Folytatunk egy érdekes, a 18. századból származó, "Hidraulikus építészet, vagy a vizeknek az élet különböző igényeire való átirányításának, emelésének és kezelésének művészete" című könyvet. (Architecture hydraulique, ou, L'art de cordire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737. A cikk első részében a könyv 3 kötetét vették figyelembe. Az utolsó, negyedik kötet a kikötők építésének művészetére, valamint a karbantartásukhoz és védelmükhöz kapcsolódik: erődök, világítótornyok, kapuk, híd. De kezdjük az ősi kikötőkkel.
Antik kikötők
A könyv szerzője szerint ezeknek az ősi kikötőknek a tervei az ősi szerzők leírásain alapulnak.
1 Afrika Carthage ősi kikötőjének terve, 2 Új Carthage ókori kikötőjének terve 3 Egyiptomi Alexandria ókori kikötőjének terve, 4 Athén ókori kikötőjének (jelenlegi Fetin) terve.
Carthage
A modern Carthage kikötő így néz ki:
Promóciós videó:
Úgy tűnik, hogy egyáltalán nem hasonlít a régi kikötőre, de a vízterület nagysága nagyjából megegyezik. Ha úgy gondolja, hogy az ősi terv nagyságrendje van, akkor 500 tekercset lehet megtenni, amely egyenlő 1 km-rel. Ezután az öböl, amelyben a régi kikötő található, átmérõje 7-8 km (az új kikötõ 5x10 km - a Bolygó-Föld programban mérve), a középsõ sziget, amelyen a város található, körülbelül 4x5 km. A katonai kikötőt (Port des galeries) a kereskedelmi kikötőtől (Port Marchand) külön helyezte el. A katonai kikötőbe való belépés azonban a kereskedelmi kikötőn keresztül történt. Carthage kikötőjének leírása ebben a könyvben:
Így néz ki ez a hely, amelyről jelenleg úgy gondolják, mint a Carthage kikötője és annak rekonstrukciója:
Ez a hely a modern Carthage kikötőtől 2,5 km-re északra található. Véleményem: ez nem felel meg Carthage ősi kikötőjének leírásának, ha csak azért, mert kicsi - a vízkör átmérője csupán 300 méter, a központi sziget átmérője pedig -130 m. Nem tudna befogadni mindazt, ami a leírásban található. Valószínűleg kikötő volt, de később épült. Ugyanazon elv alapján, mint a régi Carthage, csak nagyon csökkentett változatban.
Új Carthage
Ma Cartagena Spanyolország déli részén található. A rómaiak azért hívták az új Carthage-ként, mert a Carthaginians alapította. Az írás idején néhány port konfigurációja már megváltozott. Például New Carthage, Scipio római parancsnok hódításának ideje alatt, Kr. E. 209-ben, egy félszigeten volt, amelyet egy keskeny rágóhíd kötött a földhez. Talán ez a sziget mesterséges volt? És nyilvánvalóan a régi Carthage elvén épült.
Manuel de la Cruz: Kilátás Cartagena-ra, 1786, olaj, vászon, Madrid, Moncloa-palota.
Most ez a kikötő nem úgy néz ki, mint az ősi időkben:
Modern kilátás nyílik Cartagena kikötőjére.
Alexandria
A könyv így írja le Alexandria alapítását:
Sajnos nincs leírása arról, hogy mi okozta a tüzet? A világítótorony leírása méretét és megjelenését tekintve különbözik a modernől. Ez egy modern nézet arról, hogyan nézett ki az Alexandria világítótorony:
Az Alexandria világítótorony rekonstrukciója.
Athén
A régi terv tévesen mutatja, hogy Pireus kikötője Athén közelében található. Valójában 8,5 km van a közöttük. Ezt egy helyesen mutatja egy másik ábra:
Piraeus és Athén térkép: A három természetesen elkülönített öbölből álló kikötőt a Hosszú falak által védett út köti össze a várossal, egy kb. 10 km hosszú kettős fallal.
Úgy gondolják, hogy ezeket a falakat Kr. E. 5. században építették. hogy megvédje a kikötő és az Athén város áthaladását. Ezt követően megsemmisítették és újraépítették. A fal egy kis része fennmaradt a mai napig:
Ennek a falnak köszönhetően, amely megtisztította a várost a kikötővel összekötő utat, a városlakók képesnek voltak ellenállni a hosszan tartó ostromoknak a földről, élelmet és egyéb árut szállítva tengeren.
A Pireusz kikötőjének modern kilátása.
Syracuse
1 Syracuse kikötőjének tervét, 2 Rodosz kikötőjének tervét, 3 Genova kikötőjének tervét, 4 Messina kikötőjének tervét.
Szicília, a szerző szerint, a Földközi-tengeren a legkedvezőbb sziget a kikötők rendezéséhez. Ezen kikötők közül a legszebb Szicília fővárosában volt, Szicília fővárosában, és lenyűgöző háromszoros kerítéssel rendelkezik, több mint 8 ligában (38,5 km).
A légi felvétel az Ortigia-sziget Siracusa, Szicília, Olaszország.
