A Világ Legnagyobb Billenőkocsi - Alternatív Nézet

A Világ Legnagyobb Billenőkocsi - Alternatív Nézet
A Világ Legnagyobb Billenőkocsi - Alternatív Nézet

Videó: A Világ Legnagyobb Billenőkocsi - Alternatív Nézet

Videó: A Világ Legnagyobb Billenőkocsi - Alternatív Nézet
Videó: HIHETETLEN EMBEREK 2024, Március
Anonim

A BelAZ társaság létrehozta a világ legnagyobb, 450 tonnás teherbírású billencskocsit, a BelAZ-75710-et, ami megegyezik háromszáz Ford Focus, 37 emeletes busz vagy két és fél kék bálnával. Mellesleg, az Airbus A380 - a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe - sokkal kevesebbet, csak 277 tonnát vesz fel.

Vessen egy pillantást erre az autóra …

Image
Image

Szeptember 25-én a világ legnagyobb bányászati dömpere, a BelAZ-75710 került bemutatásra a teszt helyén. Az új gép teherbírása 450 tonna. Ezt megelőzően a legnagyobb teherautókat BelAZ-75601-nek (a belorusz autógyárban hozták létre 2007-ben) és a svájci Liebherr T282B-t (2003-ban jelent meg) - mindkettő teherbírása 360 tonna. A jármű teljes tömege 810 tonna. Az autó hamarosan bekerül a Guinness Rekordok Könyvébe.

A rekordszintű BelAZ-75710 erőmű két 2 8500 lóerős dízelmotorral rendelkezik, amelyek energiát szolgáltatnak a teherautó óriási kerekeit hajtó elektromos motorok számára. A szuper autó legnagyobb sebessége 64 km / h.

Image
Image

A BelAZ-75710 berendezése magában foglalja a holt zónák megfigyelő rendszerét, egy légkondicionálót, egy riasztást a nagyfeszültségű vezeték megközelítésére, valamint egy tűzoltó rendszert. A világ legnagyobb bányászati billencsétjáróját nehéz körülmények között, nyílt aknásbányákban és mélybányákban történő működésre tervezték, -50 és +50 fok közötti hőmérsékleten. A billenőkocsi nyolc kereke, amelyek cső nélküli gumiabroncsokkal vannak felszerelve, lehetővé teszi a nehéz gépek számára, hogy könnyen mozoghassanak a technológiai utakon.

Image
Image

Promóciós videó:

A BelAZ-75710-et Zhodino városában mutatták be a belorusz autógyár 65. évfordulója tiszteletére, amely az egész világon nehéz gépekkel és bányászati billencskocsikkal ismert. A világ legnagyobb teherautójának megjelenését a modern körülmények diktálják, amikor a bányászat egyre több nehéz és nagy teljesítményű berendezést igényel. Az utóbbi években az extra nagy kapacitású bányászati billenőkocsi gyártása megduplázódott, és a növekedési tendencia folytatódik. Figyelembe véve a piaci keresletet, a BelAZ évente mintegy 1000 ilyen járművet fog előállítani.

Image
Image

A fehérorosz vállalkozás termelési arányának növelése érdekében az elmúlt másfél évben aktívan fejlesztési programot hajtottak végre, amelynek keretében új, több mint 30 ezer négyzetméter alapterületű műhelyek épültek. Sok új berendezés jelent meg, és a közeljövőben mintegy 700 szerszámgép és speciális technológiai egység telepítését tervezik. Jelenleg a BelAZ bányászati dömperek széles skáláját gyártja. A világon más gyártónak nincs ilyen száma. Ezenkívül a járművek élettartama 400 ezerről millióra nőtt. Összességében a történelem során a belorusz autógyár több mint 500 különféle modellt gyártott 30–450 tonna teherbírással. Időközben 136 ezer autót gyártottak, amelyeket a világ 72 országában üzemeltetnek.

Image
Image

A belorusz autógyár, amelynek építése 1948-ban kezdődött a minszki Zhodino város közelében (akkoriban még a Tőzeggépgyártó Üzem), ma olyan termékeket állít elő, amelyek világ analógjai az egyik kezükre megszámolhatók.

A minszki közeli fehérorosz autóipari vállalkozás több mint fél évszázados története során több mint 120 000 egység kőbányászati berendezést gyártottak. A BelAZ teherautók a világ közel 50 országában működnek. Az üzem története a szovjet mindennapi életben kezdődött: 1946-ban a hatóságok úgy döntöttek, hogy tőzeggépgyártó üzemet építnek (a BSSR Legfelsõbb Tanácsa 1946. szeptember 11-i 137/308 sz. Határozata). Szó szerint 2 évvel később a Belpromproekt már befejezte az üzem projektjének kidolgozását és jóváhagyását. Így a fehéroroszok a tervezési szakaszból az épületek építésébe léptek.

