"Az amerikai kormány hosszú évek óta szándékosan félrevezette a nyilvánosságot az ufók kérdésében" - olvasható az ITAR-TASS jelentésben. - Ezt a kijelentést az amerikai CIA tette, amely jelentésében arról számolt be, hogy az amerikai légierő vezetése dezinformációs kampányt hajtott végre, riasztva, hogy egyre több ember tanúja az amerikai szigorúan titkos felderítő repülőgépek repülésének, akiket tévesen azonosítatlan repülő tárgyakkal tévesztenek.
A CIA tanulmánya szerint a légierő tisztában volt azzal, hogy az UFO-észlelések legtöbb bizonyítéka azon alapult, hogy valaki láthatta az U-2 és az SR-71 nagy magasságú felderítő repülőgépek repülését. A légierő azonban nem kívánta sem a szigorúan titkos járatokat elismerni, sem tartózkodni a nyilvános kommentároktól, ám álcázás céljából hamis magyarázatot nyújtott be.
Valójában 1997 nyarán minden amerikai újság kiáltó címsorral jelent meg: "A CIA félt a lemezhisztériától", "Nagy hazugságok és kis zöld emberek". Ezek a címsorok az FDA hivatalos történész, Gerald Hines cikkén alapultak: "A CIA szerepe az ufókutatásban, 1947-1990", amelyet az amerikai hírszerzési folyóirat, a Studies in Intelligence publikált.
Az újságírókat leginkább Hynes nyilatkozata érdekelte, miszerint az ufó-megfigyelések közül sok valójában titkos felderítő repülőgépek megfigyelése volt.
"1954 novemberében a CIA belépett a fejlett technológia világába az U-2 nagy magasságú felderítő repülőgép-projekttel" - írta. „A Lockheed kaliforniai Burbanki Fejlesztési Osztályával (Skunk Plant néven ismert) és Kelly Johnson, kiváló repüléstechnikus mérnökkel együttműködve az FDA 1955 augusztusában tesztelt egy kísérleti nagy magasságú repülőgépet, az U-2-t. 20 km magasságban tudott repülni, míg az 50-es évek közepén a legtöbb polgári repülőgép 3 és 7 km közötti magasságban repült. Ennek megfelelően, amint az U-2 megkezdte a próbarepüléseket, a civil pilóták és a légiforgalmi irányítók az ufó-észlelések jelentős növekedéséről kezdtek beszámolni.
Az első U-2-ek ezüstösek voltak (később feketére festettek), és tükrözték a napsugarakat, különösen napkelte vagy napnyugta idején. Gyakran lángoló testként jelentek meg az alábbi megfigyelők előtt. A Légierő Kék Könyv kutatói, tudva a titkos U-2 repülésekről, megpróbálták "megmagyarázni" az ilyen megfigyeléseket olyan természeti jelenségekkel, mint a jégkristályok a levegőben és a hőmérséklet inverziói. Azáltal, hogy felvették a kapcsolatot az U-2 projekt washingtoni központjával, a Kék Könyv kutatói sok UFO-észlelést összefüggésbe hozhattak az U-2 járatokkal. Ugyanakkor elég körültekintőek voltak ahhoz, hogy ne fedjék fel a nyilvánosság előtt e megfigyelések valódi természetét.
Az UFO-jelentések több mint fele az 1950-es évek végéről és az 1960-as évekből UFO-járatoknak tulajdonítható, az U-2 és OXCART (SR-71, vagy Blackbird) repülőgép-projekteken dolgozó CIA-tisztviselők későbbi becslése szerint. -2 az Egyesült Államok felett. Ez vezette a BBC-t hamis, félrevezető kijelentések megtételére a nyilvánosság számára annak érdekében, hogy megnyugtassa a nyilvánosságot és "elfedje" az országos jelentőségű, rendkívül érzékeny titkos projektet. Annak ellenére, hogy ezek a cselekedetek igazolhatóak voltak, a hazugság tovább növelte az "igazság elrejtése" körüli vitát …
Az UFO-észlelések százaléka, amelyet a légierő azonosítatlannak ítélt, 1955-ben 5,9% -ra, 1956-ban 4% -ra esett vissza …"
Promóciós videó:
Ha az amerikai légierő mindenkinek hazudott, hogy elrejtse a kémrepülők repülését az emberek elől, akkor ebben a hazugsággépezet vezetőinek állítólag a Kék Könyv, a légierő UFO kutatási projektjének vezetői kellett volna lenniük.