Rhodes
Az ősök szerették a „három” számot. A Rodosz szigetén a következő vizsgált kikötőnek szintén hármas erődítménye volt:
Úgy gondolom, hogy sokan hallottak a Ródos Kolosszustól - a világ 7 csodájának egyikéről, amelyet Kr. E. 280-ban építettek vagy építettek fel. De a modern források valamilyen oknál fogva elhallgatnak arról a tényről, hogy nem csak egy hatalmas szobor, hanem egy világítótorony is volt. Íme, amit ez a könyv mond róla:
Gravírozás, amely a Földrajzi Szótár koloszusát ábrázolja, kezében a tűzforrással.
Kíváncsi, mit használtak fényforrásként? Valójában tűzifa? Vagy görög tűz? A könyv szerzője sajnos nem ír erről. Vagy nem találtam ezt a leírást a szövegben. A görög tűz (vagy folyékony tűz) éghető keverék, amelyet katonai célokra használnak a középkorban. A tűz első prototípusa éppen a Rodosz-sziget 190g-es védelme során jelent meg. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. (90 évvel később, mint a kolosszus világítótorony építése). Nyersolaj, kén és olaj keveréke volt. (információk a Brockhaus és az Efron Enciklopédikus Szótárból, 86 kötet (82 kötet és 4 további). - Szentpétervár, 1890-1907).
Modern kilátás Rodoszra.
Most a szarvas áll a kolosszus helyén. Szeretne újjáépíteni egy hatalmas szoborot?
Rhodes. A régi erőd falai.
Modern kilátás Rodoszra.
Ezek a falak körülbelül 2,5 ezer éves?
A Földközi-tenger és a Fekete-tenger elsüllyedt városai
Kis történetet fogok tenni a történetemben, mivel van egy érdekes pont a Földközi-tengeren található összes kikötővel és az azokhoz kapcsolódó vizekkel kapcsolatban. Valójában ez az egész világ óceán, nagyjából? De ne fedjük le annyira széles körben, itt legalább rendezzük meg helyben. Mindenki megérti, hogy a kikötő csak vízszinten lehet. Mivel közvetlen kapcsolatban áll vele és látogatói hajók, nem tudják, hogyan kell repülni a levegőben, vagy mászni. Zárak vagy speciális eszközök segítségével azonban meghaladhatnak egy bizonyos magasságot, de a tengeri kikötők általában tengerszint feletti magasságban vannak. És ha a tengerszint emelkedik, akkor egy összeggel emelkedik a vízfelület teljes területén. Ennek megfelelően a tengerpart ugyanolyan mértékben megy a víz alá. És elméletilegaz összes kikötőnek víz alatt kell lennie? Az összes kikötő ELŐTT épült, amikor a vízszint emelkedik. Ilyen vízszint emelkedett a Földközi-tengeren, és ennek megfelelően a Fekete- és Azovi-tengeren. A kutatók ma Olaszország, Görögország és a Földközi-tenger partján fekvő városok víz alatti romjait találják.
Az elárasztott város Pavlopetri, Görögország.
Elárasztott város Baia, a Nápolyi-öböl, Olaszország.
Az ellenkező oldalon lévő Alexandria részben elárasztott:
És Heraklion városa, amely nem messze van tőle. Most két és fél kilométerre fekszik a parttól egy 10 méteres vízoszlop alatt.
Acra ősi városát a krími Atlantisznak tekintik:
Először a Kr. E. 4. században említik … És úgy gondolják, hogy a várost az AD 3. században teljesen elárasztották. A város, valamint más elárasztott városok elárasztásának oka földrengés, amelynek eredményeként a part víz alá süllyedt. Azok. nem a víz emelkedett, hanem a szárazföld. Ez magyarázhatja azt a tényt, hogy nem az összes ősi Földközi-tenger és a Fekete-tenger kikötői vannak víz alatt, csak néhányukban van víz alatt. Egy másik lehetőség: emelkedett a vízszint, és az összes mai napig fennmaradt kikötő később épült.
Jelentős tanulmány a Fekete-tengeri régió elsüllyedt városairól, Elena Topsida cikksorozatában
Atlantis
Beszélve elsüllyedt városokról. Felfedeztem egy érdekes rekonstrukciót Atlantisz fővárosában, Platón leírásával:
Elmondása szerint ez a főváros olyan helyen volt, amelyet Poseidon isten teremtett földi szeretett számára:
Sok évszázad után, amikor Poseidon szeretett már meghalt, számos leszármazottja átalakította azt a helyet, ahol örököse lakott fővárosukká:
Ez a leírás érdekes, mivel megismétli az ősi mediterrán kikötők és erőd-csillagok alapelveit: három vízgyűrű váltakozása két földgyűrűvel és egy hosszú csatorna vagy út (Athén esetében), amely a tengerpartot összeköti a városral. Ezeket a kikötőket és erődöket Atlantisz fővárosának elve alapján építették? Vagy éppen egyszerre építettek? És Atlantisz egyáltalán nem süllyedt Kr. E. 9000 évvel, hanem ugyanakkor, amikor Alexandria, Iráklio, Baia, Pavlopetri és a Fekete-tenger ősi városai? Vagy egyszerűen ugyanazon az alapon épültek, amely most már számunkra ismeretlen?
