Ez a nap - 1968. március 27 - az egész ország gyásznapjává vált, mert elvesztette hősét - az első űrhajósot. Jurij Aleksejevics Gagarin nem tért vissza egy rendes, általában edzőrepülésről a MiG-15UTI repülőgépen …
Nem elég 200 méter …
A nyomozás eredményeként a tragédia következő okát jelentették be az embereknek: "A legénység a repülés közben megváltozott légi helyzet miatt éles manővert hajtott végre és beleesett a farokba." Eleinte sokan meg voltak zavarodva: hogyan lehet meghalni egy ilyen tapasztalt pilóta, mint Gagarin, milyen légiközlekedési helyzet volt? De aztán megtudta, hogy a számtalan regalia és az 1. osztályú pilóta címe ellenére, Jurij Aleksejevicsnek nem volt annyi "razze" - túlságosan elfoglalt volt a szociális munkával: kirándulásokkal, interjúkkal, különféle hivatalos rendezvényeken való részvétellel … És ez az utolsó járatot érintette. Ironikus módon, Jurij Aleksejevics egyedül akart a repülésre, de N. P tábornok Kamanin úgy vélte, hogy még nem áll készen, és parancsot adott a pilóta V. S. Sereginu elkíséri.
A légi hadnagy, Puskin tábornok, a Szovjetunió tisztelt katonai pilóta emlékeztet: „Miután Seryogin telefonjáról hallotta, hogy Gagarint önálló repülésen engedi szabadon, szellemileg jóváhagytam az exportparancsnokság választását: Volodya harcolt háta mögött - 200 fajta Il- 2, három leeresztett Messers; teljes repülési idő 4 ezer óra. Az akadémián végzett a Légierő Repülési Kutatóintézetében. Pilótaként megbízható, jó, képzett és fegyelmezett."
Gagarin és Seregin kora reggel indultak el, a repülés a szokásos módon haladt, és 10 óra 19 perccel a pilóták értesítették a parancsot, hogy visszatérnek a repülőtérre. 1032 órakor megszakadt a kommunikáció a repülőgéppel … Ez mindenkit riasztott, mert a MiG-15-nek elegendő üzemanyagnak kellett volna lennie még csak tíz percig. A pilóták nem tértek vissza, és a keresést sürgősen elhagyták az Il-14 repülőgépekkel és helikopterekkel. Dél 15-ig Novoselovo falu közelében, Kirzhach körzetben (Vlagyimir körzet) egy repülőgép maradványait találták …
A kutatók szerint a repülőgép halálának oka a megváltozott légi helyzet, amelynek eredményeként az autó éles manővert végzett és szinte függőlegesen merülve elhagyta a felhőréteget. A pilóták megpróbálták az autót vízszintes repülésre hozni, de szó szerint 200-300 méter nem volt elegendő számukra - a repülőgép összeütközött a földdel, és a személyzet meghalt. A vizsgálat során nem találtak berendezés meghibásodást vagy meghibásodást.
Azonban miért jelennek meg még mindig a pilóták halálának okai? Valószínűleg az egész a megfogalmazás félreérthetőségéről szól - mit jelent a "megváltozott légi helyzet"? Mi ez: mennydörgés, felhő, madárállomány, léggömbszonda … mi okozta a gépet a végzetes csúcsba? Még mindig nincs válasz.
Promóciós videó:
Aleksej Leonov kozmetikus biztos volt benne, hogy abban a márciusban Gagarin repülőgépe mellett elhaladt egy Su-15 elfogó, amely szintén edzőrepülést hajtott végre. Ennek a repülőgépnek a menetét senkivel nem egyeztették meg, és megjelenése teljes meglepetés volt Gagarin és Seryogin számára, ami éles merüléshez vezetett. A repülőgép-balesetnek ez a verziója létezik, és amint maga Alekszej Leonov írja (egyébként, aki nem volt hajlandó megnevezni az ütközésért felelős pilótát): „2013-ban Putyinhoz fordultam:„ Vladimir Vladimirovich! Negyvenöt év telt el Jurij Gagarin halála óta, nyissa ki a dokumentumokat. " Nyitott. Minden, amint mondtam: egy iker melletti illetéktelen repülőgép "(az együléses vadászgép vagy sportsík úgynevezett kétüléses változata) elhaladt, megfordította,aztán megkérdezték, hogy ne adjam meg ennek a tesztpilótanak a nevét …
Mellesleg életben van. Már kilencven éves. 1988-ban a Szovjetunió hősévé vált ….
