Csodálatos felfedezést az arhangelski erdőkben (a második világháború mögött) a helyi lakosok 43 évvel a Nagy Honvédő Háború vége után tettek. Megtalálták egy szovjet nehéz harcos Pe-3 roncsát.
De nem az a döbbenetes szakértő, aki a helyszínen vizsgálta az elveszett autót. Őt, aki 1942-ben a mély hátsó környékén repült, lelőtték, egyértelműen idegen repülőgéppel, amint azt a lyukak mérete is mutatja.
A 90-es években, Arkhangelsk közelében, a keresőmotorok megtalálták a már lerobbant német "Junkers-88" repülőgépet. Miután a mocsárból kinyomtatta maradványait, a történészek alaposabban megvizsgálták a környéket, és hamarosan a Pinezhsky régió északi részén, a távoli térségek egyikében találták meg a hitler hadsereg leltárát. A II. Világháború jelölésével ellátott kannák szerint egy viszonylag kicsi, névtelen tó partján egy titkos Luftwaffe repülőtér található.
A fasiszta repülőteret egy ismeretlen erdei tónál fedezték fel, mindössze 150 km-re Arhangelsztől. A keresőmotorok által talált dugók, benzintartályok és a német katonák háztartási cikkei időről időre romlottak fel kérdéseket felmerülve: mikor, ki és miért építette meg ezt a repülőteret, az Arkhangelsk-föld története ismeretlen oldalát tárja fel ilyen hihetetlen lelet?
Később még mindig megtudták, hogy a Wehrmacht parancs célja, hogy ezt és más repülőtereket ugródeszkává változtassa a Nagy Honvédő Háború „radikális fordulatához”. A taigában rejtett "ugró" repülőtereknek a Luftwaffe alapjául kellett volna állniuk, hogy a Szovjetunió és elsősorban Moszkva és Urál nagy ipari régióit megsemmisítsék.
A Finnországból vagy Norvégiából ide érkező, újratöltő repülőgépek lehetőséget kaptak az Urálhoz, ahol abban az időben az oroszok által evakuált ipar aktívan fejlődött. A németek különös gondossággal készültek fel a műveletre. Hitler személyesen figyelte a katonaság akcióit, nagy reményeket fűzve a német szabotázsművészek munkájának eredményére az Arhangelski erdőkben.
Promóciós videó:
NÉMETORSZÁG Mindig az Oroszország északi részén volt érdekelt
Természetesen a második világháború kitörésével az Északi-sarkvidék iránti érdeklődés stratégiai jellegűvé vált. Először is, az orosz északi fegyverzet katonai irányítása megszakította a Vörös Hadsereg legrövidebb ellátási vonalát a szövetségesek által. Másodszor, hosszú távon lehetővé tette a hadihajók és csónakok Csendes-óceánra történő áthelyezését, és a Japánnal folytatott katonai szövetség rövid időről valóra váltását valósá vált. Ez az oka annak, hogy a háború közeledik a végéhez, a sarkvidéki csata 1945 áprilisáig folytatódott.
Az összes feladat közül, melyeket Hitler az Északi-sarkvidékre állított, az elsődleges prioritás a szövetségi sarki konvojok lehallgatása és megsemmisítése volt, amelyek rendszeresen elmentek Murmanszkba és Arhangelskbe. Ennek érdekében a nácik szinte minden csatahajót és nehéz cirkálót, pusztítót, tengeralattjárót és repülőgépet vonzottak, amelyek a rangsorban maradtak. Bizonyos sikerek ellenére azonban nem lehetett teljesen megzavarni az áruk Szovjetunióba történő szállítását. Ha a Kriegsmarines és a Luftwaffe továbbra is elérheti a Murmanszk frontvonalát, akkor a hátsó Arkhangelsk felé, ahol a teherforgalom több mint kétharmadát irányították, minden sokkal bonyolultabb volt.
Ez arra késztette a német parancsot, hogy rendkívüli megoldásokat keressen a problémára. Figyelembe véve az orosz északi hatalmas és ritkán lakott területeket, a németeknek teljesen logikus ötletük volt a kifutópályák hálózatának, az úgynevezett ugrórepülőknek a megteremtésére, amelynek segítségével a német repülés jelentősen megnövelheti repülési sugarait.
A Taiga művelet több ugrórepülőtér felépítését foglalja magában az Arhangelski térség keleti részének erdőiben és további felhasználását az Urál ipari övezet bombázására. Hitlernek tetszett a terv, a műveletet azonnal jóváhagyták, és az érintett szervezetek megrendeléseket kapták. A koncentrációs táborokban a gestapo és az "abwehr" ügynökei Pinezhie, Mezen és Pechora bennszülöttit keresették és kihallgatták. Az orosz foglyok által kínzott kínálat alapján felhasznált információk alapján a személyzet tisztjei a térképen felbűvöltek, és kiválasztották a repülőterek titkos elhelyezkedéséhez optimális helyeket.