Lille erőd, Franciaország.
Ugyanaz a három vízgyűrű és két földgyűrű, csak nem kerek, hanem csillag alakú.
Visszatérünk kikötőinkbe.
Genova
A könyv leírásából következik, hogy Kr. E. 206-ban. ez a város már létezett és virágzott, ami nem egyezik meg a hivatalos verzióval. De személy szerint hosszú ideje megszoktam.
Liguráról a Brockhaus and Efron Enciklopédikus Szótárból:
Az olasz népek a Kr. E. Században e.
Általában a Lirugok olyan emberek, akik Olaszországban éltek a rómaiak érkezése előtt. Ugyanúgy tették az etruszkok és az illírok. A kérdés, hogy kik voltak az etruszkok és az illíriek, és honnan származtak a rómaiak és görögök, akik kihúzták őket ezeken a területeken, túl nagy ahhoz, hogy ebben a cikkben foglalkozzunk. Genova kikötője véleményem szerint az őskor óta nem sokat változott:
Genova kikötője, modern megjelenés.
Messina
Messina kikötőjének leírása:
A Messina kikötőjének jelenlegi képe.
A csillagvárból és a toronyból semmi sem maradt fenn, a San Salvadori kastélytól egy fal oszloppal, látszólag a mi korunkban épült:
Scylla és Charybdis vagy Hypeborean Maelstrom között
Úgy gondolják, hogy az "Áthaladás Scylla és Charybdis között" azt jelenti, hogy át kell szállni két mitikus szörny között, amelyek egyikének sziklaja van, a másikban örvénye:
Mitikus szörnyek, mitikus hiperborea. Mi bennük a kozos? És általában a szikla és a pezsgőfürdő. Ne felejtse el a Mercator kártyán leírt leírást:
Talán valami hasonló ahhoz, amit a "Csillagok háborúja" című film szerzői megpróbáltak ábrázolni:
Tudjon meg többet a Mercator térképéről a "Hyperborea a Mercator térképen" cikkben.
Azt hiszem, hogy a Hyperborea teljes szárazföldje mesterséges szerkezetű volt. És talán ez a szárazföld központjában elhelyezkedő telepítés hozzájárult a kedvező éghajlat kialakulásához a szárazföldön, és talán az egész bolygón? Hát nem a Gulf Stream visszhangja? És Scylla és Charybdis mítosza - ennek a telepítésnek a leírása?
De a Golf-patak mellett a világ óceánjaiban vannak helyi örvények is. Ezeket az ábrákat mutatjuk be:
M2 árapály, dagálymagasság színesen ábrázolva. Fehér vonalak - ezek a 30 ° fázistávolságú koticid vonalak. Amfidromikus pontok - sötétkék területek, ahol a fehér vonalak konvergálnak. Az ezen pontok körüli nyilak mutatják a „söpörés” irányát.
Hivatalosan az ilyen helyeket nem pezsgőfürdőnek, hanem amfidrómás pontnak nevezik. De olvassuk el, hogy mi ezek a pontok:
Egyes pezsgőfürdők az óramutató járásával megegyezően forognak, mások az óramutató járásával ellentétesen. Mindig azonos sebességgel haladnak, és 12 óra 25 perc alatt 1 teljes fordulatot hajtanak végre, azaz naponta kb. Úgy gondolják, hogy ennek oka a hold forgása a Föld körül.
És ha a földközi-tengeri kikötők szerkezetének összetettsége bonyolult, akkor Franciaország atlanti partvidékének kikötői sokszorosabbak voltak (és még mindig vannak). Nézze meg a pezsgőfürdők diagramját. A földközi-tengeri dagály gyakorlatilag nincs, Franciaország partjainál pedig bizonyos helyeken eléri a 12 métert. Erről már az 1. részben írtam, leírva a Dunkirk-kikötő komplexitásait. Az itt látható ábra cm-t jelöl, de valójában ez egy hiba: nem cm, hanem dm. Lehet, hogy nehéz elhinni, de a Franciaország partjainál való dagály valójában eléri a 12 métert! Ez például látható a marée.info webhelyen, ahol ilyen ábrák formájában adják meg óránkénti információkat a vízszintről Franciaország különböző kikötőiben.
Kikötők Franciaország nyugati partján
1 La Hougue kikötői projekt, 2 Cherbourg kikötői projekt, 3 Granville, beleértve az ott létrehozandó kikötői és belső kikötői projektet.
A La Hugue kikötőjének modern kilátása.
Modern kilátás a Cherbourg kikötőjére.
A régi kikötőből gyakorlatilag semmi nem maradt itt. A móló végén lévő kerek erődöket a 19. század közepén építették. De egyikük megsemmisült a 2. világháború alatt:
Fort de l'Est (a hosszú tengeri fal keleti vége), a II. Világháború alatt romlott.
A második életben van:
Orte de l'West (a hosszú tengeri fal nyugati vége).
Modern kilátás nyílik Granville kikötőjére.
Ez minden most. A következő alkalomig.
Szerző: i_mar_a