A közösségi hálózatokon nagyon gyakran talál képet erről a leszállásról, amely szemlélteti a szovjet katonaság és a légvédelem tehetetlenségét, különösen Matthias Rust előtt. Sőt, közvetlenül a rozsda repülése után megjelent egy állandó mítosz, hogy a hadsereg, a Határőrség Napját ünnepelve, a betolakodó repülőgép, amint mondják, „átlapozódott”.
Ez a következtetés azonban teljesen téves.
Milyen volt
Rust 1986-ban kapta meg pilóta engedélyét a hamburgi repülőklubban. Ugyanebben a repülőklubban, 1987 májusában, a német bérelte a Cessna-172-et, és a repüléshez szükséges részletes térképeket is kapott. Rust szerint valódi szándékáról senkit sem tájékoztatott.
Május 13-án, az Itersen repülőtérről indulva, Rust május 15-én érkezett Izlandra a Shetland-szigeteken és a Feröer-szigeteken keresztül. Május 22-én a német a norvég Bergenbe repült, onnan május 25-én a finn Helsinkibe.
Promóciós videó:
A finn fővárosban hozta meg a végső döntést, hogy Moszkvába repül.
Május 28-án reggel, miután feltöltötte a Cessnát, Rust felszállt a repülőtérről, és Stockholmot jelölte meg a célpontként. A repülőtér személyzete észrevette, hogy a Cessnát nemcsak megtelték, hanem további üzemanyagtartályokat is felszereltek a kabinba. A stockholmi járat nyilvánvalóan nem igényelt ennyi üzemanyagot. Ennek ellenére Rustnak megengedett a felszállás.
A Cessna 12: 21-kor indult, és húsz perccel később a repülőgép kilépett a repülőtér irányítóterületéről. A rozsda megszakította a kapcsolatot a légiforgalmi irányító szolgálattal, fordult a Balti-tenger partvonalához, és körülbelül 13:00kor eltűnt a finn légtérről Sipoo közelében.
A finn diszpécserek a "Cessna" eltűnését esetleges balesetnek tekintették, miután felhívta a figyelmeztetést a mentőszolgálatok számára.
A mentők olajos helyet találtak a tengerben, amely lehetővé tette annak megállapítását, hogy katasztrófa történt. Még nem világos, hogy honnan jött a folt. Később, amikor megtudta, hogy ahogyan a rozsda repül valójában, a finn 100 ezer dollárt számlázott rá a mentők munkájáért. Igaz, hogy amikor a világon sok zaj volt a repülés körül, a pert visszavonták.
Abban a pillanatban Matias Rust Cessna átlépte a szovjet határt a Kohtla-Järve város közelében és Moszkva felé indult. A pilótát egy mágneses iránytű és előre megtervezett tárgyak - Peipsi-tó, Ilmen-tó, Seliger-tó, az Rzhev-Moszkva vasútvonal vezette.
14:10kor a "Cessnát" felfedezték a légvédelmi egységek rádiótechnikai eszközökkel. Három légijármű-elleni rakétaosztályt figyelmeztettek, ám megsemmisítésre nem kaptak parancsot.
Később Rust síkját szemmel láthatóan felfedezték Gdov városának területén a szovjet vadászok, akik azt "Yak-12 sportrepülőnek" azonosították.
A Cessna alacsony tengerszint feletti magasságban és alacsony sebességgel vitorlázott, és a vadászgép nem tudta elkísérni a könnyű motoros repülőgépet. Ezért a betolakodó körül repülve visszatértek a bázisba.
A kép a szovjet katonaság tehetetlenségéről, Matthias Rust elõtt, amely sokban szilárdan beépült, teljesen téves. Valójában a légvédelmi rendszert sokkal komolyabb és veszélyesebb célok szem előtt tartásával építik, mint egy könnyű repülőgép.
Ennek ellenére a "Cessnát" észrevették és megsemmisült. Moszkvától azonban nem érkeztek ilyen cselekményekre vonatkozó megrendelések. Mindenekelőtt azért, mert a dél-koreai Boeing utas 1983. szeptember 1-jei pusztításának története uralta a Szovjetuniót. És bár ebben a történetben általában véve nem volt a szovjet oldal hibája, a Kreml semmiképpen sem akart egy ilyen esemény megismétlését.