Szüksége volt Gagarin oktatóra? …
Mindannyian egyetértenek abban, hogy Vladimir Seregin oktató tapasztalata ellenére alábecsülte a vészhelyzetet. Valaki még egy rosszindulatú szándékra is utal, ami természetesen nevetséges - de bizalommal mondhatjuk, hogy Seregin távozása előtti hangulat jelentősen romlott. Mielőtt felszállt volna a repülőgépre, telefonon beszélt a Chkalovsky helyőrség vezetőjével, és a kollégák megjegyezte, hogy mérges és feszült. Ezen felül Kamanin tábornok hirtelen parancsot adott Gagarin repülésére, és ez önmagában óriási felelősség!
Természetesen Kamaninnak volt a legjobb szándéka. Ahogy naplójában írja: „Március 26. Az állami bizottság ülése után Kuznetsov tábornok (az 1963 + 1972-es Kozmonaut Képzési Központ vezetője) beszámolt nekem arról, hogy holnap Gagarint tervezik egy független repülésre engedni egy MiG-17 repülőgéppel. Kuznecov kért, hogy engedje meg neki, hogy személyesen ellenőrizze az UTI MiG-15 repülőgép Gagarin készségét egy független repülésre.
Betiltottam Gagarin és Kuznecov együttes repülését, mondván közvetlenül utóbbinak, hogy régen elvesztette oktatópilóta képességeit. Engedélyt adtam az ezred parancsnokának, V. S. Seregin holnap ellenőrizte a repülési technikát Gagarinnal, és arra utasította Kuznecov tábornokot, hogy személyesen ellenőrizze Gagarin repülés közbeni kiadásának szervezését, elemezze és számoljon be nekem a légi helyzetről és a meteorológiai körülményekről. Fenntartottam a jogot, hogy engedélyezzem Gagarin önálló távozását. Úgy gondolják, hogy a hatóságokkal való felzárkóztatás miatt Seregin szíve fájdalmasan kezdett a gépen, ezért kihúzta a biztonsági öveit, és amikor az autó elfordult, elvesztette eszmét. Ennek ellenére volt megelõzõ joga a repülõgép irányítására, így Gagarin, aki az elülsõ pilótafülkében ült, nem tudott semmit csinálni. És tudatosan választotta - hogy maradjon egy barátjával a végéig,és nem szabad kidobni egy leeső repülőgépről … Nikolai Petrovich Kamanin később azt írta, hogy szereti Gagarint, mint egy fiát. Érdekes módon a tábornok nem fogadta el az állami bizottság Gagarin és Seryogin halálával kapcsolatos hivatalos következtetéseit. Úgy gondolta, hogy Gagarin és Seregin öntudatlanok voltak, miután elvesztették a kapcsolatot a Földdel, és megengedte a szabotázsot is, de nem szólt semmit közvetlenül, és nem nevezte a neveket …
Gagarin összeesküvés-elméletek
Természetesen nem hiányzott az eltérő mértékű őrület összeesküvés-elmélete. Nevetséges pletykák voltak arról, hogy Gagarin valamilyen módon átlépte a Brežnev felé vezető utat, ezért a szovjet különleges szolgálat megszüntette. Egy másik változat szerint Gagarin külföldi ügynököket tette ki a legfelsõbb szovjet vezetõségben, és errõl tájékoztatni akarta Brežnevet, ezért az amerikai különleges szolgálat kiküszöbölte.
Természetesen az eset nem volt idegenek nélkül. Tehát állítólag egy kolléga (aki éppen egy falusi boltba indult inni) figyelte, ahogy Gagarin repülőgépe egy idegen hajóval ütközik - "fényes, kerek és fényes", ráadásul fehér sugarat bocsát ki.
