2013. február 12-én a világ legnagyobb nehézhajója, a Dockwise Vanguard újonnan indult útjára indult a Mexikói-öbölre, a Texas, USA-ba.
A hajó fedélzetén a Jack / St. A Malo egy 56 000 tonnás, félig merülő tengeri olajplatform az Ingleside-i Kiewit-udvarra, amelyet a Samsung Heavy Industries épített, Geoje, Dél-Korea. A Dockwise Vanguard azonban akár 110 000 tonnát is képes rakományt szállítani.
Emlékeztetőül: a nehéz tehergépjármű Dockwise Vanguard IMO: 9618783, Hollandia lobogója alatt, 2013. február 1-jén kezdték forgalomba. Hajóépítő: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Dél-Korea (épület száma 2511). A hajót 2011 decemberében fektették le. 2012. október 7-én indították, és 2012. november 30-án keresztelési ceremóniára került sor. Tulajdonos és üzemeltető: Dockwise Shipping, Breda, Hollandia.
Főbb jellemzők: Elhelyezés 91 238 tonna, holtteher 117 000 tonna. Hossz 275 méter, szélesség 79 méter, merülés 9,5 méter. A maximális haladási sebesség 14,4 csomó, átlagosan 12,9 csomó.
De 2012-ben a legnagyobb működő hajó, a dokk a Blue Marlin volt.
Promóciós videó:
A Blue Marlin hajó hatalmas fedélzettel rendelkezik nagyméretű rakományok szállítására, ideértve más hajókat is. Ennek a dokkhajónak a sajátossága az úszó rakomány berakodásának módja.
Ha újabb hajót kell berakni a fedélzetre vagy egy úszó kikötői peronra, akkor a Blue Marlin-t belemerítik a bemeneti nyílásba úgy, hogy a fedélzet, amelyen a rakomány található, a vízvonal alatt legyen, akkor ezt a félig elmerült helyzetben lévő hajózási dokkot a teljes úszó rakomány alá helyezik, és a felszínen kezdődik. Végül a lebegő rakomány a lebegő dokk fedélzetére kerül, és vízzel bárhová eljuttatható.
A dokkoló hajó 60 kabinnal van felszerelve a személyzet és a rakományt kísérő személyek számára, edzőteremmel, szaunával és úszómedencével.
Ez nem az egyetlen a maga nemében, elődje, a Fekete Marlin hasonló konstrukcióra épül.
A Blue Marlin 1999-ben épült, és 2000. április 25-én indult üzembe, de 2004-ben jelentős fejlesztésekon ment keresztül, nevezetesen új motorokat bővítettek a manőverező képesség érdekében, megnőtt a nagy mélységbe merülési képesség és a fedélzeti terület jelentősen megnőtt. A fedélzetet kibővítették, hogy elférjen a nagy fúróplatformok, a 60 000 tonnás Thunder Horse PDQ platform pedig a történelem rekordja.
A Blue Marlin hajó dokkjának műszaki jellemzői:
(A hajó ezeket a tulajdonságokat 2004. átalakítás után kapta meg).
- Bruttó emelőkapacitás 76 000 tonna
- Fedélzeti terület 11 227 m2 (63 mx 178,2 m)
- Az előtét sebessége 13,3 csomó
- Teljes hossza 224,8 méter
- A fedélzet merítési mélysége 13,3 méter
- Legénység 24 fő
- Dízelmotor teljesítménye: 17 000 LE
2005 novemberében a Blue Marlin távozott a texasi Corpus Christi kikötőjéből, hogy a tengeri X-sávú radart az alaszkai Adakba dél-amerikai déli csúcsán és a Hawaii Pearl Harboron áthaladja. A hajó 2006. január 9-én érkezett meg Pearl Harbor-ba, 15 000 mérföldet megtett. 2007 januárjában a Blue Marlin-t felvették két jack-up kocsi, a Rowan Gorilla VI és a GlobalSantaFe Galaxy II szállítására Halifax-ról az Északi-tengerre.
Érdemes megjegyezni, hogy az MV Blue Marlinnek van ikerhajója, az MV Black Marlin, és mindkét hajó az norvég Offshore Heavy Transport társaság tulajdonában van, amely a nagy űrtartalomú szállításra szakosodott. Természetesen mind a 217 méter hosszú, 42 méter széles, akár 56 ezer tonna súlyú és túlméretes rakomány szállítására képes nehéz tehergépjárműveket egy gyártó, a kínai hajógyártó cég, a China Shipbuilding Corporation építette.
A Nantong sanghaji kikötőjében egy öt emeletes folyami hajók és pontonok rakodtak egy hajóra, majd az MV Blue Marlin vitorlázott és 58 nappal később, március 22-én megérkezett Hollandiába, a rendeltetési kikötőbe.
Természetesen a folyóhajók "halmaza" a legszokatlanabb rakomány, amelyet az MV Blue Marlin valaha szállított. De ez a rakomány nem a legnehezebb rakomány, itt képeket mutatunk be, amelyek azt mutatják, hogy az MV Blue Marlin hajó szállít egy teljes tengeri fúróplatformot, egy hatalmas tengeri radarállomást és az amerikai katonai rakétahajót USS Cole (DDG-67), amely megsérült a jemeni egyik kikötőben elkövetett terrortámadás eredményeként.