Az előkészítő munka során azonban világossá vált, hogy az Arhangelski erdőkben a repülőterek titkos elhelyezése és elkészítése csak télen lehetséges, amikor a folyókat és tavakat szilárd jéghéj borítja. Egy másik évszakban a repülőterek elrendezése megköveteli a kifutópályák tisztítását és felszámolását, ami nem csak nagyon fárasztó, hanem tárgyakat is lefed.
Jaegert hidroplánnal szállították
Norvégiában a nácik hatalmas anyagokat és erőforrásokat vontak össze a szövetséges konvojok elleni küzdelem érdekében, úgy döntöttek, hogy ezen erők egy részét a Taiga terv végrehajtására küldik. A német katonai gép, a nehéz cirkáló, Scheer admirális felbecsülhetetlen gondolatát a Kara-tenger térségébe küldték.
A "Scheer admirális", vagy inkább az "Arado-196" repülőgépek fedélzetén kezdték meg a Taiga művelet gyakorlati megvalósítását.
A szovjet légierő álcázását és jelöléseit az Arado repülőgépekre alkalmazták: fehér sarkvidéki éjszakákon a Kara-tenger vezető vizeiről emelkedtek, és minimális magasságban mentek délre az előre kiválasztott folyókhoz és tavakhoz a Pinezhsky régió mélyén. A háború alatt elhagyott északi erdőkben az "Arado" -ot különleges hadsereg hajtotta, tankok üzemanyaggal, rádióállomásokkal és fegyverekkel, ételekkel és gyógyszerekkel azoknak a katonáknak, akik a következő hónapokban Vaterlandtől távoznak, hogy szolgálják az érkező repülőgépek szolgálatát, és megvédjék a repülőtereket a meg nem hívott vadászoktól. A Scheer repülőgépeinek csak akkor kellett elkezdeniük a leszállási helyek előkészítését, mivel a cirkáló hosszú ideig a tengeren tartása túl pazarló lenne Németország számára, korlátozva minden erőforrását.
A "PESHKA" A HÁTSÓON ÖLTÖNIK
Lehetséges, hogy soha nem tudhattunk volna erről a titkos projektről, ha nem bizonyos körülmények között 1942-ben és 1988-ban. 1942 nyarától kezdve parancsnokságunk információt kapott az ellenséges repülőgépek megjelenéséről az égbolton az Arhangelski erdők felett. Ugyanakkor az északi vizekben a németek teljesen legyőzték a PQ-17 szövetséges konvojt, "Scheer admirális" "zseb" csatahajójuk megtámadta a Dikson sarkot, amelyről azt hitték, hogy mélyen van a hátsó részén, és az ellenséges tengeralattjárók Novaja Zemlyában kezdtek felszínre kerülni. Ezenkívül számos hajót is elveszítettünk a vizekben, amelyek csak tegnap akadtak hozzáférhetetlennek az ellenség számára. Az Északi-sarkvidék stratégiai helyzete nem a mi kedvünk szerint alakult ki.
1942. november 5-én reggel két Pe-3 vadászgép indult a Yagodnik repülőtérről Arhangelsk közelében. Nem sokkal a felszállás után azonban a kommunikáció a vadászgéppel eltűnt, és nem tértek vissza a repülőtérre.
46 év telt el, és 1988 nyarán az Okulova-tó területén a helyi lakosok az egyik hiányzó Pe-3 roncsát találták meg. Amikor az elhunyt repülőgépet száraz helyre húzták, a két halott pilóta maradványain található dokumentumok szerint megállapítható volt, hogy ez a hiányzó legénység. A legmeglepőbb dolog az volt, hogy a sík oldalát szó szerint kivágták nagy kaliberű ágyúhéjak. Ez azt jelentette, hogy a gépet egyszerűen lelőtték. Kezdetben azt feltételezték, hogy a gépet véletlenül megütheti egy második vadászgép. A szakértők azonban azonnal elutasították ezt a verziót, mivel a Pe-3-at 20 mm-es ShVAK repülőgép-ágyúval fegyveresítették fel, és a lyukak mérete jelezte, hogy a gépet egy 30 mm-es ágyúból lőtték le.
De ki tudna lelőni a gépeinket, mert a repülést a mély hátsó részen és több száz kilométerre elvégezték egy áthatolhatatlan erdő körül? A repülőgép roncsjait az Északi Flotta Légierő pilótái végezték, akik alig tudták téveszteni a kagyló kaliberében. Csak egy következtetés lehet: a repülőgépeinket nem sorozat, hanem néhány nagyon hosszú repülési távolságú, speciális repülőgép támadta meg és pusztította el. Vagy a németeknek hosszú ideje lehetősége volt várni a szovjet repülőgépek megjelenését az ellenőrzött területen, és hirtelen megtámadni őket. Vagyis a mély szovjet hátsó háború alatt, az Arhangelski régióban volt saját repülőtere!