Ezenkívül a pilóták jelentése megerősítette, hogy egy könnyű hajtóművel rendelkező polgári repülőgépről beszélünk, és a szovjet katonaságnak nem volt joga polgári repülőgépeket lőni. Valójában ugyanez volt a helyzet a dél-koreai Boeinggel, mivel tévesen azonosították amerikai felderítő repülőgéppel.
A nemzetközi repülésről szóló egyezmény (más néven "Chicagói Egyezmény") előírja, hogy amikor a könnyű hajtóművel rendelkező sportrepülők megsértik az országok légterét, ne lőjék le őket, hanem kényszerítsék őket leszállásra. A fentebb leírt okokból nem volt lehetséges a Rust telepítése harci harcosok segítségével, és a katonaság nem talált gyors utat.
És itt van ez a verzió, amely éppen alátámasztja a katonai és a légi védelem azon napjaiban kialakult véleményt (valójában a Wikipedia rögzíti)
Állítólag a pszkov régióban a helyi légi ezred kiképző repüléseire került sor. Néhány repülőgép felszállt, mások leszállásra érkeztek. Pontosan 15.00-kor megváltozott az állami elismerési rendszer kódja, miközben minden pilótanak egyszerre kellett megváltoztatnia ezt a kódot. Néhány fiatal "sas" nem végezte el ezt az egyszerű műveletet: feledést vagy tapasztalat hiányt engedtek le? Mindenesetre a rendszer „idegennek” tette őket. Ebben a "repülőgépek rendetlenségében" az egyik parancsnok a helyzet megértése nélkül minden harcosnak automatikusan "én vagyok" jelet jelölt ki. Ki tudta, hogy Rust síkja az autók között lesz ?! Rust további repülését szovjet légijárművel végezte. A Rust második hitelesítésre került Torzhok közelében, ahol két repülőgépünk ütközése után mentési műveleteket hajtottak végre - a német alacsony sebességű Tsesna tévesen talált egy szovjet kutatóhelikopterrel.
Amikor a katonaság rájött, hogy a betolakodót figyelik, már belépett a moszkvai légvédelmi körzet övezetébe. Ott és a Légvédelem Központi Parancsnokságán beszámoltak egy szovjet könnyűmotoros repülőgépről, amely alkalmazás nélkül szállt le - ilyen légiobjektumokat gyakran figyeltek meg. A Központi Parancsnokság operatív tisztje, S. I. Melnikov vezérőrnagy és a Légvédelmi Általános Vezető Főnöke, E. L. Timokhin hadnagy remélte, hogy a moszkvai körzetben magukkal foglalkoznak vele, és mivel a betolakodó tulajdonságai nem voltak, nem számoltak be a légvédelmi főparancsnoknak, A. marsallnak. I. Koldunov. A moszkvai körzet parancsnokságán nem tulajdonítottak jelentőséget "a repülési rendszer egyszerű megsértőjének".
A szovjet rakétaellenes és űrvédelem elleni védelmi erők parancsnoka (1986–1991) V. M. Kraskovsky sok évvel később kifejtette véleményét, miszerint Koldunov marsall „nem habozott volna meghozni a legszélsőségesebb intézkedéseket”, ha időben megtudta volna az eseményről.
Még vannak más dokumentált tények:
Az elsőként a radarkezelő, Dilmagombetov magánember vette észre, akiről azonnal beszámolt a társaság vezérlőszobájában szolgálatot teljesítő tisztnek, Osipov kapitánynak. Aztán egy másik állomás üzemeltetője, a Lance Shargorodsky tizedes észrevette a jelölést a "Cessna" rozsdából, és értesítette az operatív szolgálatot teljesítő tisztjét, hogy egy azonosítatlan célt figyel. Egy magasabb parancsnoki posztnál azonban a „felfelé” irányuló információk kiadása 15 perccel késleltette, és ezzel időtúllépést tettek annak megállapítására, hogy ki repül - az állami határ vagy a repülési rendszer megsértője. A döntéseket Karpets alezredes és Chernykh őrnagy hozta, akiket később bűnösnek ítéltek az egész történetért - őket egy katonai bíróság elbocsátotta és öt évre ítélte.
