- 1. rész - 2. rész - 3. rész -
Szia ismét. Mint mindig, folytatjuk a kirándulást a régi vasút mentén.
A mai téma hidak és felüljárók lesz. Úgy tűnik, mi lehetne könnyebb, bár ezek készítése az egyik legnehezebb munka? De nem, és itt érthetetlen csodákkal találkozunk. Sokszor hallottam azt a verziót, hogy az első vasút építése során az építők a meglévő szerkezeteket áthidalták hidakhoz és viaduktokhoz, és ezeknek az építményeknek a származása meglehetősen sötét. Lássuk.
Valószínűleg nem, az építmények épülnek. Csak a kő megjelenése kissé furcsa. Az az érzés, hogy ez egy korábban feldolgozott kő, amely már a falazatban volt valahol korábban. Talán vannak más képek?
Noha a fénykép fekete-fehér, egyértelműen észrevehető, hogy a bika tetején és oldalán lévő kő színe teljesen eltérő, jóval valószínűbb, és valószínűleg különbözik a kő anyagától is. Ez a XX. Század elején egy híd építése a Zeya folyón. Valóban, egy ilyen alkalomból különféle köveket szereztek és szállítottak messziről? És ha közelebbről megvizsgálja az oldalán lévő kőt?
Promóciós videó:
Valami gyanús az, hogy a kő az alsó képen tökéletesen gömbölyű, mintha a kész kőtömböt külön kőbe vágták volna és a folyó alján lévő caissonban újra oldatba helyezték volna. Nos, a felső képen az összes kő azonos szélességű (az elülső és a belső rész között), mintha ugyanolyan alakúak lennének, mint egy nyers tégla. Nagyon furcsa. Egy másik fotó a híd építéséről:
Vigyázzon a kövekre. Ha elvágták őket, akkor kukának hulladéknak kell lennie. De ő nem az. És az összes kő gyanús téglalap alakú. Mint tudjuk, a természet derékszögű, és ebben a formában a kövek nem találhatók eredeti formájában. Mi ez? Valójában semmi bonyolult, ez a kő a hídbikák külső díszítéséhez egyszerűen geopolimer betonból van öntve, amelynek titka elveszett (legalábbis hivatalosan).
Nos, ez a kőfejtő a Tom-folyón átívelő híd építéséhez. Az az érzés, hogy az építők lebontanak egy ősi megalitot, amelyet valami kataklizma sújt.
Általában kemény munka - hidak építése. És felelősségteljes. A hídépítõknek általában van egy hagyománya a hídtesztelés során, hogy a teljes tervezõ és kivitelezõ csapatot a híd alatt vezetjék, és amennyire csak lehet. Szép hagyomány. És itt van egy fénykép egy a híd ugyanazon folyón áthaladó híd teszteléséről, az Aleksejevszki régióban (kattintható).
Mint láthatjuk, a híd alatt nincs projektcsoport, de az ég tetejét a híd felett egy retusáló vágta le. Álljon meg.
Régóta gondoltam volna, miért hirtelen ilyen vágott, ha nem az agrish által kedvesen küldött anyaghoz. Csak az út földrajzilag kissé eltér (Délnyugat, most Ukrajna-Moldova, de nem a lényeg).
Nagyon érdekes tárgyak hirtelen megjelennek a vasúti hidakon, felüljárókon és a síneken áthaladó gyaloghidakon. A minőség nem túl jó, de ami enyhén szólva, meglepő.
Ez a híres Boyarka. Felmerül a kérdés, hogy miért van így? Korvágin Pavka felsikoltott, tárolva az üzemanyagot, még akkor is, ha ezen az állomáson a hidakat valami érthetetlen világítják meg (pontosabban egyértelmű, hogy nem üzemanyag volt)?
Itt nagyjából ugyanaz, de magasabb. Volt egy változat, hogy az ilyen lámpákban petróleumlámpák voltak, ám a kialakítás ilyen összetettsége után ez a változat nem lesz következetes.
Általában ugyanaz. Érthetetlen lámpák vannak a híd testén, és szerves részét képezik a hídnak.
Nos, egy ilyen alagút volt egyszer a Zhmerinka állomáson (emlékszem valamire Willie Tokarev Zhmerinkáról szóló munkájából, ahonnan Amerikába menekültek). Kíváncsi vagyok, létezik-e még egy ilyen alagút ott (minden bizonnyal megnyerte volna az egyes polgárok számára a legolcsóbb lakhatási jelölést)?
Érdekes, hogy azokban az években a végrehajtási rajzok kötetében semmi sincs hasonló a hidak szélein található lámpák konzoljaihoz. Úgy tűnik, egy újabb rejtély fedett sötétben.
A következő alkalomig. Folytatjuk.