Az amerikai haditengerészet a Kék Marlin segítségével szállította az USS Cole-t vissza az Egyesült Államokba, miután a hajót egy al-Kaida öngyilkos bomba robbantotta el egy kikötőben Adenben. 2003 második felében a Blue Marlin felújításon ment keresztül, amely növelte kapacitását, és két visszahúzható tolókarral bővítette a manőverezőképességet.
Idén nyáron, pontosabban, július 25-én a Dockwise, a tengeri szállítás és a nehéz, túlméretes szerkezetek létesítésének vezetője bejelentette választását! Mostantól kezdve az Emerson Process Management egyedi vezérlőrendszereket szállít a Dockwise nagyteljesítményű, félig merülő hajókhoz. Ezeket a rendszereket úgy tervezték, hogy e "mega" hajó teljes stabilitását és szorosságát biztosítsák.
Miért építette Dockwise ezt a hatalmas hajót? Terjedelmes teher tengeri szállítására szolgál. Ezenkívül a Dockwise Vanguard - ezt nevezik erre a nehéz rakományra - most száraz dokkként fogják használni még nagyobb és nehezebb szerkezetek tervezését és építését a tengeri munkákhoz.
A hajó egyedi tervezése, íj nélküli és 110 000 tonnás teherbírása lehetővé tette a valóságos óriási szerkezetek építését, berakodását és a legbiztonságosabb szállítást távoli tengeri kutakba. Ez a szempont lehetővé teszi, hogy jelentősen csökkentse az összes típusú költséget az olajtermelés és az olajfinomítás területén. Ezenkívül, ami fontos, a lehetséges kockázatok száma csökkent.
Az előtétrendszert, amely elősegíti a Dockwise Vanguard merülését és teljes stabilitását, most az Emerson rendszere fogja irányítani. Ez a vezérlés egy szintmérési rendszeren alapszik. Az ilyen mérések nagy mérési pontosságot biztosítanak a terhelés kiszámításához. A rendszer riasztást ad a megnövekedett folyadékszint és túlcsordulás miatt.
A Dockwise Vanguard az Emerson intelligens vezeték nélküli technológiáját használja a tartály szintjének mérésére és az adatok továbbítására a kormányházhoz.
Eugene van Dodeverde, a Dockwise flotta igazgatója megjegyezte, hogy a hajó egyedülálló rakománykapacitását és a tengeri javításokhoz és új technológiákhoz való szárazdock-képességét az Emerson legmegbízhatóbb, egyedi technológiáival sikerült elérni. A társaság költséghatékony és pontos rendszerei sok Dockwise hajóval bizonyították értéküket tengeri körülmények között.
Steve Sonnenberg, az Emerson Process Management elnöke pedig megjegyezte, hogy elégedett a közös munka eredményével, és bízik benne, hogy a Dockwise Vanguardhoz hasonló hajók az iparág jövője.
Tavaly, 2012-ben a Dockwise Vanguard innovációs díjat kapott a Spotlighton New Technology nevű ipar gyors növekedéséért. Ezt a díjat a nemzetközi offshore technológiai konferencián adták át.
A "Costa Concordia" tengerjáró hajót hulladékként fogják vágni. Ezt a döntést a hajótulajdonos, a Costa Cruises hozta meg.
Először azonban a vonalhajózást, amelyet 2012 januárjában a Giglia-sziget (Toszkána) partjainál súlyosan megsérült, és amelyet ez év szeptemberében emeltek fel a zátonyokról, a dokkba kell szállítani. A Costa Cruises pályázatot hirdetett meg, amelyet csütörtökön a Royal Boskalis holland cég nyert. A Reuters szerint a szerződéses ár 30 millió dollár.
A hollandok egyedülálló Dockwise Vanguard hajójukat kívánják használni. Ballaszttartályokkal van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a hajó süllyedését és felszínének felszínét, mint egy tengeralattjáró. A Dockwise Vanguard a szállításra szánt lebegő tárgy alatt lebeg, majd alatta lebeg. Holland szakemberek ismételten hasonló műveleteket végeztek olajplatformokkal. Nemrégiben úszó szállodát szállítottak ilyen módon.
A Royal Boskalis azonban soha nem foglalkozott olyan nagy ingatlanokkal, mint a Costa Concordia. Emlékezzünk rá, hogy a vonalhajó súlya 114 ezer tonna. Kétszer olyan nehéz, mint a híres Titanic. A hajónak a zátonyoktól való felemelésének művelete már több mint 600 millió dollárba került. A bélés most egy vízszintes platformon helyezkedik el, de a szokásos módon nem lehet a dokkba vontatni.
A hollandok szerint a Dockwise Vanguard meg fogja tenni a munkát. Ennek a hajónak a hossza 275 m. Néhány változtatást hajtanak végre annak terveiben az olasz vonalhajó szállítására. A műveletet 2014 elején lehet elvégezni.