A hajó, amelyet a legénység elhagyott, és 1872. december 4-én, Gibraltártól 400 mérföldre találta meg a Dei Gracia hajó. A szellemhajó klasszikus példájának tekintik.
A hajó keresztneve "Amazon". A brigantin nem volt rossz, de folyamatosan kísértette a kudarc. Az első kapitányt az első út során megölték. A hajó többször megváltoztatta a tulajdonosát. Az 1869-es vihar Nova Scotia partjainál a partra dobta a hajót. Ezt követően a hajót eladták az amerikai tulajdonosnak, aki azt Mary Celeste-nek („Heaven Mary”) nevezte át.
1872. november 5-én kezdődött a "Mary Celeste" következő útja a kapitány, 38 éves Benjamin Briggs parancsnoka alatt. A Meissner Ackermann & Coin tulajdonában lévő, finomított alkoholt tartalmazó rakomány elhagyta a New York-i Staten-szigetet a Genova kikötőjébe. A hajón a kapitány és a 7 fős személyzet mellett a kapitány felesége, Sarah Elizabeth Cobb-Briggs és két éves lánya, Sofia Matilda volt.
A Maria Celeste-t négy héttel később, december 4-én (egyes jelentések szerint december 5-én az időzóna szabványainak hiánya miatt a 19. században) fedezték fel a Dei Grazia hajó, David Reed Morehouse kapitány parancsnoka alatt, aki Benjamin Briggs személyes ismerete volt. A hajót elhagyták: egyetlen személy, sem élő, sem halott, nem volt a fedélzeten.
A visszanyert hajó válaszfalai és fedélzetei között tengervíz volt, és a rakodótérben elérte a 3,5 lábot. A nyílás fedeleit eltávolítják. A hajó többi része sértetlennek tűnt. A hátsó felépítmény ablakai, ahol a kapitány kabinja található, ponyvával vannak borítva, deszkákkal fel vannak fedve. A szextantot és a kronométert nem találták (ami a csapat evakuálására utal), az óra kifutott a gyárból. Az iránytűt megsemmisítették, feltehetően egy sikertelen kísérlet során, hogy sietve távolítsák el. A kapitány kabinjában az ékszerdoboz és két pénzpálca érintetlen maradt. A kabin padlóján játékok voltak szétszórva, a kapitány feleségének varrógép befejezetlen varrással állt.
Promóciós videó:
A dolgok elhelyezkedése jelezte, hogy a hajót még nem sújtotta súlyos vihar - különösen a varrógépen volt egy olajkanna, amely egy erős hengerrel biztosan leesett. A vihar hiányát a környék más hajóinak a katasztrófa becsült időpontjában tett megfigyelései is bizonyítják. A hajó nappali részének nedvességét csak a mindenhol nyitott nyílások magyarázhatják, beleértve a kapitány kabinjában lévő könnyű nyílásokat is, amit az időjárási viszonyok miatt nyilvánvalóan nem történt meg.
A tengerészek nem vitték magukkal csöveiket - a megfelelő helyükre a pilótafülkébe rakották őket.
A „Maria Celeste” sorozat egy mentőcsónakkal vitorlázott, a második normál mentőcsónak javításra került. A hajót valószínűleg a vízbe engedték, és nem szakította le az elemek. Ugyanakkor, a korlát állapotától függően, a hajót oldalról leengedték, amely az év ebben az idõszakában uralkodó szelek és a Genova felé tartó út figyelembe vételével szélesebb lett volna.
1701 hordó alkoholos rakomány sértetlennek tűnt (Genovaba történő szállítás után azonban a tulajdonos 9 hordó eltűnését jelentette). A hat hónapos élelmiszerkészlet érintetlen maradt. Az összes papír, a hajónapló kivételével, eltűnt. A hajónapló utolsó bejegyzése november 24-én kelt, a "Mary Celeste" koordinátáival: 36 ° 57 '. SH. és ny. h. 27 ° 20 ′. e) A szekrény palatábláján szereplő felirat szerint másnap reggel 8-kor a brigantin 6 mérföldre délnyugatra volt a Santa Maria-szigetől (az Azori-szigetek egyikétől).
A legénység minden tagjának és utasának sorsát teljesen beborítja a sötétség. Ezt követően számos csaló jelent meg és volt kitéve, személyzet tagjaként pózolva és megpróbálva befizetni a tragédiát. Gyakran előfordul, hogy a bántalmazó úgy tett, mintha a hajó főnöke lenne.