Ennek a verziónak a tesztelésére 1989 júliusában az Északi Flotta Légierő pilótái légi fényképeket készítettek az egyik gyanús területről, és váratlanul találtak egy elhagyott, hosszúkás platformot, amely nagyon emlékeztet egy kifutóra az Okulov-tó közelében. Egy földfelmérés megerősítette, hogy ez valóban kifutópálya, és pontosan német, mivel Luftwaffe bélyegzőkkel borították. A kifutópálya közelében romlott lakó- és műszaki épületeket találtak, a lakóházban találtak egyszer egy elegáns sapkát - "Fliegermütze" és egy festékkel festett repülõkabátot, a javításban pedig német szimbólumokkal ellátott gépek alkatrészeit és a FUG-10 rádióállomás alkatrészeit. A német jelöléssel ellátott repülési benzin hordóit szintén a közelben tárolták.
A szenzációs megállapítások nem értek véget ezzel. Ma már egyértelmű, hogy a titkos repülőterek hálózata az egész északi partunkat a Kara-tengerig, és talán még tovább is lefedte. Már felfedezte a német ugrórepülőt csapataink hátulján a Lacha-tónál, ahol a repülőgépek szálltak le. Hasonló helyszíneket találtak Megra falvai, a Fehér-tenger torkolata és a Pogorelets közelében, a Mezensky-öbölben, valamint a Leshukonsky kerületben. Ismert a Kanin-félszigeten található német repülőtér, amelyet még repülőtér-lemezekkel is felszereltek. Információ van legalább két repülési útvonalról a Novaja Zemlja-n, a Konstantin-fokon és a Pinegin-fokon, és még a német repülőgép-repülésekről is a Franz Josef Land felé.
Nem kétséges, hogy ezek a repülőterek nem önállóan működtek, hanem egyetlen, jól átgondolt és hosszú távú rendszer elemei voltak. A repülőterek mellett ez a szerkezet meteorológiai állomásokat és még a tengeralattjárók ideiglenes bázispontjait is magában foglalta. Manapság legalább két ilyen hely ismert: a Lena folyó deltajában és a Novaya Zemlya jégkikötő-öbölében.
Nos, milyen feladatokat tudna elvégezni az Okulova-tónál lévő kifutópálya? Ismert, hogy az 1942. augusztus 24-től szeptember 29-ig tartó időszakban a KG30 "Adler" Ju-88 bombázói hat hatalmas támadást hajtottak végre Arhangelskon. Ennek eredményeként a vállalkozások és a lakóövezetek sok károkat szenvedtek, és a kikötői létesítményeket gyakorlatilag megsemmisítették. Ez megnehezítette a hajók amerikai felszereléssel történő kirakodását és további kiszállítását.
A szemtanúk szerint német repülőgépek keletből indultak be a városba és a kikötőbe. Aztán számoltak - annak érdekében, hogy megtéveszthessék a helyi légvédelmet. Valószínű azonban, hogy ezek a repülőgépek felszálltak az Okulov-tó közelében lévő repülőtérről. Az Arhangelskon azonban nem történt további támadás. Tekintettel a város stratégiai jelentőségére, a 104. légi hadosztályt, a Pe-3 hosszú távú vadászgépekkel felszerelt 95. harci repülési ezredet és a 78. repülési ezred századát kiosztották a fedélre. És a németek, nyilvánvalóan, sem akarták kockáztatni a keményen megépített erdei repülőtereik felfedését.
FRITSEV FELTÉTETT … KERETT
1942 elején ősszel a német tervek majdnem összeomlottak. Pinega őslakosa, Nikolai Porokhin, aki elrejtette az elől való elküldést, elvette a fegyvert, a krakkolókészletet, és eltemette az erdőbe. Elérve egy előre választott tót egy távoli ösvényen, váratlanul belerohant a repülőtereket építő németekbe.
A nácik észrevették a sivatagot, de sikerült elmenekülnie, mivel a vadászok, félve az eltévedéstől, hosszú ideig üldözték őt. Porokhinnak vissza kellett térnie az erdőből a legközelebbi faluba, ahol elmondta a helyi hatóságoknak látottjait. A SMERSH alkalmazottai, akiknek kezébe Nikolai hamarosan esett, nem hitt neki, és elküldte a GULAG-hoz. ahol meghalt.
