Azok, akik elismerik a szellemek létezését, legalábbis elméletben, halott emberek lelkének tartják õket. A halottak, általában, nem saját haláluk, és nem képesek pihenni. Az ilyen emberektől csak azt kell elvárnunk, hogy megijesztsék a késői utazókat, vagy akár valami rosszabbra gondolkodjanak: a gombaszerelőt becsalogatják a mocsárba, vagy a repülőgépnek hamis leszállási csíkot mutatnak. De kiderül, hogy nem minden szellem akar ártani az embereknek.
Egy lépéssel a katasztrófától
A thaiföldi Nemzeti Repülőtéri Hatóság bizottsága jelenleg vizsgálja az eseményt a Thai International Airlines egyik járatával. Szeptember 8-án az Airbus A330-300, rendszeres járatot indítva a kínai Guangzhou-ból, kemény leszállást végzett a bangkoki repülőtéren. A leszállás során az első futómű megtört, a repülő bólintott, és lefordult a kifutópályáról. A fedélzeten 287 utas és 14 személyzet volt.
Gyakran az ilyen balesetek nagyon súlyos következményekkel járnak. A modern utasvonalak, látszólagos erejük ellenére, nagyon törékeny gépek. A kifutópályán kívüli bérleti díjak gyakran tüzet és az autó teljes megsemmisítését eredményezték. Az ilyen balesetek áldozatainak száma eléri a 100% -ot.
Ezúttal minden sikerült. A legénység a lehető legjobban tompította a leszállást, bár a futómű a vészfékezés miatt felgyulladt. A szikrák észlelésekor az utasok pánikba estek. Mielőtt a bélésnek volt ideje megállni, mindenki rohant a helyükről. Volt egy összetörés a folyosókon. Senki sem válaszolt a stáb kísérőinek észrevételeire és felszólítására a rend fenntartására. Ennek eredményeként több ember megsérült.
A legénység meglepetésére a pánik olyan hirtelen megállt, mint kezdett. Azok az emberek, akik a szomszédok feje fölé másztak a menekülési nyílásokhoz, hirtelen leültek székükre és türelmesen vártak. A légitársaságok alkalmazottai számára ez a viselkedés rejtélynek bizonyult - egyhangúlag azt állítják, hogy teljesen elvesztették az irányítást a helyzet felett.
Promóciós videó:
Titokzatos stewardess
De az utasok, akik bizonyítékokat adtak a Bizottságnak, éppen ellenkezőleg, megköszönik a legénységet. Amint a baljós „tűz” szó rohant át a szalonokon, és az emberek rohantak bárhová is néztek, hirtelen megjelent a thaiföldi nemzeti jelmez stewardess. Nagyon nyugodtan beszélt a tömeggel, és azonnal rendezte a dolgokat. A szemtanúk emlékeztetnek arra, hogy hangja első hangjakor a tűz gondolatai önmagukban eltűntek.
Természetesen úgy döntöttek, hogy ösztönzik a stewardesszt. Aztán volt egy akadály - az utasok egyike sem emlékezett a megmentő nevére a melltartón, bár sokan különböző szalonokban látták. De - csak pánik idején, és nem repülés vagy evakuálás után.
A repülést segítő légiutaskísérők egyike sem ismerte el a tökéletes teljesítményt. Hasonlóképpen, egyikben sem ismerte fel az utasok az "ugyanazt". Ráadásul a repülőtér egyik megfigyelő kamerája (sem a mentők, sem a tűzoltók) nem ruházta fel a légiutas-kísérőket nemzeti ruházatban - az egész személyzet légi egyenruhában volt.
A hivatalos keresések zsákutcába kerültek, majd a szót a külvilág szakértői vették fel. Úgy vélik, hogy a titokzatos légiutas-kísérő egy légiutas-kísérő szelleme, aki 1998. december 11-én halt meg ugyanazon légitársaság Bangkokból származó 261. repülése közben. Aztán a bélés egy rizsmezőre zuhant, miközben megpróbált leszállni a Surat Thani repülőtéren.
Aztán 146 ember volt az Airbus A310-300 fedélzetén, a futóművet nem engedték szabadon. Hirtelen az autó orrát csapta és a földre zuhant. Azonnal tűz tört ki, a hajótest összeomlott. Csak három személyzetnek és 42 utasnak sikerült elmenekülnie. Kevesebb veszteség lehetett volna, de az utasok pánikba estek: egyesek elmentették az embereket a menekülési nyílásoktól, mások éppen ellenkezőleg, megtagadták a kabin elhagyását. A szemtanúk szerint az egyik légiutas-kísérő hat embert húzott ki a tűzből, visszatért a következőhöz, de soha nem jelent meg a megsemmisített bélésből.
Felszállás a feltételesen
1973. július 22-én, vasárnap egy Boeing 707-321B ütközött Tahiti partján. A pán-amerikai járat 79 utast és személyzetet szállított.
Robert Evarts a legénység parancsnoka rájött, hogy az egyik pilótafülke üvegtáblája repedt. Evarts utasítása alapján New York-i központot kért. Hamarosan megérkezett egy üzenet, amely szerint a repülést - saját belátása szerint - folytathatja vagy leállíthatja.
Ezenkívül az üzenet szerint a döntés meghozatalakor a központ a parancsnok és a pilóta, Lyle Havens tapasztalataira támaszkodott. Evarts 59 éves volt, és egyszer volt katonai pilóta. Havens az amerikai légierőben is szolgált a háború alatt, és nem volt kevésbé tapasztalt, mint a kapitány. Evarts úgy döntött, hogy felszáll.
