1888. október 17-én az orosz távíró a tragikus híreket jelentette: a Kurszk-Kharkov-Azov vasút szakaszán, a Borki állomás közelében, Kharkovtól hét mérföldre délre található, egy vonat ütközött, amelyen III. Sándor császár, felesége és gyermekei visszatértek Szentpétervárba pihenés Krímben. Ez volt az akkori legnagyobb vasúti baleset - ám az augusztusi szuverén családtagjait és tagjait nem sérült meg súlyosan, és megmentésüket nem kevésbé csodának tekintették.
A számok nyelvén
14 óra 14 perc alatt a két mozdonyt és 15 kocsit számozó vonat körülbelül 64 vers / óra sebességgel (68 kilométer / óra) leereszkedett a lejtőről. Hirtelen egy erős lökés követte az embereket az ülésüktől. A vonat kisiklott a kisiklással, a 15 kocsi közül 10 összeomlott a töltés bal oldalán. Néhány autó összeomlott, öt szinte teljesen. A baleset helyszínén 21 ember halt meg, további kettő a későbbiek következményeiben halt meg. 68 sebesült volt, közülük 24 súlyosan megsérült. A királyi család a katasztrófa idején az étkezőkocsiban volt, amely súlyosan megsérült, az összes bútor, ablaküveg és tükrök benne voltak törve.
A kocsi, ahol az udvarlók és a kamra szolgái voltak, a legnagyobb kárt szenvedett - mind a 13 ember, aki benne volt, meghalt.
A falon lévő résen keresztül a fiatal Olga Alexandrovna nagyhercegnőt és dakkáját a rakpartra dobták. Xenia császár legidősebb lánya, egy hirtelen esés eredményeként, később kialakult egy púpnak. Az orvosok szerint az abban a napon II. Sándor által kapott véraláfutásokból! később vesebetegség alakult ki, amelyből hat évvel később meghalt.
Promóciós videó:
Ha nem elég kötszer
Mi marad a száraz statisztikák keretein belül? Mindenekelőtt az orosz szuverén, felesége, Maria Feodorovna és a trón örököse, Nikolai Alexandrovich (a II. Miklós császár) hősies viselkedése miatt. Miután az autó lement a sínről, falai lehajoltak és a tető összeomlni kezdett. III. Sándor, aki figyelemre méltó erővel bírt, addig támogatta a tetőt, amíg a többiek kiszálltak. A Csarevics segített mindenkit elhagyni a kocsiból, és apjával együtt utolsóként távozott.
A király és felesége aktívan részt vett az emberek kutatásában és mentésében. III. Sándor volt az, aki egy névtelen katona segítségével kivette fiatalabb fiát, Mihailt a roncsból, aki kiderült, hogy életben van és jól van. Az egyik ruhás császárné a hideg és megsérült bal kar ellenére segített a sebesülteknek.
Mivel nem volt elég kötszer, Maria Fedorovna elrendelte, hogy hozza bőröndjét a ruhájával, és maga elvágta a ruhát, hogy a sebesültek kötszereket kapjanak.
A kocsiból kiszállított hatéves Olga nagyhercegnő hisztérikusan kezdett, a császár megnyugtatta, és a karjában vitte. A lány dada, Mrs. Franklin, törött bordát és súlyos belső sérüléseket szenvedett - esés közben a testét a gyermek fedezte.
A királyi család elvitelére segédvonat érkezett Harkovból. De a császár elrendelte, hogy a sebesülteket merítsék bele, és ő maga maradt mások mellett, hogy szétszerelje a törmeléket.
A munka alkonyatig folytatódott, amíg a mentők meggyőződtek arról, hogy nincs több ember, akinek segítségre van szüksége. A királyi család csak akkor szállt fel egy másik vonatra, és visszaindult a Lozovaya állomáshoz. Ott, a harmadik osztályos teremben (mint a legszélesebb) éjszaka hálaadó imát szolgáltak a szuverén és hozzátartozóinak megmentésére. Reggel III. Sándor és családja elment Harkovba, és amikor a törmeléket lebontották - Szentpétervárba.
A terrorista támadás verziója
Koni Anatoly, a híres ügyvéd vezette a császári vonat ütközésének kivizsgálását.
Az első változat a terrorcselekmény feltételezése volt. Az orosz hadügyminiszter, Vladimir Sukhomlinov tábornok tábornok emlékezetében megemlítik, hogy a balesetet egy forradalmi szervezetekkel kapcsolatban álló szakács asszony tettei okozhatták. Ez az ember a baleset előtt leállt a vonatból, és sürgősen külföldre ment. Lehetősége volt arra, hogy időbombát ültessen az ebédlőbe.
Olga Alexandrovna nagyhercegnő ismételten azt állította, hogy a kocsi nem összeomlott, hanem felrobbant, és dajkájával egy robbantási hullám dobta rá a töltésre.
Az 1879. évi vasúti katasztrófát még nem felejtették el, amikor a „Narodnaja Volya” titkos társaság több forradalmár csoportja terrorcselekményt végzett III. Sándor apja, II. Sándor császár meggyilkolásáért. A Dynamitot a sínek alatt három helyen fektette egyszerre a vonat útvonalán. A császárt és családját számos csodás körülmény mentette meg. Először, a vonat megváltoztatta az útvonalat, és nem Odessán, hanem Aleksandrovskon keresztül haladt át - és a Vera Figner csoport által Odessza közelében fekvő szakaszon ültetett robbanóanyagokra nem volt szükség. Az Andrey Zhelyabov csoportjának Aleksandrovsk közelében telepített robbanószerkezete nedvessé vált és nem működött. És Moszkva közelében, ahol a terroristák Sophia Perovskaya vezetésével a dinamit elhelyezésére alagútot ástak a vasútvonal alatt a mellette álló ház pincéjéből,A mozdony meghibásodása eredményeként a cári és a retinóval ellátott vonat váratlanul megfordultak - és a Népi akarat felrobbantotta az autókat ott, ahol a császár nem volt (szerencsére a terrorista támadás nem okozott emberi veszteségeket).