Mark Rodehaier ufológus az U-2-es járatok közepette találkozott Robert Friend nyugalmazott alezredessel, aki 1958 és 1963 között a Kék Könyv élén állt. Az alezredes - aki egyszerre valakinek a megbízásából Emenegger fülét nehezen eltávolítható tésztával töltötte meg - már tekintélyes korban volt, amikor valahogy rosszabbul feküdt. Barátom ritkán nézte a tévét, és nem nyúlt az újságokhoz, így a nyári szenzációk továbbjutottak a fülén.
- Ez egy teljes hazugság - mondta, miután elolvasta az imént olvasott részt. Azt is hozzátette, hogy az U-2-es járatok megkezdése után a szokásosnál több üzenetet nem kaptak.
Rodehaier megkérdezte, vannak-e olyan esetek, amikor a titkos gépeket tévesztették UFO-kkal. "Igen, ez történt párszor, de semmiképpen sem rendszeresen" - mondta Friend.
"Az 1970-es évek végén és az 1980-as években az FDA továbbra is kissé érdeklődött az ufók és észleléseik iránt" - folytatta Hines. „Míg a legtöbb tudós visszavonta a repülő csészealjakról szóló jelentéseket, az FDA néhány tisztviselője és a hírszerző közösség tagjai érdeklődést mutattak a parapszichológia és az UFO-megfigyelésekhez kapcsolódó pszi-jelenségek iránt. A CIA tisztviselői tanulmányozták az UFO-kérdést, hogy megállapítsák, mi lehet az UFO-észlelések számukra a szovjetek rakétasikereiről, és megvizsgálták a probléma ellenkereső aspektusát is. Aggódtak, hogy a szovjetek és a KGB az Egyesült Államok állampolgárait és UFO-csoportjait használta információk megszerzéséhez programok az amerikai katonai felszerelések (például "Stealth" repülőgépek) fejlesztésére,és az amerikai légvédelmi hálózat kiszolgáltatottsága az ufóknak álcázott külföldi rakéták inváziója miatt …"
Miután egy orosz rakéta lelőtte az U-2-t, amelyet F. Powers vezetett, az amerikaiak egy biztonságosabb megfigyelő állomást találtak. A CIA már 1960 nyarán elkezdte fényképezni a Szovjetunió területét a Discoverer műhold segítségével. Aztán jöttek a "Midas", "Samos", "Key Hole", "Imeyus", "Ferret" és még sok-sok más műholdak.
„A műholdas képeket az Egyesült Államok évek óta tiltja átfogó retusálás nélkül, hogy elhomályosítsa az amerikai fényképészeti berendezések elképesztően nagy felbontását és ezzel félrevezesse a szovjet szakembereket” - írta John Barron a KGB Today című könyvében. - A szovjetek kontinentális rakétáikat álcázzák vegyi és egyéb vállalkozások kéményei alá. Ennek érdekében úgy festették ki ezeknek a rakétáknak az orrkúpjait, hogy felülről csőlyukaknak tűnjenek … A KG-11 műholdra telepített kamerákat egy ilyen szánalmas trükk nem téveszthette meg: ezeken az orrkúpokon még hámló festékpelyheket is rögzítettek."
De mi repült akkor az amerikai égbolton? Pavel Poluyan krasznojarszki fizikus szerint az amerikaiak nemcsak hagyományos repülőgépekkel, hanem felderítő diszkontokkal is felfegyverkeztek.
"Az idegenekkel való fellendülés, amelyet erőszakkal tapasztaltunk a peresztrojka elején, nem más, mint a CIA fellépése a köztudat destabilizálására" - mondta a Komsomolskaya Pravda interjújában. - Ezek meglehetősen földi gépek voltak … Egy ilyen gépben a test szárnyainak rezgései nem egyenletesek és ritkák, de nagyon rövidek és gyorsak … A test nagy rezgéseinek frekvenciáján levegőionizáció lép fel. Éppen ezért az „ufók”, különösen éjszaka, világító formában jelennek meg. Valójában a ház körül keletkező villamos energiát felváltva használják maga az eszköz áramellátására és a gép működésének fenntartására.
Ez természetesen a titkos tervezők ötletes megoldása lett. A gép kifelé hatékonynak bizonyult, de használata szűk körű volt. Nem alkalmas utasok szállítására. Nem terhelhet nagy terhelést. És katonai értelemben kiderült, hogy harcképtelen: hogyan lehet belőle lőni? A golyók visszahúzódása megdönti a rezgések egyensúlyát. Csak irány: felderítő célpontok. Kémek átadása, pszichológiai tulajdonságok funkciói …
Az első lemezt a 40-es évek végén dobták piacra. Eleinte embereink vásároltak bele az "idegenekről" szóló mesébe, de aztán előálltak. És valahol a 60-as évek végén ilyen eszközök jelentek meg hazánkban."
