„Szentpétervár. "Ablak Európába". Miért nem egy ajtó? " és „Szentpétervár. Viborg. Mon Repos Park ".
Ma Kronstadtról, egy katonai dicsőség városáról, egy városról - egy erődről, egy városról - egy szigetről állunk, amelyet híres Kronstadt erődrendszer vesz körül, amelynek lényege csak egy dologra irányult: Szentpétervár védelme a tengertől. Plusz egy tengeri kikötő.
A történészek szerint elsősorban ezeken a helyeken Péter letette a Kronslot erődítményét, és csak ekkor, erődítményt építve és a szomszédos szigeten telepedve, Kronstadt fokozatosan megjelent.
A Kronstadt németül "Crown City" fordítású. Itt a címer kőkoronával és horgonyokkal díszítve van, a címer közepe két részre van osztva. Jobb oldalon egy koronával rendelkező óratorony - a korona (főváros) védelmének szimbóluma, a bal oldalon egy fekete üst, közvetlenül az ábra alatt, 1704 - a város alapításának éve.
A város a Kotlin-szigeten fekszik, és ténylegesen a terület felét foglalja el. Egy furcsa történet kapcsolódik a sziget nevéhez. Mondjuk, amikor Péter csapataikkal a partra szállt, az őrizetben lévő és a tűz körül szolgálatban lévő svédek elmenekültek, csak füstölt üstöt hagyva a tűz felett. Ebből a kazánból származik a név. Jelen van a város címerén is.
Általában véve a kazánnal kapcsolatos történet, személyesen számomra, kissé feszültnek tűnik. A 19. század legtöbb tengeri és topográfiai térképén a Kotlin-szigetet Kotnoy-szigetnek nevezik, amely alig hasonlít egy kagyló kalaphoz.)
A Petrovsky park kilátással a Petrovskaya mólóra. Fotó: V. Kononov.
A turisták számára Kronstadt legfontosabb látványossága talán a Wonderworker Szent Miklós haditengerészeti székesegyház, amely a város központjában található és 2013-ig újjáépítették, annak centenáriumára. (Jó, napos időben a székesegyház kupola egyértelműen látható a Finn-öböl jobb és bal oldaláról). A Petrovsky Park és a Petrovskaya rakpart, és a legérdekesebbek véletlenül megmutatják Nagy Péter korának dokkmedencéjét. Érdeklődik a Péter dokkok teljes rendszere és néhány műtárgy, amelyekről az útmutatók hallgatnak, vagy egyszerűen nem tudnak róluk.
Promóciós videó:
A Wonderworker Szent Miklós haditengerészeti székesegyház. Fotó: V. Kononov.
És így, Péter korszakának műszaki csodái.
Európába tett kirándulás után, ahol Nagy Péter tanulmányozta az angol és a holland dokkok rendszerét, úgy dönt, hogy ehhez hasonlót épít Kronstadtban. E tekintetben 1719-ben rendeletet ad ki az építés megkezdéséről. Jegyzet. Ugyanakkor Szentpétervárot megállás nélkül építették, és Peterhofot betűkészleteivel feküdték! Hát nem túl sok projekt ahhoz, hogy szinte egyszerre építhessék őket a semmiből?
A Peter Dock rendszer csatorna része. Fotó: V. Kononov.
Elhagyom a részleteket arról, hogy hány dolgozó embert - katonát - ebből a célból kerekítettek, vigyázzon, hogy ne kerüljenek el, mindegyiket táplálja és kezelje a betegségeket. A történészek azt állítják, hogy három ezer munkavállalót szállítottak csak a dokkrendszer felépítéséhez. Nyilvánvalóan elég ember volt mindenre. A csatornát 1752-ben nyitották meg, Péter halála után negyed századdal. És ez az egyedülálló hidraulikus szerkezet több mint két kilométerre nyúlik el! Egyszerre akár 10 nagy hajót is javíthatunk benne! Elképzelhetetlen eredmény a 18. század közepére!
Dokkok a keresztcsatornán.
A paradoxon az, hogy Európában egy kicsit egy nap alatt több mint két hétig, a Kronstadt dokkolóinál szivattyúztak vizet a javító dokkból! Kíváncsi vagyok, amit Peter tanulmányozott, ha ilyen technológiák egyszerűen nem léteztek ott. Most nézzük közelebbről ezt az egyedülálló hidraulikus szerkezetet.
Technikai létra a száraz dokkhoz történő leszálláshoz. A lépcső gránit tömbökből áll, egyenként 4 lépcsőn. Beszerelésükre zárva, habarcs nélkül, nagyon szorosan. A kérdés az, hogy miért olyan nehéz ?? Sárga ovális alakban a blokkok közötti illesztések láthatók és a retesz látható, hogy a blokk ne csússzon le.