Koni Anatolij és alárendelt nyomozói bejelentették, hogy nem találtak nyomot robbanóeszközről. De a császár legközelebbi körében olyan pletykák voltak, hogy ezt szuverén parancs szerint hajtották végre: III. Sándor egyszerűen nem akarta felhívni a figyelmet a lehetséges terrorista támadásokra, mert azt hitte, hogy a sikeres aláásás hírei erősítik a forradalmi mozgalmat. A katasztrófát balesetnek nyilvánították. Közvetlenül ezeket a pletykákat megerősíti az a tény, hogy a nyomozást a császár utasításai szerint gyorsan leállították, és valójában senkit sem büntettek.
Túl sok a hibás
A nyomozócsoportnak meg kellett határoznia, hogy kinek a tettei járultak hozzá a balesethez: a vonat alkalmazottai vagy a vasúti alkalmazottak. Kiderült, hogy mindkettő hozzájárult a katasztrófához.
A vonat nem követte az ütemtervet, gyakran elmaradt, majd az ütemterv elérése érdekében túllépte a sebességet. A két mozdony különféle típusú volt, ami nagyban hátráltatta a kezelhetőséget. Az egyik autó (abszurd esetként Konstantin Posiet vasútminiszter autója volt, aki kísérte a császárt), rugós robbanás volt. A vonatot úgy alakították ki, hogy az utasok számára a legnagyobb kényelmet biztosítsák, és műszakilag helytelenül csinálták: a legnehezebb, fék nélküli autók voltak a központban. Ezenkívül röviddel a baleset előtt több autó automatikus fékrendszere egyszerre meghibásodott, és a vezetőket elfelejtették figyelmeztetni őket, hogy a mozdony sípjakor kéziféket kell használniuk. Kiderült, hogy egy nehéz, rosszul irányított vonat megnövekedett sebességgel mozog gyakorlatilag fékek nélkül.
A vasút vezetése szintén nem különbözött a helyes fellépésektől. Rothadt alvókat fektettek a síneken, amelyeket az ellenőrök megvesztegettek. A töltést nem figyelték meg - ennek eredményeként az esők miatt sokkal meredekebbé vált, mint ahogy azt a szabványok feltételezték.
Egy évvel később az állam megváltotta a Kurszk-Kharkov-Azov vasútvonalat. Költségét az átlagos nettó nyereség határozta meg, így a magántulajdonosok minden lehetséges módon csökkentették működési költségeiket - csökkentették a javítási munkákat, a személyzetet és a műszaki személyzet fizetését.
A nyomozócsoport megállapításai a következők voltak: a vonat túl gyorsan haladt; a sín nem volt megfelelő állapotban; a sebesség és a rohadt alvás miatt az egyik mozdony ingadozni kezdett, amelynek következtében a vasúti miniszter kocsija összeomlott és először leereszkedett a sínről, majd a többi kocsi.
Segítség a szent ikonra
Az ügy soha nem került büntetésbe - Konstantin Posiet vasúti miniszter nyugdíjba vonult és azonnal kinevezte az Államtanács tagját. Kanut Shernval báró, báró és báró, Kharkov-Azov vasúti igazgató, Vlagyimir Kovanko mérnök lemondott - ám a katasztrófát okozó személyekkel kapcsolatban nem folyt peres eljárás.
1891-ben a katasztrófahelyen Robert Marfeld építész tervei szerint a Megváltó Krisztus székesegyházát és a Kéz nélkül készített Megváltó kápolnáját felállították (a kápolnát ott állították fel, ahol az étkezőkocsi felborult; a legenda szerint a szuverénnek a kéz nem készítette Megváltó ikonja volt, amely segített neki és családjának elmenekülni). … Mindkét szerkezetet a Vasúti Minisztérium hatáskörébe utalták. Mellette, a minisztérium pénzeszközeivel és magánszereplőkkel kórházat, vasúti dolgozók ápolási otthonát és III. Sándor császárról elnevezett ingyenes könyvtárat építettek. Haláláig a szuverén évente jött ide a húsvéti ünnepségek alkalmával. Az itt felszerelt vasúti platformot, majd a közelben felnőtt falu Spasov Skeet néven hívták.
Miután a bolsevikok hatalomra kerültek, a templomot bezárták, raktárt létesítettek benne, később pedig árvaházat. A falu megváltoztatta nevét Pervomaiskoe-ra. A háború alatt a templom leégett, maradványait tüzhelyre fordították és megsemmisítették. A falusiak sikerült elrejteni néhány fennmaradt mozaikfestményt, amelyek most már a helyi múzeumban láthatók.
A kápolna restaurálására 2002-2003-ban került sor. A vasútállomást a 19. század vége stílusában újították fel, és az állomások visszatértek korábbi nevükre, Spasov Skeet-ra. Ma a Kharkiv régió nagy turisztikai központja, amely a múltunk egyik oldalára emlékeztet.
Elena LANDA