Habár a Breitspurbahn csak vonatként történő hívása ugyanaz, mint a Mona Liza csak portréjának hívása, helyesnek tűnik, de semmiképpen sem tükrözi a lényegét. Ezt a projektet a második világháború előtt Németországban tervezték megvalósítani. Ezeknek a hatalmas nagysebességű vonatoknak állítólag 3 méter távolságra kellett volna lenniük a sínek között, amelyek mentén a ház méretű vonatok 250 km / h sebességgel mozoghatnak.
A projekt szerzője Hitler és tervező, Albert Speer tulajdonában van. A Breitspurbahn hálózat terveit ábrázoló térkép valóban birodalmi szándékokat mutat. Az ősök szerint minden út Rómába vezet. A huszadik század Róma Berlinnek kellett lennie, ahol a kulcsfontosságú transzkontinentális vasútvonalak konvergáltak.
Breitspurbahn pályahálózat.
A szupervonatok ötletét a Krauss-Maffei, Henschel, Borsig, BBC és Krupp cégek támogatták. A sínek közötti távolság kezdetben akár 4 méter volt is, de aztán három métert alkalmaztak (az európai „csak” 1,435 m, az orosz pedig 1,524 m.)
Mint már említettem, a sebesség 200–250 km / h volt, és ilyen nagy vonatokhoz megfelelő mozdonyokra volt szükség. Számos projektet fejlesztettek ki a Breitspurbahn ötlet érdekében. A legnagyobb mozdony, állítólag 120 m-nél hosszabb, 52 tengelyes és 40 000 LE-vel.
A mozdonyprojektek összehasonlítása. Az alábbiakban az amerikai Big BoyBreitspurbahn látható.
A sínek, amelyeken ezeknek a vonatoknak állniuk kellett, nemcsak méretükben különböztek az akkori szabványoktól. Az újdonságnak a fektetési módnak kellett lennie: nem a talpfalakon, hanem a földbe beépített támaszokon, amelyek jelentősen csökkentik a rezgéseket. Ezt a megoldást már a modern nagysebességű vasutakban is alkalmazzák.
Promóciós videó:
A tehervonatoknak sokkal lassabban kellett haladniuk - körülbelül 100 km / h. A logisztika javítása érdekében az egyes teherplatformoknak szabványos konténereket kellett szállítaniuk. Ez a konténer szállítás prototípusának tekinthető, amely egy bizonyos idő elteltével működésbe lépett.
A hatalmas költségek késleltették a projekt indulását, és az elveszett háború teljesen kizárta a megvalósítás lehetőségét. A szupervonatok gondolata azonban helyesnek bizonyult - a nagysebességű vonatok, az 1964-ben indított japán Shinkansen, vagy az 1981 óta működő francia TGV, annak ellenére, hogy sokkal szerényebb méretűek, végrehajtják a Breitspurbahn tervei mögött meghúzódó koncepciót.