A 20. század elején a vasútépítésről készített fényképek archívumában átgondoltam egy gondolatomat: mi lenne, ha akkoriban néhány vonat akkumulátorral üzemelne? Végül is hasonló motorrendszert használták az elektromos autókban (emlékszem, Thomas Edison gőzgépből töltött vas-nikkel akkumulátorai). Akkor miért nem készít egy teljes gőzmozdonyt egy hasonló rendszeren dolgozni?
Képzeljen el egy újratölthető elemeket tartalmazó kocsit, amely alacsony energiaigény esetén az izzószálat használja a víz forralásához, és amikor a víz forr, az akkumulátorok újratöltődnek!
A hivatalos verzió szerint is hasonló akkumulátoros motorrendszert használták az akkori elektromos autókban (Thomas Edison Battery)! És ha figyelembe vesszük, hogy lehetséges volt további energiát szerezni a többi autó összes későbbi kerékpárjának nyomatékából, akkor kiderül, hogy a vonat óriási mennyiségű energiát tud előállítani!
Például a legegyszerűbb módszer a dinamó újrakészítése lánc vagy övmeghajtás hozzáadásával, amely a vonat tengelyeinek elforgatását célozza! Egyetértek, egy ilyen forgatókönyv teljesen lehetséges, különösen az akkori feltalálók számára!
Most, egy kis történelem … A csodálatos, elegáns, nagy sebességű szépség A Commodore Vanderbilt, melyet Carl F. Cantola tervezte, átalakult egy NYC Hudson No. nevű mozdonyból. 5344, 1934-ben épült (valószínűleg a dátumokat 20-30 évvel túlbecsülték).
Promóciós videó:
És 1936-ban Karl Cantoli vadonatúj, nagysebességű, modernizált Rexall Train mozdonyt hoz létre, amelynek megjelenése megegyezik a Commodore Vanderbilt-rel. A mozdony fő előnye az égett szén olajvá történő átalakítása volt! Később átalakították benzinmotor és villamos energiát előállító dinamó befogadására. További energiára volt szükség az újonnan telepített légkondicionáló rendszerhez és 3000 izzóhoz és 20 motorhoz, amelyek beépítették a legmodernebb hirdetési vitrineket négy kiállítási mozdonyban.
A Firstaid autó 16 szakaszból álló lakóteret biztosított a vasúti és a Pullman alkalmazottak számára. Az Ad-Vantage, a cég szakmagazinja modellegyógyszertárt kapott, ahol egy korszerű receptjelző, működőképes szódakút, valamint a legújabb értékesítési és önkiszolgáló standok találhatók.
A Liquid Carbonic Co. modellgyógyszertárának egyik végére modern, működőképes szódakút telepítették. chicago-ból
Rexall gyógyszerek, vitaminok és gyógyszerek a Pullman Bisma-Rexben
A piperecikkek egyik legfontosabb márkájának nevezték el a Pullman Cara Nome kocsi kozmetikumok élő bemutatóit, valamint irodaszerek, édességek és tiszta ételek kiállítását, beleértve egy lenyűgöző szőlőlét egy óriási gyümölcscsokorból egy üvegbe.
Kozmetikai szakember állt a kocsi közepén, bemutatva a termékeket és nyújtva szépségápolási tanácsadást.
A tiszta étel és az édesség részben egy hatalmas szőlőcsomóból kifolyó szőlőlé drámai csúcspontot jelentett a négy show-autó számára.
A fedélzeti teleprinter elengedhetetlen volt az irodával való kommunikációhoz, valamint a vonat menetrendjének és rendszereinek naprakészségéhez. Minden állomáson távíró vonalhoz volt csatlakoztatva. Oliver W. Gieselmann (1904–1981) a vonatok mozgását az általa megtett vasutak sokaságával koordinálta, érkezést, indulást és parkolóhelyet szervezve. A United Drug szolgálatánál és forgalmi osztályán dolgozott, St. Louisban, amely általában az áruk vasúti szállítását felügyelte. Giselmann szoros kapcsolatban volt Ben T. Maxival (1897-1987), a többfeladatos vonatrendezővel és a vonaton hivatalos fotóskal.
Epilógus - néhány szám
Az Egyesült Gyógyszergyár, a millió dollárra optimalizált hagyományos vonat Rexall, kanada 47 államában és részein 29 000 mérföldet tett meg nyolc hónap alatt 52 különböző vasúton. A becslések szerint a United Drug Co.-ba tett kirándulás költségei millió dollár volt. Körülbelül 10.000 Rexallite képviselő (franchise tulajdonos) és 20.000 különleges vendég vett részt a fedélzeti üléseken. A vonat 262 megállót tett (117 volt egyezményes ülés), amelynek során összesen 2360 000 látogató volt a fedélzeten. A magas forgalmat a helyi Rexall kereskedőkkel folytatott előzetes kapcsolattartás és a regionális újságokban történő hatékony hirdetésnek köszönhetően sikerült elérni. Harmonika stílusú "emléktárgy mappa", amelyet legalább három kiadásban jelentettek meg, a vonat minden látogatójának bemutatták.
A vonatot a New York-i székhelyű Központi és Pullman Company 21 alkalmazottja (útvezető, villamosmérnökök, rakodógépek és konyhai dolgozók) és 19 United United Drug Co. alkalmazotta volt. (vezetők, autódemonstrátorok, zenekar). Louis C. Liggett a turné nagy részében kísérte munkatársait. Az út 236 napja alatt (március 29. és november 20.) az elnök 149 napig volt a fedélzeten, az idő 63% -a.
A szöveg egy részét a capnrexall.blogspot.com blogból vették és fordították le.
Remélem, ez a cikk megnyitotta egy hihetetlen, nagy sebességű és egyedülálló vonat történetét!
Szerző: Artem Yanovich