1553. augusztus 24-én a Dvina-öbölben található Nyonoksa falu lakóinak életszerűségét rendkívüli esemény zavarta meg. Az egész akkor kezdődött, amikor egy nagy hajót láttak közeledni a tenger felől egy halászhajóról, aki nyugodtan és sietség nélkül foglalkozott horgászatával. Alakja és mérete teljesen szokatlan volt a csónakban lévő halászok számára, ezért teljesen érthető, hogy úgy döntöttek, hogy gyorsan partra szállnak. A pályát kihasználva azonban az idegen hamar utolérte a szökevényeket, és leeresztette a csónakot. A halászok a fedélzetről nem tudtak válaszolni a békeszerető intonációra - a jövevények nyelve számukra teljesen ismeretlen volt. A pomoroknak sikerült partra szállniuk, amikor végre utolérték őket. A vendégek furcsa ruhákba öltöztek, határozottan mosolyogtak, és viselkedésük megmutatta, hogy nem hajlamosak az agresszióra. A kapcsolatfelvétel minden kezdeti kísérlete nem vezetett sikerhez - a felek egyszerűen nem értették egymást. A halászok felismerve, hogy az idegenek békés hangulatban vannak, megnyugodtak, ajándékokat kaptak és őszinte megkönnyebbülésükre szabadon engedték őket.
Hamarosan híresztelés terjedt a térségben arról, hogy egy rendkívüli hajó távoli országokból érkezik. A helyiek fokozatosan merészebbek lettek, és elkezdtek neki úszni, intve a békességüket, és lelkük kedvességéből különféle ételekkel kedveskedve az utazóknak. Hamarosan megérkeztek a tisztviselők. A nehezen kialakult párbeszédből kiderült, hogy az Anglia nevű országból érkeztek vendégek, akik utat keresnek Indiába és Kínába. Az utazókat arról értesítették, hogy az általuk elért föld nem India és Kína, de Oroszországnak hívták, és Ivan Vasziljevics cár irányította. És hogy nagyon szívesen kereskednének az utazókkal, de a hatóságok engedélye nélkül ez lehetetlen. A vendégek főnöke elgondolkodva bólintott, gondolkodva valamit.
Így létrejött az első kapcsolat, és javulni kezdtek a kapcsolatok egyrészről az "Edward Bonaventure" hajó legénysége, egyrészt annak kapitánya, Richard Chancellor, másrészt az orosz cár alattvalói között. Hírvivőt küldtek az orosz királyság fővárosába jelentéssel, és a vendégeket kedvesen felajánlották, hogy várják meg a választ a legfelsőbb vezetéstől. A briteknek fogalma sem volt az ismeretlen ország hatalmas kiterjedéséről számukra, valamint arról, hogy Oroszországban elég sokáig lehetett várni a hatóságok válaszára.
Sebastian Cabot tanácsa
A 16. század első felében Anglia még mindig messze állt a „tengerek uralkodójának” jövőbeni helyzetétől. A szigeti monarchia külön állam volt, és nem csak földrajzi elhelyezkedése miatt. VIII. Henrik király uralkodásának viharos korszaka (aki uralkodása első felében megkapta a pápától a "hitvédő" címet, a másodikban pedig hivatalosan kiközösítette a katolicizmustól) fájdalmasan érintette az ország gazdaságát. VIII. Henrik úgy döntött, hogy megpróbálja katonai szerencséjét Franciaországban, és kényszerítette a parlamentet arra, hogy hatalmas összeget szánjon rá. Sikere azonban nagyon szerénynek bizonyult, és a pénz, amely soha nem elég, egyszerűen elfogyott.
A mindenáron való vágy, hogy feleségül vegye kedvenc Anne Boleynjét, a temperamentumos királyt, akinek családi élete hasonló a Kékszakállú mese fordulatához, konfliktusba sodorta a Szentszékkel és a katolicizmusból való kiközösítést. Edward, kétszer gondolkodás nélkül, saját, angol nyelvű egyházának fejévé nyilvánította magát, az anglikánság tényleges megalapítójává vált. A kolostorok és templomok földjét elkobozták - ezt a folyamatot számos atrocitás kísérte, elégedetlenséget és nyugtalanságot váltott ki az ország számos régiójában.
Uralkodása vége felé az egykori "hitvédő", ma pedig az angliai egyház "főispánja" elvesztette mozgékonyságát, megbetegedett és meghalt. A trónt fia örökölte, aki 1547. február 20-án lett Anglia királya VI. Edward néven. Az új, nagyon fiatal uralkodó kilencéves korában kapta meg a koronát. A fiú már több nyelvet tudott, köztük franciát és latint, bölcs tanárok és mentorok vették körül. Nem volt könnyű idő Angliának - az országot VIII. Henrik politikája pusztította, a kereskedelem hanyatlóban volt.
