A múlt század végén elindult egy villamossal Szentpéterváron, de nem a szokásos szárazföldön haladt, hanem jégen, amelyre síneket szereltek. Így az útvonal szervezőinek sikerült megkerülni azokat a monopolistákat, akik a városban villamosokkal rendelkeztek, mivel ezeknek a társaságoknak hivatalosan a város szárazföldi szállításai voltak, és a "jégvonat" villamosokat szállított a Néva mentén. Most már nehéz elképzelni, de a városban a tél annyira hosszú és kemény volt, hogy az ilyen típusú szállításnak nagy igény volt.
A síneket közvetlenül a befagyott folyó felületére fektették.
Négy népszerű úticél
Eleinte az autók kicsik voltak és természetes módon mozogtak egy ferde út mentén a Néva egyik partjától a másikig, és ezt az utasszállítási módszert "vasúti tekercsnek" nevezték. De hamarosan valódi villamossal váltotta fel, villamos energiával.
A szállítást a "Villamosenergia-üzemeltetési partnerség Podobedova és Co. " A „szezonális” típusú szállítás bevezetésének előkészítése 28 ezer rubelt tett ki. Három villamosvonalat fektettek a folyó jégére: az egyik a Vasilievsky-szigetet összekötötte a Senatskaya térrel, a második a Dvortsovaya rakparttól a Mytninskaya felé tartott, a harmadik pedig a Suvorovskaya térhez kapcsolódott a Vyborgskaya oldalához. A legutóbbi a negyedik villamosvonal volt, amely összekötte a Suvorovskaya teret és a peterburgi oldalt.
Promóciós videó:
A forgalom január 20-án nyílt meg, a jég villamosok március 21-én leálltak. Érdekes, hogy a meleg évszakban, amikor a jég olvadt, a komp ugyanabba az irányba haladt.
Hogyan működött a villamos?
A faoszlopokat, amelyekhez az érintkezőhálózat kapcsolódik, közvetlenül a jégbe fagyasztottuk. A villamosjárműveket ez a hálózat hajtotta meg, és óránként akár 20 kilométer sebességgel haladtak - magasabb, mint amennyire a szán kialakulhatna. Tehát az új szállítási mód egyértelműen felülmúlta a „elavult” szállítási módokat.
Az oszlopokat közvetlenül a jégbe fagyasztották.
Az utasok szállításához egy közönséges lóval felszerelt villamossal szállított kocsikat használták, amelyek mindegyike két tucat ember elhelyezésére képes. Az egysávos pálya lehetővé tette a mellékvágányt.
Ló villamos Szentpéterváron.
Ez a fajta szállítás kényelmes és gyors volt, és csak három kazetta költsége volt az utazásra, tehát a jég villamos hihetetlenül népszerű volt. A szezon során mintegy ezer utast tudott szállítani.
Villamosmegálló.
Érdekes, hogy munkájának ideje alatt a jég villamos egyetlen autója sem esett le a jég alá, de vezetékszakadások történt.
A viteldíj három kazetta. Olcsó és vidám.
Szentpéterváron egy teljes értékű villamosrendszer megtervezése 1902 után kezdődött, amikor véget ért a várostal kötött lóvasúti társaság szerződése. A jég villamos azonban még nyolc évig futott a befagyott folyó mentén, így hosszú ideig párhuzamosan működött a modern villamosával, a hagyományos villamossal.
A villamosok 1910-ig vezettek a folyón.
Az 1909-1910 téli szezonban a jég villamosvonalak Szentpétervárban utoljára fogadtak utasokat.
Szerző: Anna Belova