Image
Image

A Zhodino vállalkozás 1950-ben mutatta be első termékeit, és a következő évben a Tőzeggépgyártó Ügyet átalakították a Dormash Út- és Talajjavító Gépek Gyárává. 1958-ban a vállalkozás új nevet kapott, amellyel még mindig ismert - „Belarusz Autógyár”. Az első 25 tonnás MAZ-525 billencskocsi új névvel gurult a vállalkozás kapujain.

Még több. Ugyanebben az évben a 25 tonnás MAZ-525 billenőkocsi gyártása a Minszki Autógyárból átkerült a Zhodino-ba. És 1960-ban a minszki régióban megkezdték a 40 tonnás teherbírású MAZ-530 billencs teherautójának első mintáinak gyártását.

De a vállalkozás számára, amely egy autógyár büszke nevét viseli, természetesen nem volt elegendő a teherautók összeszerelése engedély alapján. Ezért 1960-ban elkezdte alapvetően új formatervezésű billenőkocsik tervezését az ásványkincsek nyitott fejlesztésére.

A BelAZ azonban már 1960 áprilisában létrehozta saját tervezőszolgálatát, amelyet Z. L vezet. Sirotkin, aki Minskből Zhodinoba jött egy MAZ tervezői csoporttal. Az újonnan létrehozott osztály nehéz feladat volt megoldani. A közelmúltban, az új technológia modelljének tekintve, a MAZ-525 már nem felel meg a piaci szereplők növekvő igényeinek. Az erőteljes bányászathoz és szénbányákhoz, a nagy hidrotechnikai építkezésekhez és az építőipari vállalkozásoknak sokkal termelékenyebb dömperekre volt szükségük, amelyeket elsősorban a kőbányák munkakörülményeihez igazítottak.

A tervezőszolgálat és a vállalkozás vezetése úgy dönt, hogy nem a dömperek meglévő modelljét javítja, hanem egy teljesen új gépet hoz létre. Ez az időszak mérföldkőnek tekinthető a belorusz autógyár történetében. A gyári tervezők megvizsgálták a jövő billenő tehergépkocsi működési feltételeit és szükséges műszaki jellemzőit, a jövő gép kontúrjai a rajzlapok függőlegesén születtek, az elfogadott műszaki megoldások helyességét a próbapadokon ellenőrizték.

Image
Image

Valószínűleg most hihetetlennek tűnik, de akkoriban, a háború utáni ötéves tervek példa nélküli munkaerő-lelkesedésének korszakában szinte rendes esemény volt: kevesebb mint egy év alatt egy fiatal üzemben alapvetően új, 27 tonnás teherbírású bányászati billencskocka jött létre BelAZ-540 néven, amelynek prototípusa 1961 szeptemberében engedték szabadon.

Ennek az autónak a tervezése számos új, a gépiparban alkalmazott műszaki megoldáson alapult, amelyek később a dömperek rendkívül hatékony működtetését biztosítják a kőbányai körülmények között. Ez egy olyan pneumohidraulikus felfüggesztés, amelyet először használtak a háztartási gépjárműipar gyakorlatában, és amely biztosítja a nagy simaságot mind terhelt, mind terheletlen állapotban, hidromechanikus sebességváltót, amelyet először a gépgyártás gyakorlatában is használtak a tömeggyártású gépek számára, eredeti elrendezés: a fülke elhelyezkedése a motor mellett megengedett A minimális alaprész és a legkisebb átmérő elérése érdekében, és ezáltal növelve a gép manőverezhetőségét, növelve annak stabilitását, a vödör típusú platform lehetővé tette a súlypont leengedését és az autó stabilitásának növelését. A peron, az empennage és más egységek kormányzási és billenőrendszereire vonatkozó eredeti megoldások hagyományossá váltak a következő teherbírási osztályba tartozó billenőkocsik létrehozásakor.

Image
Image

A BelAZ-540 a nehéz teherautók egész családjának őse lett. 1967-ben a vállalkozás elsajátította egy 40 tonnás BelAZ-548A billenőplatós teherautó gyártását, amelyet úgy terveztek, hogy figyelembe vegyék a két gép fő egységeinek és alkatrészeinek a lehető legnagyobb mértékű egységesítését.