De a "tisztánlátó" Vanga, aki híres volt a kitöltetlen előrejelzéseiről, azt állította, hogy Gagarin nem meghalt, hanem az idegenek egyenesen a mennybe vitték el. És egy olyan kiemelkedő hatóságot, mint E. Emelyanov mérnök, saját nyilatkozata szerint idegenek is elrabolták. Az idegenek Emelyanovot űrhajóra vitték, ahol három földi földlakót látott, akik közül az egyik Gagarin volt. Sajnos az E. Emelyanovnak szentelt kiadványokban nem jelzik, hogy Emelyanovot regisztrálták-e a mentális kórházban, és hogy az orvosok segítséget nyújtanak-e neki.
Gagarin halálának idegen változatát az elméleti tudósok is megerősítik. Így egy bizonyos A. Subbetto, akit "filozófiai doktornak" neveznek, úgy véli, hogy hajlamos azt hinni, hogy Gagarint idegenek elrabolták. Subbetto azt állítja, hogy ha több ember látta, hogy a repülőgép egyszerre hatalmas, fényes golyóba zuhan, akkor Gagarin elrablása igaz.
Nem szabad megcsodálni a probléma tisztán filozófiai megközelítését - mivel a „szemtanúk” láthatták, hogy Gagarin egy UFO-ba zuhant, azt jelenti, hogy Gagarint elrabolták!
Még mindig heves vita folyik arról, hogy az idegenek elrabolták Gagarint. Vagy Gagarin egy űrrepülés közben kémkedtek idegen titkok alatt, és ezért elrabolták (hogy ne robbantani!), Vagy pedig az idegenek nagyon kedvelték Gagarint, tehát magukra vitték. Megdönthetetlen annak bizonyítéka, hogy az UFO kutatói meg kívánják erősíteni szerkezetüket: „Ennek az elméletnek van értelme, csak emlékezzen arra a tényre, hogy Jurij Gagarin nyílt űrbe repülése után a repüléssel kapcsolatos információkat nem tették közzé teljes mértékben. A minősített dokumentumok tartalmazzák a valódi tartalmat, amely rávilágíthatott a történtre. Ez azt jelenti, hogy a űrhajós valóban látta, amit nem kellett volna tudnia, és ez határozta meg sorsát."
Azonban nem mindenki hisz az idegenekben. Tehát, Zhitomir E. Chursin kutatója úgy véli, hogy Gagarint elrabolták a templomosok, mivel Gagarin meg akarta fedni az embereknek a szláv-árja védák titkát! Nemrégiben azonban Chursin megnézte az "Aquaman" filmet, miután rájött, hogy tévedett - valójában Gagarint nem a templomosok elrabolták, hanem az óceán fenekén élő atlanták …
Bárhogy is legyen, úgy tűnik, hogy még nem jött az idő, hogy felfedje Jurij Gagarin halálának valódi okait …
MiG-15UTI
A MiG-15UTI egy szovjet sugárhajtású kétüléses edzőgép, mely a MiG-15 vadászgépén alapszik. A Mikoyan és a Gurevich Design Bureau fejlesztette ki az 1940-es évek végén. Az I-312 fegyverzetét egyszerűsítették, és egy NR-23 ágyúból állt, 80 lőszerrel és UBK-E géppuskából, 150 lőszerrel. A repülőgépet szárnyas bombatartókkal is felvették az 50 és 100 kg-os bombák felfüggesztésére. A MiG-15UTI hátrányai általában megfeleltek a MiG-15-ben feltárt hiányosságoknak, ugyanakkor a repülőgépeknek is volt az alapmodell minden előnye. Ezen túlmenően az új repülőgép felel meg a katonai követelményeknek egy kiképző harcos számára, és elfogadásra ajánlották.
Vladimir Sergeevich Seregin
Vlagyimir Szergejevics Seregin (1922. július 7., Moszkva - 1968. március 27, Kirzhachsky körzet, Vlagyimir régió) - katonai pilóta, a Szovjetunió hőse (1945), 1. osztályú próbapilóta (1967), mérnök és ezredes. A Nagy Honvédő Háború tagja, földi támadású repülőgépek pilóta, a Szovjetunió hőse (1945). Hatalmas számú harci küldetést hajtott végre. Seryogin alacsony magasságban IL-2 repült. A háború évei alatt 140 harci jelentőségű missziót repült az ellenséges csapatok támadásával, 50 felderítő missziót az ellenséges célok fényképezésével. 19 légi csata volt. Egy repülőgép-balesetben halt meg a Yu. A-val együtt. Gagarin egy MiG-15UTI repülőgépen tartott edzőrepülés alatt, ahol oktatóként szolgált. Urnja Seryogin hamujával, a moszkvai Vörös téren a Kreml falába telepítve.