A szemtanúk később emlékeztettek arra, hogy a repülőgép nehezebben és alacsonyabban szállt le a kifutópályáról, mint az ilyen típusú repülőgépek. Két perccel később a repülőtéri diszpécser szörnyű ropogást hallott a levegőben, és amikor a tenger felé nézett, narancsfényeket látott a vízen. Ez egy Boeing volt, amely felszállás után kb. 100 méteres magasságot ért el, majd váratlanul összeomlott a bemenetbe.
Boeing csapda
22:13 órakor a mentők és több magánhajó már a baleset helyén voltak. 10 holttestet halásztak a vízből, és - nagy meglepetésükre - egy súlyosan megsérült utasot. A repülőgép kb. 700 méter mélyre süllyedt, így a repülõmérõket nem találták meg. Nem volt robbanás és tűz, mielőtt a vízbe ütötte a fedélzeten. A meteorológiai megfigyelések azt mutatták, hogy a felszállás idején sem volt éles szélszél. A katasztrófa fő verziója a pilótafülke repedt üvege volt.
Aztán kiderült, hogy a New York-i diszpécser parancsot küldött Papeete-nek a repülés megszakítására.
A miszticizmus rajongói azonnal emlékeztettek még néhány furcsa balesetet az amerikai repülőgépekkel Polinéziában, Indonéziában és a Fülöp-szigeteken. A személyzet minden alkalommal vagy rossz koordinátákat kapott a leszálláshoz, vagy titokzatosan hibát követett el, amikor kiszámította a felszállás során a hegytől való távolságot.
Mellesleg, a csendes-óceáni japánokkal folytatott háború során az amerikaiak többször is használtak valamilyen rádiócsapdát, és az ellenséges pilóták hibáit provokálták. Azok hamis jelzésekkel szálltak le az ellenséges repülőtereken, elvesztették repülőgép-hordozóikat, hamis célokat kaptak és hasonlókat. Mintha valaki is csapdába ejtette Boeing-t, és az amerikai katonai pilótákkal pontozott.
De a legérdekesebb dolog az egyetlen túlélő utas vallomása. Neil Campbell elmondta, hogy a felszállás várakozása közben felállt és leült a székére. Rázkódásból felébredt, amikor a repülőgép felmászni kezdett. A szomszéd - egy középkorú, ázsiai megjelenésű férfi - mondta neki: "Ez a vége, Yankees." Ebben az időben Campbell egyértelműen rájött, hogy a repülőgép esik, és "sürgősségi" pózot vett fel, amely megmentette őt.
A szerencsés melletti helyre azonban nem adtak jegyet. Nem lehetett szomszédja. Amikor a nyomozók ezt elmondták neki, Campbell rájött, hogy valószínűleg pszichiátriai kórházba kerül, és elkezdett mondani, hogy egyszerűen rájött, hogy a repülőgép elveszíti a magasságát, és felvette a pózot, amelyet a pilóta jelentett a repülés előtt.
A 401. repülés átok
1972. december 10-én egy Eastern Air Lines Lockheed L-1011 repülőgép leszállt a Miami repülőtéren. 176 ember volt a fedélzeten. Minden a szokásos módon ment, amíg a parancsnok megpróbálta elengedni az alvázot - a jelzőfény nem világított. A személyzet meghibásodást jelentett és a diszpécser parancsánál megállt a megközelítésnél, miután 660 méteres magasságot foglaltak el a tartási területen.
Nyilvánvaló, hogy korábban voltak problémák az elektromos szerelővel ezen a repülőgép-modellnél, és a kapitány megpróbálta eltávolítani a villanykörtét és ellenőrizni, hogy az ég-e. Igaza volt - az alváz rendben kiderült. A szeszélyes indikátorral való zaklatás után azonban a legénység parancsnoka keményen megérintette a kormánykereket, ami az autopilóta kikapcsolásához vezetett. A bélés lassan kezd leereszkedni, de senki sem vette észre.
Az utolsó pillanatban a pilótanak sikerült kiáltania, hogy a repülőgép már jóval a beállított magasság alatt van, de a kapitánynak nem sikerült felemelnie a levegőbe. Az autó teljes sebességgel egy mocsárba zuhant. 99 ember halt meg, köztük Bob Loft pilóta és Don Repo repülési mérnök.
A légitársaság úgy döntött, hogy minimálisra csökkenti a veszteségeket, és titokzatosan engedélyt kapott a repülőgép többi alkatrészének szétszerelésére. Később ugyanolyan típusú gépeken helyezték el őket, és megkezdődtek a furcsa dolgok.
Repo és Loft a váratlan pillanatokban kezdtek megjelenni korábbi társaságának legénységének tagjai között. Figyelmeztetnek a motorban bekövetkező tűzről, amely akkor következik be, majd előrejelzik a lifttel kapcsolatos problémát.
Időnként rádiós kommunikációba léptek a legénységgel belső vonalakon keresztül. Miután Repo annyira megijesztette a repülõmérnököt, hogy határozottan megtagadta a repülést. Az elhunyt, egyáltalán nem indokolt, beszámolt kollégájának, hogy már repülést megelőző képzést végzett. Egy másik alkalommal Lofta a felszállás előtt az egész személyzetet zaklatta azzal a kéréssel, hogy ellenőrizze a központot és cserélje ki az égési jelzőt. Aztán az egész csapat visszavonult a repülésből.
Természetesen egyetlen felvevő sem vett fel ilyen kapcsolatot, de maga a társaságban a halott pilóta szellemeit szinte hivatalos legendanak tekintik. És a vezetés egyszerre még azt is bejelentette, hogy megszüntette az összes "átkozott" alkatrészt. A katasztrófa után 40 évvel természetesen nem maradtak ilyen részletek, de a történetet továbbra is szájról szájra továbbítják.
Magazin: A 20. század titkai. Szerző: Boris Sharov