1968 volt a BelAZ-549 prototípus születésének éve - a 75-80 tonnás kapacitású osztályba tartozó alapszállító teherautó, az első elektromechanikus sebességváltóval rendelkező modell. 1977-ben elkészítették a BelAZ-7519 billencs teherautó prototípusait - a 110-120 tonnás teherbírású osztályba tartozó alapkocsit. Hat évvel később a gyár megkezdi a BelAZ-75211 sorozatgyártását - egy 170–220 tonnás kapacitású osztályba tartozó alapszállító billencs teherautót.

1986-ra az üzem évente akár 6000 egység ilyen berendezést tudott előállítani, ami a világ termelésének fele volt.

Image
Image

A BelAZ nem akarta megállni. 1963-ban a gyár tervezőinek második fejlesztésének prototípusa - a 40 tonnás teherbírású BelAZ-548 billenőkocsi - gurult a szerelővonalon.

1966-ban a belorusz autógyár elindította a BelAZ-548A billencskocsi sorozatgyártását - a 40-45 tonnás rakományosztályba tartozó alapszállító teherautót - maga az üzem megkapta a Munkavörös Piros Banner rendjét és aranyérmet kapott a Plovdivban tartott nemzetközi kiállításon a BelAZ-540-hez.

A belorusz autóipari vállalkozás újabb újdonsága a 75 tonnás teherbírású BelAZ-549 billencskocsi volt. Ennek a 75–80 tonnás teherbírású járműnek az első prototípusát 1968-ban gyártották. Az egyedülálló fejlemények révén a beloruszok komolyan kijelentették magukat az egész Unió számára, bizonyítva, hogy ilyen óriások létrehozhatók egy kis köztársaságban.

A tervezés következő szakaszára már a 70-es években került sor. 1977-ben megjelent a 110 tonnás teherbírású BelAZ-7519 billencs tehergépkocsi prototípusa - a 110–120 t osztályú billencs teherautó. Tehát a belorusz vállalkozás több ugrálással átszelte több súlykategóriát.

1978-ban a gyár új technikát szerzett magának - 100 tonnás felszálló tömegű repülőgépek vontató repülőgépeit. Szerencsére a beloruszok már rendelkeztek alvázukkal. A BelAZ vontató tulajdonságainak növelésére irányuló versenyben azonban túl korai volt véget vetni ennek. 1982-ben a 170 tonnás BelAZ-75211 billencs teherautó prototípusai - a 170-200 tonnás teherbírású osztály képviselője - gördültek le a Zhodino szállítószalagról.

Image
Image

Az 1990-es évek elején, amelyet a Szovjetunió összeomlása és a termelés hirtelen visszaesése jellemez, a BelAZ nem hagyta abba a bányászati billenőkocsi modellek gyártását, amelyek teherbírási képessége 30 - 220 tonna. Ezenkívül a termelési programba más speciális nehéz szállítóeszközöket is beépített, amelyek gyártását a múlt század kilencvenes évei óta gyakorolják: terepjáró hidromechanikus hajtóművel, útépítő gépek és bányászati és szállítási műveleteket kiszolgáló gépek, például rakodók, buldózerek, vontató traktorok és öntözőgépek; föld alatti gépek, gépek kohászati vállalkozások számára stb.

1990-ben a BelAZ egy hatalmas dömper építésével készített egy 280 tonnás teherbírású teherautót. Az autó olyan súlyosnak bizonyult, hogy megjelenése után a mérnökök arca kissé lehűlt. 1994-ben a beloruszok ismét a „kicsi” osztályhoz fordultak: elkészült a 55 tonnás teherbírású BelAZ-7555 billenőautó prototípusa, egy hidromechanikus sebességváltóval rendelkező új billenőplatós járművek modellje. Két évvel később a 130 tonnás BelAZ-75131 kiadása következett, amely elsőszülötté vált egy új elektromechanikus erőátvitelű billencskocsi-családban.

Image
Image

Az 1998-as válságévre azonban Zhodino rájött, hogy a termelés komoly korszerűsítése nélkül a gyár jövõbeli kilátásai homályosak. A BelAZ-nál megkezdődött a meglévő termelés rekonstrukciója, amelynek középpontjában a kőbányászati berendezések korszerűsítése, új modellek fejlesztése, az egyes egységek és rendszerek, valamint a gyártott berendezések minőségének és műszaki színvonalának javítása volt.

Ennek eredményeként 2000-ben a termelői szövetség (a növény ezt az státuszt 1995-ben kapta meg) a „Fejlesztési partnerség” nemzetközi program keretében elnyerte a „Crystal Nika” díjat, valamint a BelAZ P.? L. Mariev megkapta az „Év Igazgatója”, később pedig „Fehéroroszország hősének” címet.