Egy másik interjúban Pavel Poluyan tisztázta:
„Hogyan bizonyult hatástalannak a repülő csészealj repülőgép … Nem véletlen, hogy a 40-50-es években, amikor ezeket a járműveket aktívan tesztelték, sok UFO-katasztrófa történt. Valójában a "bunkó" eldobható gép. Ezenkívül a legénység óriási károkat okozott a felügyeletnek és a nagyfrekvenciás elektromágneses mezőnek. A pilótákat arra kényszerítették, hogy védőruhát vegyenek fel, amelyeket tévedtek azzal, hogy nem akartak tanúkat idegen űrruhákra használni. Röviden: a „rándulások” alkalmatlannak bizonyultak széles körű használatra, de nagyon alkalmasak titkos küldetésekhez, például felderítéshez."
Valójában egyáltalán nem volt ilyen. És még sok más érdekes …
1947-ben, amikor először megjelentek a "repülő csészealj" szavak, az amerikai hadsereget egy érdekes kérdés érdekelte: nem saját sajátosan titkos repülőgépeik? Az 1947. augusztus 19-én kelt, a "Repülő lemezek" címet viselő FBI minősítésből az alábbiak szerint:
„[Törölt] Mr. ezt követően a Hadügyminisztérium hírszerző egységének [törölt] ezredessel tárgyalt erről a témáról. Az ezredes [áthúzva] kijelentette, hogy már tárgyalott erről Chamberlain tábornokkal. Az ezredes [áthúzva] azt mondta Mr. [áthúzva], hogy biztosítékokat kapott Chamberlain tábornoktól és Todd tábornoktól, hogy a hadsereg nem kísérletezik semmivel, ami bármilyen módon összetéveszthető egy repülő koronggal.
Hamarosan az amerikai légierő hivatalosan biztosította az FBI igazgatóját, Edgar Hoovert, hogy nincs titkos projekt amerikai "csészealjak" létrehozására. Szeptember 5-én kelt levelében Schulgen tábornok beszámolt:
„Válaszul munkatársa, S. W. Reynolds úr szóbeli kérésére tájékoztatjuk Önt, hogy a Légierő kutatási tevékenységének teljes megismerése azt mutatta, hogy nincs olyan projektünk, amelynek munkája hasonló jelenségeket okozna, mint a repülő korongok”.
A "hírszerző szolgálatok képviselői a 4. hadsereg övezetében" ülésén hangsúlyozták: "Az országnak nincs tudomása olyan tudományos kísérletekről, amelyek ilyen jelenségeket okozhatnak".
1942 óta az amerikai haditengerészet sikertelenül próbálta finomítani az XF5U repülőgépet, amely ismertebb nevén a "Flying Flapjack". Ez volt a leggyakoribb repülőgép, bár szokatlan alakú, és két hajócsavar hajtotta a törzs elülső szélén. Abban az időben a "Repülő palacsinta" volt az egyetlen repülőgép, amely kissé hasonlított egy "repülő csészealjra". Bár a Mechanics Illustrated ígéretet tett olvasóinak „áttörést egy új határ felé a repülés történetében”, és hogy az új repülőgép „olyan sebességgel vágja át az eget, amelyet az ember még soha nem ért el”, a repülési palacsinta egy csomónak bizonyult. Az XF5U olyan csúnya volt, hogy valójában soha nem repült. A katonaság ezt nagyon jól tudta.
Nathan Twining, a Légierő Fő Műszaki Igazgatóságának vezetője 1947. szeptember 23-i keltezésű levelében azt mondják, hogy "… az Egyesült Államok tudományos és technikai lehetőségei intenzív és szisztematikus fejlesztések mellett lehetővé teszik egy olyan pilóta nélküli repülőgép létrehozását", amely "általánosságban" megfelel az UFO megjelenésének, de " … akár hétezer mérföld hatótávolsággal szubszonikus sebességgel. " Sőt, még egy ilyen UFO utánzás létrehozása is "… bármilyen tevékenység … rendkívül költséges lenne, és a jelenlegi projektek rovására megy, és ezért, ha erre utasítást kapnak, új projektet kell létrehozni, függetlenül a meglévő projektektől."
Ha a discoplanok minden fajtája csak papíron volt, mi repült az Egyesült Államok felett?