Az incidens után a németeknek hosszú és fájdalmasan kellett gondolkodniuk: miért nem korlátoznák a műveletet? Úgy döntöttünk, hogy vállaljuk a kockázatot, és csak egy, a Pinezhan által felfedezett repülőteret evakuálunk.
1942 novemberére az erdei repülőterek készen álltak, de a Sztálingrád elleni csata ismét megváltoztatta Hitler terveit. A projektet ideiglenesen lezárták.
A taigát csak 1944 végén emlékezték meg. A Fuhrer utasította az arhangelski szárazföldi repülőterek helyreállítását. És most a vadászok visszatérnek a sűrűségükbe, arra várva, hogy mikor kell igazolni a Fuhrer reményeit. Nem kellett többé megmenteniük a Birodalmat …
A KERESÉS FOLYTATÓ
1944 szeptemberében Finnország kilépett a háborúból, átadva a szövetségeseket és a Szovjetuniót, és minden finn légi támaszpont elveszett a németek számára. 1944 októberében a Petsamo-Kirkenes művelet eredményeként Észak-Norvégiát is felszabadították a németek alól. Az Arhangelsk közelében lévő repülőterek nem voltak elérhetők a németek számára.
A felnőtt hitlereket alig sikerült kiszedni. A Plan Taiga eposza véget ért.
A nyáron átjárhatatlan mocsarak mögött alaposan elrejtve, a földbe ásott és télen hóval borított dugók továbbra is fegyverek és üzemanyagtartályok várják keresőmotorjukat. A németek által épített kifutópályák pontos számát még nem sikerült meghatározni. Reméljük, hogy a történészek és a helyi történészek eljutnak hozzájuk a "fekete ásók" elõtt.
A titkos repülőterek mellett a németek a titkos haditengerészeti bázisok teljes hálózatát létrehozták a szovjet sarkvidéken. Sokáig azt hitték, hogy a német tengeralattjárók másfél hónapon keresztül jöttek rabolni Északi-sarkvidékeinket, majd Norvégiába indultak. A háború után azonban váratlan felfedezések következtek egymás után, és a 70-es évekre fokozatosan depressziós kép alakult ki: sarkvidéki vizeink tele voltak velük, orrunk alatt ziháltak! Tipp megszerzésével a „sarki farkasok” a norvégiai behozott aknákkal megtöltötték a gyorsforgalmi utakon, új lőszereket töltöttek titkos bázisokba és másodszor is bányásztak, majd torpedókkal kezdték el a szokásos vadászatot.
A velük folytatott találkozók nemcsak gyakoriságossá váltak, hanem zsenge is sétáltak ide, még a felszínen is, mindenkit és mindent eldobva. Például: a 42/07/27-én az U-601 hajó belépett Malye Karmakulybe, és ágyúvész tüzet okozva 2 tengeri repülőgépet, 3 házat és 2 telelőraktárt pusztított el; 42/01/01 elsüllyedt a "Krestyanin" gőzhajóval, amely biztonság nélkül vitorlázott; 17/42/42 U-209 fegyvertelen lakókocsit elsüllyedt (3 vontatóhajó és 2 bárka Naryan-Mar kikötőjének munkásaival), 305 ember halt meg; 19/8/19, 2 hajó, demonstrációsan a felszínen, belépett a Belushya-öbölbe (Novaja Zemlja); Az U-? 209 belépett a Kostin Shar-szorosba, és tűzharcot indított az aknakeresővel, miután búvárkodás nélkül a tengerbe ment; 08.21.42 U-456 megtámadta a járőrhajóink 2-ét a Matochkin Shar-szorosban.
1943-ban a Viking csoport 13 hajója már működött a Kara-tengeren.
A Lena folyó deltájában nagy Kriegsmarine bázis létezett. Ott volt, amikor 1963-ban a talus szikláiban találtak egy német tengeralattjáró tiszt nélküli maradványt. És 1975-ben, a háború befejezése után harminc évvel, nem messze, a Pillérnek nevezett szigetek egyikén magát a bázist fedezték fel. A németek kétszáz méter magas, öt-hat méter magas beton kikötőt és egy tüzelőanyag-raktárt építettek oda, összekapcsolva őket egy keskeny nyomtávú vasúttal. Az alapot száz méter hosszú kőzet rejtette el a szél, mögött egy állvány volt, ahol körülbelül 600 hordó dízelüzemanyagot és petróleumot tároltak, egyenként 300 liter.
Melyek voltak a felépítés célja, még mindig rejtély. Az alap mérete azt sugallja, hogy nemcsak tengeralattjáróknak, hanem nagy felszíni hadihajóknak is szánták, például a "Admiral Scheer" nehéz cirkáló számára. A leginkább rejtélyes dolog az, hogy hogyan szállítottak jelentős számú építőanyagot a Laptev-tenger partjára, amelyek szükségesek voltak az építéshez?