Az információkat azonban, bár késéssel, tovább adták parancsnokságnak. Puchnin hadnagy pilótája vadászgép indult, hogy elfogja Rustot. Kétszer repült a Cessna felett, és a földre jelentette, hogy előtte egy "könnyű hajtóműves sportrepülőgép volt, kék csíkkal a törzs mentén". Ha ezután parancsot kapott volna a földről, hogy elpusztítsa a határszabályozót, akkor könnyen megtette. A kihallgatási jegyzőkönyvben rögzített Rust szerint csak egyszer látott egy szovjet elfogót, és még a pilótafülkében egy sorban ülő szovjet pilóták narancssárga kezeslábasát és oxigénmaszkját készítette.
- Vártam a leszállási parancsra - mondta Rust. - De nem követte. Tehát folytattam a 117-es tanfolyamot, 600-nál mozogva.
Rozsda ravasz volt. Nem akart földelni, mert feladata mindenképpen a Vörös téren volt. És az elkövető többször repült körül. A harcosokkal való további találkozók elkerülése érdekében a Rust alacsony magasságba megy. Ilyen döntést csak egy pilóta hozhatott, aki jól ismerte a légvédelmi rendszerünk elleni küzdelem módját.
Noha a rozsdát könnyen lelőtték volna azon a napon. Ezt a döntést Kromin tábornok, a Leningrád Külön Légvédelmi Hadsereg parancsnoka már meghozta. Az utasítások, amelyek az 1983. szeptemberi események után jöttek létre, amikor egy dél-koreai Boeing-et lelőtték a Távol-Keleten, mintha véletlenül megsértették a szovjet határt, beavatkoztak. Az utasítás megtiltotta a sport típusú utas- és könnyűmotoros repülőgépek lőését, és a tábornok fájdalmasan megoldást keresett, ezáltal megmentve egy német srác életét. Itt egy kivonat a hadsereg parancsnoka beszédének átiratáról:
- Nos, le fogunk lőni? A pilóta jelentése: Yak-12 típusú (sport típusú szovjet könnyűmotoros repülőgép, hasonló a "Cessna" -hoz).
A tábornok úgy döntött, hogy egy repülési rend megsértőjével foglalkozik, aki elfelejtette bekapcsolni az azonosító módot a fedélzeten, vagy hibás felszereléssel repült el. A célt átadták a moszkvai körzet egységeinek kíséret céljából, amelyek rendszeresen „vezették” azt, amíg a „Cessna” jelölése eltűnt a jelző képernyőkről.
Így a "Cessna" 18:30-kor biztonságosan repült Moszkvába. Mint maga Rust mondta, a Kremlben vagy a Vörös téren akart ülni, mivel egyszerűen nem ismerte Moszkva más helyeit. De a Kremlben nem voltak feltételek a leszállásra, és sok ember volt a Vörös téren.
Ennek eredményeként a Bolshaya Ordynka oldaláról belépő pilóta leült a Bolsoj Moskvoretsky-hídon, amelyet ettől az időtől jogosan Rustov-hídnek lehet nevezni, és felszállt a Szent Bazil katedrálisra.
Kíváncsi emberek gyűltek össze a repülőgép körül. Rust kiszállt a pilótafülkéből, és kommunikálni kezdett az emberekkel. A moszkviták és a főváros vendégei között volt egy idegen nyelvet kiválóan ismerő iskolás, aki fordítóként szolgált. Elkezdtek autogramot venni a német pilótától.
Meglepő módon az első percben nem volt hírszerző tiszt a Rustot körülvevők között. Csak a szolgálatban lévő rendőr megkérdezte, van-e a pilóta vízum, és megtudta, hogy ott nincs, egyedül hagyta a német.
Míg Matias Rust a moszkvitáknak beszélt a Gorbacsovkal való beszélgetés iránti vágyáról, a katonaság megjelent és megszólalt a gépről, de nem tett erõteljes lépéseket. Csak körülbelül 20: 00-kor három polgári ruhában álló ember javasolta Rustnak, hogy magyarázza meg.
