak. Mielõtt a kapcsolat vele 15:15 (helyi idõ szerint) megszakadt volna, azt mondta:
„Közelebb megyek, hogy jobban megnézhessem. Közvetlenül előttem van, és még mindig kétszer olyan lassan repül, mint én … Ez a dolog fémből néz ki és hatalmas méretű. Most magasságot szerez és ugyanolyan sebességgel jár, mint én … Vagyis 360 mérföld óránként. 20 000 méterre felmegyek, és ha nem tudok megközelíteni, abbahagyom az üldözőt.” A repülőgép roncsait és a pilóta testét néhány órával később találták meg.
A történtek hivatalos magyarázata - a kísérleti Skyhook léggömb be nem jelentett bevezetése, amelyet az Egyesült Államok Haditengerészete végzett - mindenkit kielégítené, ha nem is, ezeknek a szavaknak a repülési sebessége a 360 mérföldes óránkénti (576 km / h, 160 m / s) megemelkedésével kapcsolatos. Nem olyan sok léggömb repül az égbe egy vadászgép sebességével.
Elméletileg a Mustang pilótának viszont könnyen körbe kellett vágnia egy tárgy körül, amelynek nincs saját motorja. Azok, akik ugyanazon napokon hasonló (feltehetően ugyanazt) tárgyat láttak Ohioban, megjegyezték, hogy az majdnem a földre hirtelen le tud ereszkedni, majd újra élesen felmászik.
Promóciós videó:
Az Ohio-ban bemutatott vízszintes repülési sebesség, amely eléri a 800 km / h-t, túl nagyszerű eredmény egy ballon számára. Nagy kérdés azonban, hogy az UFO bűnös-e az eseményben. A Mustang pilóták "a békeidő normái szerint" szolgáltak, tehát a négy közül csak egynek volt oxigénmaszkja, és még erről sem volt haszna, mivel a palackban szinte semmi oxigén nem volt. Körülbelül 7,6 km-re mászva Mantell elvesztette eszmét és esett - legalábbis a helyén bárki megtett volna egy oxigéntartály nélkül.
Ez a történet alapozta meg a városlakók végtelen beszélgetéseit a repülő csészealjakról és a csészealjakról, amelyek a mai napig nem szűntek meg. A háborúban részt vevő pilóták belső horror története közérdekű kérdés lett: az UFO-k lőnek le repülőgépekre! A homomer részletek azonnal megjelentek, hogy a pilóta órája 15: 10-kor (valójában 15: 18-kor) állt le, és állítólag 15:45-kor lezuhant a repülőgép (esésének pontos ideje nem ismert), sőt olyan tanúkat is találtak, akik láttak hogy robbant fel a levegőben. Nyilvánvaló, hogy itt az "idegen" hibáját a lehető legrövidebb idő alatt "bebizonyították". Nem mindent hibáztatni a pilóta gondatlanságában … Azóta sok történet történt, de csak kettőre koncentrálunk. Vegye figyelembe, hogy minden más esetben soha nem történt egyetlen baleset sem a pilóta tárgyalásaival a földdel (vagy a pilóták között), amelyekben UFO-kat említettek.
A rajongók azonban gyakran hajlamosak olyan ártatlan viccekre, mint amilyen ez az, amire Morella úr valamilyen okból hivatkozik, és ragaszkodik a veszélyes "tányérok" létezéséhez: jaj és ó: a "Phoenix lámpák" esetében olyan csínyekről beszélünk, akik kéziadókat kötöttek. hélium léggömbökhöz. És mit akarsz, a posztmodern korszak … De voltak esetek és súlyosabbak is. Sőt, azok, akik egyszer és mindenkorra képesek véget vetni annak a vitának, hogy az UFO-k elvonhatják-e a pilótákat. Ez az esemény történt a Japan Airlines JAL 1628 néven ismert repülésével.
Abban az időben a Boeing 747, amely szerencsére teherrepülő volt, három (!) UFO-val ütközött. Kezdetben, 18:15 alaszkai idő szerint, a legénység radaron fedezte fel őket. Aztán földi szolgáltatásokat kért, de azt mondták, hogy a környéken nem szabad repülőgépek lennie. Hamarosan a teljes személyzet két UFO-t látott, kb. 1,5 km-re.
A korábbi esetek többségével ellentétben a megfigyelések hosszúak, majdnem egy óra voltak. Másnap minden újság rohanott léggömbökkel elmagyarázni az eseményt. A katona jelentése (lent): "A tárgy vízszintes repülési sebessége meghaladta a 800 km / h értéket." A tárgyak légiforgalmi fényei, beleértve a villogókat (vagy mit láttak ott a Kenju Teraguchi parancsnoka alatt álló személyzet?), Fehér és sárga színűnek látszottak. A tárgyak túl nagynak tűntek egy repülőgép számára, valamilyen repülőgép-hordozóhoz hasonlóan. A földi szolgálatok azt tanácsolták, hogy tegyenek egy teljes kört, a pilóták engedelmeskedtek.
Ebben az esetben a legénység szerint az UFO eltűnt. Valójában azonban a legközelebbi katonai bázis radarja rögzítette őket a repülőgép mögött. Más szavakkal, a manőver során az UFO megváltoztatta a helyét, csatlakozva az autó farkához. Mire a földi dolgozók újabb repülőgépet tudtak küldeni a területre, a tárgyak eltűntek. Mi történt ezután, mindenki könnyen kitalálhatja magát. A történetet fikciónak vagy a pilóták hallucinációjának nyilvánították. Igen, egyszerre. Az incidens után a beszámolt kapitány ragaszkodott a vallomások valódiságához, eltávolították a járatokról és így tovább. Nos, a katonai radar állítólag "magának a repülőgépnek a radar-árnyékát" fogta fel, nem több, nem kevésbé.
Inkább elfelejtették a tehergépjármű fedélzeti radarjának leolvasásait, amely majdnem egy órán keresztül nyilvántartott tárgyait az előtte: Mi a következtetés? Ez a két eset az emberi repülőgépek UFO-kkal való (a dokumentált) kölcsönhatásainak valódi (a dokumentált) interakciója. Az első rosszul végződött, a második jól, és úgy tűnik, hogy ennek semmi köze a magukhoz az UFO-khoz: a második repülőgép parancsnokának visszatartása minden probléma nélkül segített neki mozgatni a tárgyak közelében, bár "rendkívül erős fényük és elkápráztatta a szemüket". És a vadászpilóta saját gondatlansága miatt halt meg …
Úgy tűnik, hogy ha az UFO-k elvonják a pilótát, akkor nem fog hibáztatni őket vészhelyzet kialakításában. Nem, még így is: a repülési balesetek fő oka mindig is volt és lesz az emberi tényező, függetlenül attól, hogy pilótákról, diszpécserek hibáiról vagy a repülőgép földi előkészítésének hiányosságairól van-e szó. Nem kell hibáztatni az állítólag idegen tükröt; valaki sikeresen megbirkózik az összes balesetével, bármennyire is írnak olyan szerzők, mint Michael Morella!