A sikerek tükrében a beloruszok megújult lendülettel kezdtek munkát végezni, és 2002-ben építették egy teljeskerék-meghajtású csuklós billenőkocsi 36 tonnás teherbírású BelAZ-7528, valamint egy 77 tonnás teherautót, a BelAZ-7555G-t.

Image
Image

Az 1990-es évek elején, amelyet a Szovjetunió összeomlása és a termelés hirtelen visszaesése jellemez, a BelAZ nem hagyta abba a bányászati billenőkocsi modellek gyártását, amelyek teherbírási képessége 30 - 220 tonna. Ezenkívül a termelési programba más speciális nehéz szállítóeszközöket is beépített, amelyek gyártását a múlt század kilencvenes évei óta gyakorolják: terepjáró hidromechanikus hajtóművel, útépítő gépek és bányászati és szállítási műveleteket kiszolgáló gépek, például rakodók, buldózerek, vontató traktorok és öntözőgépek; föld alatti gépek, gépek kohászati vállalkozások számára stb.

Az első fehérorosz bányászati billencskocsi tervezésébe beépített progresszív megoldások lehetővé tették a teherbírási képesség minden osztálya gépének egységeinek és rendszereinek továbbfejlesztését, új alkatrészek és anyagok bevezetését, a billenőautók fokozatos korszerűsítését új módosítások létrehozásával, különféle vállalatok által gyártott dízelmotorok, váltók és gumiabroncsok felhasználása alapján. A gyár szakemberei mindig is különös figyelmet fordítottak a berendezések alkalmazkodási körülményeire való adaptálhatóságára, mindegyik osztályba építve a billenőkocsi változatát az északi és a trópusi változatban, könnyű rakományok szállításához stb.

Image
Image

A belorusz autógyár által gyártott modellcsaládot új generációs gépek egészítették ki - egy 55 tonnás BelAZ-7555 bányászati billencs teherautóval, egy BelAZ-75131 bányászati billencskocsi 130 tonnás teherbíró képességgel, amelyet úgy terveztek, hogy figyelembe veszi előde több mint 15 éves tapasztalatait - egy 120 tonnás üzemi tapasztalatot. Billenős teherautó, valamint a belföldi autóipar történetének legnagyobbja, egy 320 tonnás teherbírású BelAZ-75600 bányászati billencs teherautó.

Összességében a belorusz autógyár fő tervezőjének teljes története során több mint 600 bányászati dömperek módosítását fejlesztették ki, amelyek teherbírása 27–320 tonna volt, a vállalkozás több mint 130 ezer egységet bányászati dömpereket gyártott, amelyeket az üzem története során több mint 70 országba küldtek.

Image
Image

Jelentősen kibővítette a BelAZ gyártósort, és elsősorban a földalatti téma miatt, a Mogilev Autóüzem beépítésével. A földalatti és útépítő berendezések osztálya, amely a mogilevi fióktelep gyártásának tervezését támogatja, szintén csatlakozott a belorusz autógyár tervező szolgálatához. Az UGK BelAZ speciális tervezőirodája fejleszti a Mogilevi szállítóüzemben gyártott áruszállító járművek tervezését, amely a közelmúltban is a PA BelAZ részévé vált.

Csak a közelmúltban fejlesztették ki a BelAZ-en kísérleti tételeket:

- 90 tonnás BelAZ-75570 bányászati billenőkocsi 6 sebességes hidromechanikus sebességváltóval; a teszteredmények szerint befejeződik a sorozatgyártás előkészítése; a Rusal Transport Achinsk LLC szállította bányászati billencskocsik kísérleti tételét Belogorszk városába;

- A 45 tonnás, BelAZ-75450 bányászati billenőkocsi élettartama 600 ezer km-re nőtt, amelynek prototípusát sikeresen tesztelték Oroszországban, Cseljabinszki régióban az OAO Yuzhuralzoloto-nál;

- 320 tonnás BelAZ-75600 bányászati billenőkocsik. A sorozat első gépének működési körülményei között elfogadási teszteket hajtott végre a Kemerovo régióban működő OJSC MC Kuzbassrazrezugolnál, amely azt mutatta, hogy a BelAZ-75600 billenőplatós teherautók használata 35–40% -kal növeli a termelékenységet, és ennek megfelelően csökkenti a szállítási költségeket. A 320 tonnás teherautó fő egységei alapján kifejlesztettek egy 360 tonnás teherbírású BelAZ-75601 bányászati billenőkocsiot, amelynek prototípusát elkészítették az UGK évfordulója alkalmából.

