2015 januárjában a Top Gear orosz változatának tudósítók tervezett lövöldözést hajtottak végre a Fehér-tenger partján. És mi volt a meglepetés, amikor rájöttek, hogy az orosz tengeralattjárók legtitkosabb része - a 10831-es AS-31 mélytengeri állomás, amelyet szeretettel "Losharik" -nek neveznek - véletlenül belekapaszkodtak kamerájuk lencsébe. És az utóbbi időben az állomás szomorú dicsőségre tett szert - a fedélzeten lévő tűz eredményeként tengerészek öltek meg …
Nem ő a hajója
A "Losharik" tengeralattjáró hívása nem lesz teljesen helyes. A hivatalos dokumentumokban azt nevezik a 10831-es számú nukleáris mélyvízállomásnak (AGS), "kapu" kóddal. A haditengerészetben az AS-31 mutatót kapta, de a hajótest rendkívül szokatlan kialakítása miatt a hajót Loshariknak hívják.
Ennek az egyedülálló eszköznek a tervezésével kapcsolatos munka kezdete a távoli 1965-re esik. A feladat elvégzéséhez egy külön egységet hoztak létre Moszkvában, amely közvetlenül a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának volt alárendelve, a Védelmi Minisztérium ún. 19. központja. A központ első gondolata a Archipelag mélytengeri komplexum volt, amelyet egy Project 611 tengeralattjáró alapján hoztak létre, majd 1968-ban az első autonóm mélytengeri állomást az AS-23 Nelma üzembe helyezte. Mellesleg, a "Losharik" nem a központ legújabb fejlesztése; 1995-ben az AS-35 "Halibut" állomást üzembe helyezték. A "Losharik" nyolcvanas évekbeli tervezőmunkáját a "Malakhit" leningrádi tervezőiroda végezte.
A hajó építése 1988-ban kezdődött, de a 90-es években a fenetelen 90-es években befagyott és csak 2000-ben folytatta újra. Három évvel később, 2003. augusztus 13-án elindult az AGS a Sevmash üzem egyik állományánál.
lufi
Promóciós videó:
Ma az AS-31 "Losharik" a világ legkisebb nukleáris tengeralattjárója. Ennek legfőbb előnye azonban a kis mérete. A helyzet az, hogy ez az egyetlen tengeralattjáró, amely képes leszállni 6000 méter mélyre. A hagyományos tengeralattjárók többi része nagyrészt 800–900 métert tud meríteni.
A "Losharik" példátlan képességeinek oka a kialakításában rejlik. A hajót általában okból "Losharik" -nek hívják. A helyzet az, hogy robusztus teste hat kerek titángömbből áll, amelyeket könnyű, áramvonalas test köti össze. A legenda szerint a Sevmash munkásai „Losharik” csónakot hívták be, egy szovjet rajzfilmfigurának tiszteletére, akinek a teste színes golyókból állt. Ezért a "Losharik" nem nevezhető közönséges hajónak, inkább a mélytengeri fürdõkafák és egy tengeralattjárófajta hibridje. Hat tartós titángömb a hajó lakható rekesze. Ennek a kialakításnak köszönhetően az AC-31 akár az óceán fenekére is süllyedhet.
De valószínűleg nincs fegyver a csónak fedélzetén - ilyen mélyen egyszerűen senkivel nem harcolhat, kivéve a tengerfenék lakosaival. Ezenkívül a hatalmas vízoszlop annyira megbízhatóan elrejti a készüléket a kíváncsiskodó szemektől és fülétől, hogy egyáltalán nem félhet a potenciális ellenség hirtelen támadásától.
Nincs fegyver
Miért kellett építeni egy ilyen készüléket? A legtöbb szakértő feltételezi, hogy a Losharik építésének fő feladata az elsüllyedt tengeralattjárók mentési műveleteinek végrehajtása volt. De képességeinek felsorolása minden bizonnyal nem korlátozódik erre.
Magabiztosan mondhatjuk, hogy az AS-31 tökéletesen alkalmazható különféle szabotázsműveletek végrehajtására: például aknák elhelyezésére a hajózási útvonalon, ahol az ellenséges hajók vitorláznak. Vagy vágja ki és vigye haza a titkos kábel darabját. Vagy fordítva: tegyen egy speciális figyelőkészüléket valaki más kábelére. Az amerikai szakértők komolyan attól tartanak, hogy az AS-31 súlyos károkat okozhat az SOSU5 tengeralattjáró nyomkövető rendszerének mélytengeri részeiben. Azonban a "Losharik" tisztán tudományos, békés feladatokat lát el. Például az AS-31 gyűjtött hatalmas számú sziklamintát a Jeges-tenger fenekéből 2,5-3 km mélységről, amelynek köszönhetően tudóink tudták bizonyítani, hogy polcja ugyanabban a tektonikus szerkezetbe tartozik, mint Oroszország szárazföldi része. Az óceán fenekéből a talaj összegyűjtésére szolgáló egyedi művelet körülbelül 20 napot vett igénybe.
Az utóbbi években a NATO katonai körében olyan pletykák születtek, hogy egy kerekes hajócsavar felszerelhető a Losharikba, a tengeralattjárót pedig egy alsó terepjáróvá alakítva. Nos, csakúgy, mint a "Tuscarora titka" című regényben. Ebben az esetben az óceánfenék mentén gördülő "Losharik" teljesen láthatatlanná válik az összes lehetséges detektálási módszerrel, az akusztikustól a magnetometrikusig.
„Kalmar” és párban sétálunk
A "Losharik" egyik fő jellemzője, amely megkülönbözteti a külföldi analógoktól, a saját szállítócsónakja van. Az AS-31-et nem kell az óceánon át harcolni egy harci misszió helyére. Éppen ellenkezőleg, odaér, kényelmesen ült a 09786 projekt (667 BDR "Kalmar") BS-136 "Orenburg" speciális célú tengeralattjáró hasa alatt. Így a saját reaktor erőforrásait megtakarítják, és a Losharik legénysége az óceán átlépésekor meglehetősen kényelmes kabinokban él, nem pedig a berendezéssel eldugult, szűk rekeszekben.
A szállítóhajó jelenléte miatt a tervezőknek sikerült jelentősen kibővíteni a Losharik tartományát és autonómiáját.
Az AS-31-nek gyakorlatilag nincs analógja külföldön. Enyhén nyújtva a Losharik versenytársa az 1969-ben indított NR-1 amerikai tengeralattjárónak tekinthető, ám ez még mindig kísérleti hajó. Különben is, ez már elavult. És csak 1000 métert tud merülni.
Végezetül csak sajnálattal szeretném megjegyezni, hogy ha az AS-31 konstrukcióját hosszú tíz évig nem fagyasztották be, akkor talán képes lett volna megmenteni a Kurszki tengeralattjáró legénységét.
Evgeny POPOV