Később a pilóta azt mondta, hogy valahol a Vörös tér közelében kihallgatták. Ez nem meglepő - a moszkviták tudják, hogy a KGB épületkomplexuma gyalogosan elérhető a Kremltől.
Lefortovo vendégszeretet
Ruszttal udvariasan kommunikáltunk, megkérdeztük, ki szervezi a repülést, és mi volt a célja. A németek ragaszkodtak ahhoz, hogy békét és barátságot támogasson, és elszállt, hogy támogassa Gorbacsovot.
Valóban támogatta Gorbacsovot - repülésének köszönhetően a szovjet vezető erőteljes csapást adott a katonaság pozícióira, akik politikáját kritikusan értékelték.
De Gorbacsov nem akart találkozni Rustmal. A német abban a reményében, hogy megsemmisítik és elengedik, szintén nem volt igazolható. Vádolták huligánizmus, a repülési törvények megsértése és az illegális határátlépés miatt. 1987. szeptember 4-én Matthias Rustot 4 év börtönre ítélték.
változatok
Később a tárgyaláson a pilóta kijelenti, hogy repülésével békét kívánt felhívni. A világmédia saját, romantikusabb változatát terjesztette elő - Rust megpróbált lenyűgözni egy lányt, vagy nyerni egy fogadást. A szovjet újságokat az "Az ország sokkban van!" Cím alatt tették közzé. Biztos! Egy amatőr pilóta, egy német (!), "Útközben megcélozta a Szovjetunió hatalmas védelmi arzenálját, s még ilyen ünnepnapokon is - a Határőrség Napján." Azt is mondták, hogy Rust repülése marketing trükk volt. Apja volt a Tsesna kereskedője Nyugat-Európában. A repülőgépek eladása ekkorra csökkent. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen "reklám" után - "az egyetlen repülőgép, amely" legyőzheti "a szovjet légvédelmi rendszert" - a társaság üzleti tevékenysége folytatódott. A szovjet katonaság meg volt győződve arról, hogy az akció nem más, mint a külföldi különleges szolgálatok intrikája.
Valójában Rust mindössze 432 napot töltött a Lefortovoi börtönben. Noha a német helyesen bántak vele, a német depressziós volt. És hiába - a szovjet börtön sokkal kellemesebb alternatívának tűnt, mint a „felszíntől levegőig” rakéta, amely repülés közben jól meglátogatta Rustot.
1988 nyarán a Szovjetunió Külügyminisztériumának híres vezetője, és akkoriban Andrei Gromyko, a Szovjetunió Legfelsõbb Szovjetuniójának elnöke rendeletet írt alá a Rust amnesztiájáról. 1988. augusztus 3-án a pilóta visszatért Németországba, ahol egy ideje nagyon népszerű emberré vált.
Ez azonban nem tartott sokáig.
A rozsdát 1989 őszén emlékezték meg újra, amikor bíróság elé állították Németországban. Alternatív szolgálaton ment keresztül a kórházban, ahol egy nővérbe szúrta, aki nem osztotta meg szerelmi érzéseit. 1991-ben egy német bíróság Matthias Rustot négy évre ítélte - azaz ugyanolyan időtartamra, mint a szovjet bíróság korábban. Mint a Szovjetunióban, Németországban engedékenységet mutattak rá, miután 15 hónap börtönbüntetést engedtek szabadon.
Aztán Rust körbeutazta a világot, egy hinduizmusra átalakult indiai nővel feleségül vette feleségét és vallását, hazatért, ahol ismét tárgyalásra került - 2001-ben elkaptak pulóvert ellopni egy áruházban.
Úgy tűnik, hogy a moszkvai repülés emlékei váltak számára életének fő üzletévé. 2012-ben 25. születésnapjára szívesen találkozik újságírókkal és beszél róla, sőt még egy memoárt is kiadott.
Ugyanakkor, 2012-ben, a Stern magazin közzétette a 44 éves Matthias Rust véleményét az 1987 májusában elkövetett cselekedetéről: „Most teljesen más módon nézem az eseményeket. Ezt egyértelműen nem ismételtem meg, és akkori terveim megvalósíthatatlannak nevezem. Felelőtlen cselekedet volt."