A sárga vonal jelöli az Egy blokk külső részét, négy lépésben van benne, a tetőfedő öntvényeket a tetőfedő filmek valamivel közvetlenül a gránitba faragják, és mindez egy egyetlen egész, egy darab! Egy ilyen tömeg tíz tonna, nyilvánvaló, hogy ezt a jobbágyok tették katonák felügyelete alatt.))
És minden ilyen több tonnás blokkot a következő alá kellett csúsztatni. Ez a királyi lépcső? Miért van egy olyan összetett és drága szerkezet a munkaszétra számára, amelyen a dokkolókat sikoltotta?
Mint értitek, ez messze nem az egyetlen olyan tárgy, amely nem illeszkedik a nagy Péter dokkolórendszernek a semmiből történő építésének általános elképzeléséhez, vagyis magának Kronstadtnak, tehát Szentpétervárnak, ahol ilyen tárgyak rengeteg. De kövessük …
Menjünk tovább a jobbágyok kezével készített, Dock-medencébe. Az egész medencét macskakövek borítják. Gránit macskaköves. A medence sarkában Péter idejű szélszivattyú-malom található. Nem helyreállították.
A dokkmedence általános képe. A nyíl a szivattyúgyártót jelzi.
A szivattyúgyár részlete és a fal egy része, amelyet az alábbiakban tárgyalunk.
Most figyeljen a malom falának arra a részére, amelyet a medence szerkezetéhez igazítottak. Ez a fal gránitból készül, amelynek tömbjei nagyon összetett mintával készültek. Ez az úgynevezett sokszögű falazat. Minden kőtömb itt helyet foglal el. És bár a fali dísz ismétlődik, mindegyik gránit tömb egyedülálló, résével, méretével és az oldalak számával rendelkezik. Néhány blokkban a távoli művész gondolata érdekében ál-varratok vannak, hogy a művészi vászon jobban harmonizáljon. Igen. Majdnem hiányoztam. A blokkokat természetesen habarcs nélkül rögzítik egymással, sőt, a jobbágyok körében is.
Vessen egy pillantást ezekre a képekre:
Tegyen fel egy kérdést. Mit csinál ez a műalkotás ebben a műszaki struktúrában? Vagy egyszerűen azért használták, mert volt? Ki csinálta és miért? A falon egyáltalán nincs információ, de közben az egész világ Machu Picchu-ba, az ókori Amerika városába, a modern Peru területén található, hogy megnézze a falak "helyi" sokszögű kőműveit, amely több százszor szerényebb.
Sokszögű falazat Machu Picchuban.
Haladjunk még egy helyre Kronstadtban. A Kronstadt autópálya és a Zosimov utca kereszteződése. Ott, az autópályától kezdve, házakon, udvarokon, garázsokon és istállókban rejtőzve igazi erődfalat húz. A mai napig kb. Háromszáz méterre maradt fenn. Magasság, körülbelül négy méter, azt hiszem, hogy nem kevesebb rész van a föld alatt, és egyszer átjutott az egész szigeten, legalább másfél kilométerre! Ennek nyomai ma sok helyen megtalálhatók.
A fal töredéke a Zosimova utca mentén.
Miért építettek ilyen módon? Ez egy pokoli munka. El tudod képzelni ennek a munkának a nagyságrendjét? Keressen, válasszon, hozza, dolgozza fel és hajtsa be egyedülálló módon, szigorúan a helyszínen! Minden gránit szikla tömege több tonna! Ki tette? Parasztok? Katonák?
Ez némileg hasonlít a halmérleghez, azzal a különbséggel, hogy minden tömb egy pajta ajtaja méretű és 5-6 tonna. Ebben az esetben azonban a fúrási jelek jól láthatóak. Egyébként 1704-ben voltak?
Felteszek egy kérdést. Miért rejtőzik tőlünk? Tudatlanságból vagy lustaságból? Gondatlanság? Vagy szándékosan, valamiféle történelmi szándékkal? Akkor hogyan? Homályos. Ebben nincs sok értelme. De vissza a történetünkhöz.
Kilenc méter mély, ember alkotta szakadék. Hosszú 400 méter. A Petrovsky dokkolórendszerbe is beépítve. Makarov admirális nevének tiszteletére egy gyalogos Makarovszkij-hidat dobtak át rajta.
Látom, hogy a szöveg mennyisége megközelíti a kritikát, ami azt jelenti, hogy újra meg kell szakítanunk a történetünket, és nem volt időnk beszélni a híres Kronstadt erődkről, amelyek elrendezésében szintén sok „Péter csodája” található.
És itt van egy a Kronstadtban található Kommunista utca olyan * burkolóköveivel *.))
Folytatás: "Szentpétervár. Tehát honnan van a város?"
Szerző: Vladimir Kononov