Az egyik SS egység feladata olyan alternatív energiaforrások megtalálása és fejlesztése volt, amelyek megmentették a Harmadik Birodalmat a folyékony és a szilárd tüzelőanyagok hiányától.
1939-ben ennek a csoportnak sikerült kifejlesztenie egy forradalmian új motort, egy elektromágneses gravitációs üzem volt, amely tartalmaz egy Hans Kohler energiaátalakítót, amely Van de Graff tartomány generátorához csatlakozik, és egy Marconi örvénymotorot. Úgy hozták létre, hogy olyan forgó elektromágneses tereket hozzon létre, amelyek akadályok nélkül képesek lennének a járművet a levegőbe emelni.
A nevét Tachinator 7 kapta, és a Thule által gyártott lemez alakú repülőgépbe kellett felszerelni.
1935-ben a Thule Gesellschaft egy láthatatlan helyet keresett a hajó tesztelésére. Németország északnyugati részén volt egy Haunerburg nevû hely, ahol késõbb létrehozták a teszthelyet. A teszteket "N-Herat" néven katonai termékként titkosították.
1939-ben háborús biztonsági okokból a név Haunebu-ra lett rövidítve és RFZ-5 rövidítve lett.
Kezdetben a Haunebu I két prototípusát építették, átmérőjük elérte a 25 métert, a legénység legfeljebb 8 ember volt, és hihetetlen kezdeti sebessége 4800 km / h volt. Ezt követően a motor frissítésekor a sebesség 17 000 km / h-ra nőtt.
A készülék akár 8 órán keresztül is képes maradni a levegőben. A hatalmas túlterhelések és hőmérsékletek elkerülése érdekében létrehoztunk egy külön Victalen nevű bőrt, amelyet a 30-as években fejlesztettek ki a Vril modellek számára.
A korai modelleket meglehetősen nagy, 60 mm-es kísérleti fegyverekkel lógtak - KSK (KraftStrahlKanone, sugarak). Arra gondoltak, hogy ennek a fegyvernek a lézere lézer volt, de az információ nem pontos. A németek "anakronizmus" fegyverének hívták - nem tartozott ebbe az időszakba vagy nem releváns.
Promóciós videó:
Amikor az oroszok 1945-ben lelőtték a Vril 7-et, hasonló fegyvert találtak a repülőgép hasán, de a baleset során elpusztult. Furcsa fémgömböket és volfrám spirálokat találtak a helyszínen, a fegyvert nem sikerült azonosítani. A fegyver mûködtetésekor feltételezték, hogy a csatlakoztatott golyók hosszú hordóhoz csatlakoztatott oszcillátorok kaszkádját képezik, precíziós volfrámtekercsbe tekercselt pálcákba csomagolva, vagy erõteljes energiát továbbító tekercsbe csomagolva, amely akár 4 hüvelyk hosszú páncél átszúrására alkalmas. Az ágyú nagyon nehéz volt, a telepítés nagymértékben destabilizálta a hajót.
A Haunebu I először 1939-ben indult, és mindkét prototípus 52 tesztrepülést hajtott végre. A siker után a németek 1942-ben építették a Haunebu II-t, amelynek átmérője 26 méter volt, és készen áll a tesztelésre. A repülő csészealj 6000 - 21 000 km / h sebességet fejlesztett ki, a legénység legfeljebb 9 ember volt, és a repülési idő elérte az 5 órát. Később, 1943-1944-ben épült a 32 méteres Haunebu II Do-Stra, amely 106 próbajáratot hajtott végre.
1944 végére a Haunebu II Do-Stra két prototípusát felépítették és továbbfejlesztették, ami "sztratoszférikus repülőgépek" -et jelentett. Ezek a hatalmas tányérok több emelet magasak voltak, és legénységük 20 fő volt. Képesek voltak a 21 000 km / ht meghaladó hiperszonikus sebességre is. Az SS 1944-ben / 1945 elején kezdte meg a termelést. A háború vége azonban megakadályozta a cintányérok sorozatgyártását.
Úgy vélte, hogy a háború végére a németek egy másik, 71 méter átmérőjű prototípust építettek, a Haunebu III-at. A legénység legénysége 32 emberből állt, a hajó sebessége meghaladhatja a jelölést 7000 és 40000 km / h között, a repülési idő pedig 7 és 8 hét között. Ezt a hajót evakuálásra tervezték 1945 márciusában.
Az SS tervek tartalmaztak egy 120 méteres változatot is - a Haunebu IV-et, de nem ismeretes, hogy ezt az egységet építették-e.