1951. október 1-jén a Pentagon Költségvetési Irodájának jelentése, amely elméleti tanulmányokat finanszírozott az UFO-k szimulálására, így szólt: „Lehetséges új típusú függőleges felszálló és leszálló repülőgépek létrehozása, esetleg légpárna segítségével. Képes lesz elérni az 1500 csomós (több mint három hangsebesség) sebességet, és hatótávolsága 15 000 mérföld.
A legfrissebb adatok azt mutatják, hogy a nyugati világ erőfeszítéseivel a mai naptól öt éven belül létre lehet hozni egy turbógépet. Bár manapság nem állnak rendelkezésre repülési prototípusok, kísérleti erőfeszítéseket tesznek ebben az irányban. Egy ilyen gép kiváló képességekkel bír a fegyverek használatában, és sebezhetetlen lesz a modern légvédelmi rendszerek számára."
1955 októberében, mint már tudja, D. Quarles hivatalosan is bejelentette az "avrocar" - az AVRO discoplan - létrehozásának programját. A szenzáció az egész világon elterjedt. Még 1956-ban folyóirataink is nagyon odafigyeltek az Avrocarra.
"A repülőgép ugyanazt a sugárhajtóművet használja függőleges felszálláshoz, sík repüléshez és leszálláshoz" - írta a Tekhnika-Molodyozhi magazin. - Az erős légsugarak mozgása a speciális állítható válaszfalak mentén lévő furatokon keresztül megbízhatóan tartja a tárcsát a kívánt helyzetben vízszintes repülés közben."
Az "Ezüst Bug" (ez volt az "Avrocar" létrehozására irányuló projekt kódneve) 1955-ben külön memorandumot adott ki a hírszerző szolgálatok számára, amely leírta a keretein belül fejlesztendő "lemezeket". Közülük a legnagyobbnak 10 tonnánál nagyobb súlyúnak kellett lennie, és erőteljes sugárhajtóművekkel 1 perc 45 másodperc alatt 12 kilométeres magasságba szállhat. A discoplan magasságának mennyezete állítólag elérte a 26 kilométert, a sebesség pedig 3,48-szorosa volt a hangsebességnek.
Ezek a paraméterek azonban csak jókívánságoknak bizonyultak. Az "Avrocar" mindkét prototípusa a dicsekvő kijelentések ellenére a tesztek alatt alig szállt le a földről és rendkívül instabil volt. A sugárhajtómű erői elegendőek voltak ahhoz, hogy légpárnát hozzanak létre alattuk, és a "csészealj" tehetetlenül ugrott néhány méterre a földtől. A repülőgép-tervezők nem vették figyelembe, hogy a gázsugár, többször megfordulva és áthaladva a szárnyakon és a szárnyakon, sok energiát veszít. További motorok telepítése sem volt lehetséges: a tudósok kiszámították, hogy a "csészealj" reménytelenül túlterhelődik.
1960. június 24-én felbontották a szerződést a kanadaiakkal.
Az Egyesült Államok légierőjének egyik titkosított dokumentuma a következőket mondja ki:
„1958-tól a Repülőgép-kutató Laboratóriumnak sok kétsége volt a projekt megvalósíthatóságával kapcsolatban. Különböző tesztek alapján a laboratórium megjegyezte, hogy minden valószínűség szerint az Avrocar nem lesz képes szuperszonikus sebességet fejleszteni repülés közben. Néhány hónappal később ugyanaz a laboratórium kijelentette, hogy a projekt kezdetben kivitelezhetetlen. Ennek ellenére a projekten végzett munka sok szempontból nagyon-nagyon hasznosnak bizonyult. Korábban ismeretlen súlyos problémákat azonosítottak a repülőgépek mechanikájában, a repülőgép-hajtóművekben, az aerodinamikában és a repülési tényezőkben."
Az egyik memorandumban felkérést kaptak a felderítőktől, hogy az oroszok hasonló projekteken dolgoznak-e.
Az a félelem, hogy a "repülő csészealjak" orosz csodafegyvernek bizonyulhatnak, sok éven át nem engedte el az amerikaiakat. Az UFOlogy pszichológiai oldalát tanulmányozó Billing professzor így írt: „A Nyugat, magát pszichológiailag erősnek érezve, még nagyobb, szinte mágikus erőknek tulajdonítja Oroszországot. Sokan akkor azt hitték, hogy a Szovjetunió feltalált egy titkos fegyvert - egy "repülő csészealjat" vagy egy repülőgépet, amely nagy sebességgel tud mozogni és hihetetlen manővereket hajthat végre a gravitációs törvényekkel ellentétben."
Ha az Alat közelében történt eseményt valóban a KGB szervezte, 1955-ben a Szovjetunió kihasználta ezt a félelmet.
Mihail Gershtein