Van egy változat, hogy a földalatti csónakok létrehozásának ötlete először a Szovjetunióban jelent meg. Tehát a XX. Század 30-as éveiben A. Treblev, A. Kirilov és A. Baskin mérnökök készítették egy ilyen készülék valódi projektjét. Terveik szerint ezt a földalatti hajót a föld alatti olajtermelés eszközeként kellett használni. Feltételezték, hogy a készülék mélyebben a talajba megy, meghatározza az olajlerakódások helyzetét és ott olajvezetéket fektet le. Ennek a földalatti csónaknak a felépítése a vakond szerkezetén alapszik. Azt mondják, hogy ezt a projektet végrehajtották, és a készülék tesztelésére az Urálban került sor a Grace-hegység alatt. A kőzetbe való mélyedést a szénbányászoknál használt vágókkal végezték. A készülék valóban elpusztította a kemény kőzeteket, lassan haladt előre, sajnos azonban megbízhatatlannak bizonyult. Gyakran törtés a projektet némileg időszerűnek ítélték meg.
De a föld alatti hajók fejlesztése hazánkban ezzel nem ért véget. Tehát 1940 elején a műszaki tudományok doktora, a föld alatti útfejlécek tervezője P. I. Sztrahovot a Szovjetunió fegyverzetének jövőbeli népbiztosa, D. F. Ustinov hívta be. Abban a pillanatban Strakhov részt vett a moszkvai metró építésében. Ustinov azonban felkérte őt, hogy vállaljon másik állást. Megkérdezte Strahovtól, hogy tud-e Treblev mérnök munkájáról, aki a harmincas években javasolta egy autonóm földalatti hajó tervezését. Strahov erre a kérdésre igenlő választ adott, majd Ustinov kijelentette, hogy számára sokkal fontosabb feladat, mint a metró, egy földalatti autonóm készülék kidolgozása a Vörös Hadsereg számára. A tervező beleegyezett abba, hogy részt vegyen a projektben, ezt követően korlátlan forrásokkal és emberi erőforrásokkal látta el őt. Másfél év elteltével a földalatti hajó prototípusa elfogadási teszteket tett át. A föld alatti önjáró jármű önálló működését egy héten át tervezték. Ezt a korlátozást az állomány oxigén-, élelmezési és vízellátása diktálta. A háború kitörése miatt azonban Strahovnak katonai létesítmények építésére kellett váltania, és egy ilyen csábító projekt munkáját felfüggesztették. A földalatti hajó további sorsa a tervező számára ismeretlen volt. A földalatti hajó további sorsa a tervező számára ismeretlen volt. A földalatti hajó további sorsa a tervező számára ismeretlen volt.
Időközben a náci Németországban intenzív kutatást hajtottak végre egy szuperfegyver számára, amelynek egyik változata a földalatti harci hajók, "Subterrine" [1] és "Midgardschlange" [2] elnevezésűek. A "Midgardschlange" földalatti készüléket szuper kétéltűként fejlesztették ki, amely képes a földön, a föld alatt és a víz alatt 100 méter mélyen mozogni. Ez a földalatti hajó sokoldalú harci jármű volt, és számos modulból állt össze. Ennek a készüléknek a teljes hossza 400-520 méter volt, és azt a kitűzött feladatok határozták meg. Valójában egy valódi földalatti cirkáló volt, amelynek tömege elérte a 60 ezer tonnát. Néhányan szerint ennek a földalatti hajónak a fejlesztése 1939-ben kezdődött. Ennek a harci járműnek számos akna és töltés volt a fedélzeten, 12 koaxiális géppuska, "Fafnir" földalatti harci torpedók,valamint az "Alberich" felderítő torpedók. Ezen kívül volt egy kis szállítórepülőgép a Laurin felülettel történő operatív kommunikációhoz és levehető héjak a "Mjolnir" talaj nehéz részeinek elsüllyedéséhez. A földalatti jármű legénysége 30 főből állt, belső szerkezete megegyezett a tengeralattjáró rekeszek elrendezésével. Teljesítmény-súly arányát 14 villanymotor, teljes kapacitása 20 ezer lóerő, valamint 12 kiegészítő motor (3 ezer lóerő) biztosította. Ennek eredményeként a "Midgardi kígyó "nak maximális sebességet kellett fejtenie víz alatt 30 km / h-ig, a talaj alatt pedig 10 km / h-ig. A második világháború vége után a Königsbergi térségben ismeretlen mellékhatásokat fedeztek fel, amelyek mellett felrobbantak a szerkezet maradványai. Ok van hinnihogy ezek voltak a Harmadik Birodalom "Midgardi kígyó" - "A bosszúfegyver" maradványai.
Németországban volt egy másik, kevésbé grandiózus, de érdekes projekt. A projektet "Tengeri oroszlánnak" hívták [1], és a szabadalmat 1933-ban, német mérnök és feltaláló, Horner von Werner regisztrálta. Von Werner terve szerint földalatti csónakjának 7 km / h sebességgel kellett mozognia, és egy 300 kg-os harci fejjel mind föld alatt, mind víz alatt szállhat. A legénysége 5 emberből állt. A találmányt osztályozták és az archívumba vitték, ahol 1940-ben gróf von Staufenberg megtalálta. Ekkorra Németország kifejlesztette a Oroszlánfóka műveletet, amelynek célja a Brit szigetek betolakodása volt. Ebben a tekintetben egy hasonló nevű földalatti hajó nagyon időszerű volt. Az ötlet az volt, hogy ez a fedélzeti szabotázsokkal ellátott egység láthatatlanul átjuthassa a La Manche csatornát az ellenség felé, és miután elérte Nagy-Britanniát,menj az angol föld alatt egy adott helyre. A britek nagy örömére azonban ezeknek a terveknek nem volt szándéka valóra válni. Goering, a Luftwaffe vezetője meggyőzte Hitlert, hogy repülése önállóan térdre viszi Nagy-Britanniát. Ennek eredményeként a Sea Lion műveletet törölték, a projektet feledésbe helyezték, és Goering soha nem tudta teljesíteni a tervét.
[1] H. von Wern és R. Trebeletsky projektje
[2] A Midgard kígyója, Ritter projektje