Mindannyian tudunk a cár ágyúról és a cár harangról. De kevés ember ismeri a cártartály történetét.
Egyszer, 1914-ben, egy fiatal homályos mérnök, Nikolai Nikolaevich Lebedenko szokatlan projektet javasolt II. Nikolai orosz cárnak mérlegelésre.
Lebedenko cár.
Lebedenko nagyon merész levelet írt egy csodálatos tank bemutatásával. A rajzok alapos elolvasása után a császár meghívást küldött Nikolai Nikolaevichnek, hogy látogassa meg a palotát.
1915 január elején a feltaláló megérkezett közönséghez II. Miklós mellett. Magával hozott egy kicsi, önállóan mozgó, a jövőbeni tartály faját, amelynek motorja helyett gramofonrugó volt.
Lebedenko erős és pozitív benyomást tett a szuverénre. Az önjáró kerekes páncélozott jármű elkészítésének ötlete annyira inspirálta a cárt, hogy azonnal megparancsolta, hogy kétszáz-tízezer rubelt különítsen el annak végrehajtására.
Lebedenko cár.
1915 májusában megkezdődött az első önjáró páncélozott orosz jármű létrehozásának munkája. Lebedenko munkája, két kiemelkedő tervezővel, Stechkinnel és Mikulinnal, Orudevo Dmitrovsky falu közelében, egy besorolt területen zajlott. A kerítés körül szögesdrótkerítés volt, és fegyveres katonák járőröztek a környéken.
Promóciós videó:
A feltaláló a projektében a „kosár-kocsi” fogalmát alkalmazta. Emlékezett egy ilyen kocsira a nagy kerekek számára, amelynek köszönhetően nem észrevette a szennyeződéseket, árokat és más szabálytalanságokat az úton.
Külsőleg Lebedenko kocsija tüzérségi pisztoly géppuskájára hasonlított, csak többször kibővített és hatalmas kilenc méteres kerekekkel, küllőkkel. A hátsó kerekek sokkal kisebbek voltak - másfél méter átmérőjűek.
A tartály teljes mérete valóban óriási volt. A legszélesebb részben - tizenkét méter, hossza - körülbelül tizennyolc, magassága - nyolc. Helyhez kötött géppuska kabinet helyeztek el a tetejére. A T-alakú keret oldalain két mozgatható torony volt, szintén Maxim géppuskával. Az elülső rész, a far és az oldal páncélozott.
A szörny súlya hatvan tonna volt. A "Mastodon" tíz-tizenöt legénység tagjait tudta befogadni. Két trófeát telepítettek a hatalmas repülőgép-porlasztó "Maybach" motorokra.
A páncélozott járművet elég gyorsan elkészítették. Már 1915 augusztusában a tank elment a kiképző helyre az első és sajnos az utolsó tesztre.
A nyírokat zúzva az óriáskerekek néhány méterre haladtak, míg a hátsó hengerek lyukba ütöttek. A motorok és a személyzet együttes erőfeszítései nem adtak pozitív eredményt. Az autó elakadt.
A Cár-Tank tervezésekor hibákat követett el a számításokban. A fő hiba a helytelen súlyeloszlás. A hatvan tonna össztömeg legnagyobb részét a hátsó kerekek adták.
Külön bizottságot gyűlt össze, amely úgy döntött, hogy bezárja a projektet. A fejlesztés befejezésének fő oka az, hogy Lebedev kocsija nem tudott önállóan mozogni a területen probléma nélkül.
Számos hiányosságot is felismertek az óriáskerekekben - az ellenség héjának egy pontos ütése a küllőkre elegendő volt ahhoz, hogy a tartályt teljesen immobilizálják, és ezáltal eltávolítsák a csatáról.
A továbbfejlesztésre nem volt pénz, mivel az első világháború folyamatban volt.
Kerekes tartály Lebedenko.
A korai években a tankot katonák őrzték. Aztán jött a forradalom, és az autó kiderült, hogy senkinek semmi haszna van, és 1923-ban azt egyszerűen szétszerelésre használták.
Mi történt a feltalálóval, Nikolai Lebedenkoval? Csak az ismert, hogy 1917-ben Amerikába emigrált.