Gagarin megduplázódik
Jurij Gagarint nem egy, hanem két ment kísérettel az űrhajóra. Az ismert német Titov mellett Grigorij Nelyubov volt az alsó tanulmány. Gagarin-tól és Titov-tól eltérően ő nem ruházatot tett fel, hanem különleges körülmények esetén kész volt repülni.
Búcsú levél
Két nappal az űrrepülés előtt Jurij Gagarin búcsúlevet írt feleségének, ha katasztrófa történt. 1961-ben ez a levél nem volt kötelező. Gagarin felesége, Valentina Ivanovna ezt a levelet kapja az 1968. március 27-én történt repülőgép-baleset után, amelyben a Föld első űrhajósa meghalt.
Tudod, azt…
A Vostok űrhajó nem írta elő az űrhajósok leszállását a leszálló jármű belsejében: 1500 méter tengerszint feletti magasságban a pilóta kidobta. Ennek oka az volt, hogy a „Vostoks” -oknak nem voltak lágy leszálló motorjai, amelyek biztosítják a biztonságos leszállást. Ezenkívül a szakemberek attól tartottak, hogy a nyílás magas hőmérsékletek hatására „hegeszkedik” a légkör sűrű rétegeiben. A hajón kívüli leszállás miatt azonban a Nemzetközi Repülési Szövetség megtagadta Gagarin rekord repülésének regisztrálását. Aztán a szovjet képviselők becsaptak, amikor bejelentették, hogy az első űrhajó leszállt a pilótafülkébe. A Szovjetunió leszállásának tényleges körülményeit csak 1964-ben hivatalosan elismerték.
Hány találat volt?
Kezdetben három, az „első szovjet néphez vezető űrhajós” fellebbezését rögzítették. Az elsőt Jurij Gagarin rögzítette, további kettőt a tartalék német Titov és Grigorij Nelyubov készítette. Pontosan ugyanolyan módon készítették el a TASS üzenet három szövegét az első személyzetbe jutott űrrepülésről: sikeres repülés esetén, űrhajós keresése esetén és katasztrófa esetén is.
Lángolok …
A repülés utolsó szakaszában Jurij Gagarin egy olyan mondatot dobott, amelyről sokáig inkább nem írtak semmit: "Égettem, viszlát, elvtársak!" A tény az, hogy Gagarin előtt senkinek sem volt egyértelmű elképzelése arról, hogy mi fog kinézni egy űrhajónak, amely leszállás közben átjut a légkör sűrű rétegein. Ezért Gagarin, akárcsak minden pilóta, látva egy dühöngő lángot az ablakon, azt hitte, hogy az űrhajó be van tűzbe borítva, és néhány másodperc alatt meghal.
Nikolay Petrovich Kamanin
Nikolai Petrovich Kamanin (1908-1982) - szovjet pilóta és katonai vezető, a repülés tábornokának ezredes (1967. szeptember 25-én), a Szovjetunió hét első hősének egyike (1934). A "Chelyuskin" gőzhajó expedíciójának megmentésére irányuló művelet tagja (1934). Az első szovjet űrhajósok képzésének szervezője és vezetője (1960-1971). 1960 óta Kamanin irányította az első szovjet kozmoszok kiválasztását és kiképzését. 1961 januárjától hivatalosan elvégezte ezt a munkát, a légierő tábornokának űrrepüléseinek előkészítésével és támogatásával foglalkozó osztály vezetője volt. 1966-1971-ben az Űrhajózási Légierő főparancsnoki posztját töltötte be. 1971. augusztusában - nyugdíjba vonult. Moszkvában élt. Meghalt 1982. március 12-én.
Folyóirat: Ismeretlen Szovjetunió (Háború és haza). Szerző: Alexander Stela készítette