Helytelen lenne azt mondani, hogy a kőbányaberendezés, amelyet fél évszázad alatt fejlesztettek ki és gyártottak a BelAZ-nál, születése csak a belorusz föld miatt származik. A BelAZ hatalmas mennyiségű kutatási és tervezési munkát végzett a hidromechanikus erőátvitelű gépek létrehozásában a múlt század 60-as éveiben, köszönhetően az üzem sok szervezettel való széles körű együttműködésének, többek között a NAMI-vel, az Elektromos hegesztési intézettel, a Barnaul Közlekedési Mérnöki Gyárral, a Jaroslavli Motorgyárral és másokkal.

A 75 tonnás teherbírású BelAZ-549 bányászati billenőkocsi első mintájának elkészítését a Szovjetunió Tudományos és Technológiai Állami Bizottságának programja szerint, társszervezők közreműködésével hajtották végre, köztük az Urál Turbomotoros Gyár, a Dinamó Üzem, a KGSH Kutatóintézet (Dnepropetrovsk), Sibelektroprivod.

Image
Image

Az új generáció technológiája életre indult a legnagyobb bányászati vállalkozásokban, ahol tesztelték a prototípusokat és ellenőrizték az elfogadott műszaki megoldások helyességét: a Bachatsky és a Neryungri szénbányákban, Olenegorsky, Lebedinsky és Balkhash GOK, Pechenganikel MMC és más vállalkozásokban.

A 2005-ben létrehozott BelAZ tudományos és műszaki központja, amely egyesítette a fő tervező osztályát, a föld alatti és útépítő berendezések osztályát, egy kísérleti üzletet és egy tesztelő laboratóriumot, nemcsak a gyár munkásai, hanem a FÁK országok bányászati tudományos intézményeinek alkotóerejét is konszolidálta. mint FSUE TsNII-fémet tartalmazó nevet kaptak I. B. Bardin ", Krivoy Rog Műszaki Egyetem, a„ Yakutniproalmaz "Kutatási és Tervezési Intézet, a szentpétervári Állami Bányászati Intézet stb.

Az 50. évforduló megünneplésének napján a BelAZ kiállítást szervezett a vállalkozás által gyártott termékekből, ahol bemutatták mind a sorozatgyártású berendezéseket, mind az új fejlesztéseket.

A vállalkozás egyik új terméke a 360 tonnás teherbírású legnagyobb BelAZ-75601 sorozatú bányászati billencskocsi volt.

Image
Image

Úgy tervezték, hogy egy magasabb műszaki színvonalú és terhelhetőségi osztályú gép legyen, amely a BelAZ-75600 billenő teherautó alapegységeit, valamint a világ vezető gyártóinak alkatrészeit és részegységeit használja. Fel van szerelve egy 3750 lóerős MTU 20V4000 dízelmotorral, egy Siemens váltóáramú váltóval, 59 / 80R63 méretű gumiabroncsokkal, 4 méter átmérővel.

És a technológiai kiállítás legfontosabb meglepetése a következő generáció gépe volt - a távirányítású bányászati billencskocsi BelAZ-75137. Ez egy prototípus, amelyet a cég szakemberei csak "járásra" tanítanak. A billenőkocsi kialakításának továbbfejlesztése szükségessé teszi egy teljesen önállóan vezérelt gép fejlesztését, emberi beavatkozás nélkül. A fejlesztés célja az emberi tényező befolyásának csökkentése, veszélyes működési körülmények között nehezen elérhető, bányászati területeken végzett munka során, valamint a káros környezeti tényezők dömperek üzemeltetőjére gyakorolt hatásainak kiküszöbölése.

Ennek a billenőautónak a vezérlőrendszere fedélzeti vezérlőrendszerből és egy működő (távoli) kezelőhelyből áll. A billencsre telepített optoelektronikus rendszer biztosítja a biztonságos vezetést bármilyen időjárási és éghajlati körülmények között, akár sötétben is.

Dízelmotor MTU DD 12V4000 1623 LE-vel. az új elektronikus üzemanyag-menedzsmenttel és diagnosztikával megfelel a Tier1 kibocsátási követelményeknek. A billenőkocsi AC-DC váltóval van felszerelve, és számos új tervezési megoldás létezik az óriás különféle rendszereiben.

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

De még az ilyen héjak is megsérülhetnek:

Image
Image

És balesetekbe is kerülni:

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

És itt talán a Szovjetunió BELAZ leghíresebb fényképe:

Image
Image

De mindenki emlékszik a BELAZOV alkalmazására?:-)