A Wright testvérek napja óta a repüléstechnikai mérnökök kísérletezték a "Repülő szárny" kialakítását: egy meghatározott törzs nélküli farok nélküli repülőgép. A gép és a pilóta összes alkatrésze a szárny síkjában helyezkedik el.
Elméletileg ez a lehető leg aerodinamikusabb és leghatékonyabb kialakítás. A gyakorlatban azonban kiderül, hogy stabilizáció és a hagyományos repülőgépekre jellemző tulajdonságok nélkül nagyon nehéz ezeket a szárnyokat irányítani. Mesélünk neked az első ilyen típusú modellről, amely a jövő összes lopakodó repülőgépének prototípusává vált.
XB-35 és YB-35
A hadsereg légitársasága megbízásából, Robert Northrop német mérnök a bombázás több változatát fejlesztette ki, és a "repülő szárny" típusát választotta a tervezéshez. Az XB-35 és YB-35 modelleket négy szárnyas hajtómű hajtja meg, amelyek a szárny hátuljára vannak felszerelve. Mérsékelt sikert okoztak a szakemberek körében, és hamarosan eltávolították őket a futószalagról.
YB-49
Promóciós videó:
Kicserélték őket a fejlettebb YB-49 bombára. Jet-tolóerővel repült, és 12 kilométer magasságát is meg tudta haladni.
A teremtés célja
A "repülő szárny" hatalmas előnye a törzs teljes hiánya, amely pozitív hatással van a jármű teljes súlyának csökkentésére. Ez lehetővé tette a hasznos teher maximalizálását: a katonaságnak olyan bombára volt szüksége, amely rendkívül gyorsan megtámadhat egy célt hatalmas ütőerővel. Ezen túlmenően az első repülőgépek már a radarvédelem csökkentésének elvárásával készültek - ezt megelőzően még senki sem gondolta volna egy valódi lopakodó repülőgép felépítésének lehetőségét.
YB-49 műszaki adatok
Személyzet: 6 fő
Motorok: 8 x Allison J35-A-15, 1800 kg
Szárnyszélesség: 52,4 m
Hossz: 16,2 m
Szárnyfelület: 372 m2
Felszállási súly: 96 800 kg
Legnagyobb sebesség: 930 km / h
Távolság: 8700 km
katasztrófák
Bár az első tesztek meglehetősen sikeresek voltak, az YB-49 később nagyon megbízhatatlannak bizonyult. A katonaság 1948. június 5-én vesztette el az első repülőgépet - Daniel Forbes pilóta nem tudta megbirkózni az irányítással. A személyzet összes tagját meggyilkolták. A következő katasztrófa csak néhány hónappal később történt: az YB-49 külső szárnyrészeit egyszerűen leszakították, és a pilótát a szél kihúzta az autóból. Figyelemre méltó, hogy a tesztpilóta Robert Cardenas figyelmeztetett egy ilyen lehetőségre, de a tervező, Jack Northrop kijelentette, hogy az agyháza ilyen viselkedése lehetetlen.
Az elnök figyelme
Minden hiányosság ellenére megpróbálták az YB-49 kialakítását a szállítószalagra helyezni. Truman elnök felhívta a figyelmet a repülőgépre, aki elrendelt egy próbapilótát repülni a kaliforniai Muroc légierő támaszpontjából a washingtoni Andrews légierő-bázis titkos leszállópályájára. Az YB-49-nek mindössze 4 óra 25 perc alatt sikerült repülnie az országban, a 12. emeleten a Pennsylvania Avenue felett. Az elnök örömmel fogadta, hogy a projekttel folytatott munka folytatódott.
Az utolsó csepp a pohárban
Ennek ellenére a tervezési hibák meghaladták az összes lehetséges előnyt. A létező YB-49-ek közül az utolsó 1950. március 15-én zuhant, ugyanazon Muroc légibázisban végzett tesztek során. Ezúttal a probléma az alvázhoz kapcsolódott, amely nem tudta ellenállni a rezgésnek. A gép lezuhant, anélkül hogy még a földszint fölé is emelkedett volna, és az azt követő tűz befejezte a munkát.
Új korszak: B-2 Spirit
Ennek ellenére 1980-ban felülvizsgálták a koncepciót. Fontos volt a felismerés, hogy egy sima repülõ szárnyprofil miatt a sík kevésbé lesz látható a radar számára. Ez a betekintés, az elektronikus stabilizálás előrelépéseivel együtt vezet a ikonikus B-2 Spirit lopakodó bombához, amelyet régóta gyakorlatilag sérthetetlennek tekintenek.