Promóciós videó:
És Európában Spanyolország, amely máris ragyogott a hatalomtól és a főtől, egyre erősebbé vált. Miután a mórokat Észak-Afrikába terelte, már teljes mértékben élvezte Christopher Columbus földrajzi felfedezésének gyümölcsét. Az új világ madridi birtoklása egyre kiterjedtebbé vált, egyre erősebben megrakva az óceánon áthúzott aranyhajókkal. Cortés csapásai alatt az azték birodalom elesett, Pizarro összetörte az inkákat, és bár az indiánoknak sikerült elrejteniük az arany egy részét, legendák keringtek az európai uralkodók udvarában elhozott zsákmány mértékéről. Spanyolország egyre gazdagabb lett a szemünk láttára, nemesei alkudozás nélkül a legjobb és legdrágább fegyvereket, gyönyörű ruhákat és ékszereket vásárolták maguknak, amelyek nagylelkűen tele voltak olvasztott tengerentúli aranyérmékkel.
Miután megnyitotta az utat Indiába, Portugália már nem tudott ellenállni a túl feszült gyarmati maratonnak, elbukva hatalmas szomszédja előtt, és fokozatosan pezsegve lelassította a terjeszkedés ütemét. Nyilvánvalóvá vált, hogy a jövőben a spanyolok átveszik az irányítást az Afrika körül kelet felé vezető kereskedelmi útvonalakon. Madrid tengeri és katonai ereje megingathatatlannak tűnt, de mit tehettek a „szegény angol kereskedők”, akik valóban el akarták ragadni legalább egy darab mesés tengerentúli gazdagságot is? És lehetőleg egy darab nagy és kézzelfogható a sovány pénztárcák számára. A Város leendő cápái, akik még nem haladták meg a fürge, de már könyörtelen sügérek méretét, feszülten gondolták: arany mellkasról álmodtak, és egyes esetekben ez jó ösztönzés az intenzív szellemi tevékenységhez. Volt mit rejtegetniük.
Hans Holbein, fiatalabb. Sebastian Cabot
Az önmegőrzési ösztön nem engedte, hogy a kicsi, de már ragadozó „sügérek” az Új Világba menjenek, és megpróbálják beletúrni a kezüket ebbe a dimenzió nélküli és gazdag spanyol istállóba. Meg kellett találnia egy másik, nem a spanyolok ellenőrzése alatt álló utat a keleti gazdag országok felé. Régóta ismert, hogy a Columbus által felfedezett földeknek semmi közük a legendás Kínához és Indiához. Sebastian Cabot segített a briteknek e probléma megoldásában.
Ez az olasz, aki élete végén úgy döntött, hogy Angliába költözik, a legtapasztaltabb tengerész és tudós hírében állt. Születésének helye nincs pontosan meghatározva. Az egyik város, amely Cabot szülőhelyére hivatkozik, Velence. Kiskorától kezdve Cabot hajózott a tengereken és az óceánokon - apjával, John Cabot-tal együtt Amerika partjára ment. VIII. Henrik angol király, II. Ferdinánd spanyol király szolgálatában állt. Kartográfiával és földméréssel foglalkozott.
Ezt követően úgy döntöttek, hogy igénybe veszik szolgálatait és tudását, hogy utat találjanak a Molukákhoz. Cabotnak a Magellan útját követve körül kellett volna járnia Dél-Amerikát és belépnie a Csendes-óceánba. 1526-ban négy hajóval hajózott Spanyolországból, ám útközben zászlóshajója tönkrement, és az expedíció többi tagjával együtt Cabot elkezdte tanulmányozni Dél-Amerika belső régióit. A navigátor csaknem 4 évet töltött a modern Paraguay és a La Plata régió felfedezésével. A várakozásokkal ellentétben sem sok aranyat, sem mesés, fűszerekben gazdag országot nem sikerült találnia.
Miután messze nem diadalmasan visszatért Spanyolországba, Cabotot Madrid észak-afrikai partvidékén fekvő Oranba küldték. 1547-ben, közvetlenül VI. Edward trónjára lépése után az öreg tudós, aki addigra elkészítette saját világtérképét, Angliába érkezett, ahol nyugdíjat kapott az ifjú király atyjának nyújtott szolgálataiért. Helyzetének, hírnevének és tudásának köszönhetően Cabot nemcsak az udvaroncok tiszteletét és bizalmát élvezte a király kíséretétől, hanem a kereskedelemhez és a pénzügyi tevékenységekhez kapcsolódó körökben is.
Ez a navigátor már fiatalkorában is híve lett az északkeleti átjáró létezésének hipotézisének, amelyen keresztül a Csendes-óceán, valamint az ott található Kína és India tengeren keresztül elérhető Európából. Cabot úgy vélte, hogy ezt - amint neki látszott - Észak-Európát és Ázsiát megkerülve kell keresni a szorost. Ennek a koncepciónak az volt a vonzereje, hogy senki nem ellenőrzi a javasolt északkeleti átjárót, és nem követeli annak tulajdonjogát. Következésképpen a britek, akárcsak Columbus és Vasco da Gama, úttörők és monopóliumok lehettek a felfedezések terén. Nem kell kapcsolatba lépni a hatalmas Spanyolországgal, és nyilvánvaló lehetőség nyílik a kelettel folytatott kereskedelemre. Nos, ahol kereskedelem van, ott nyereség is van.
A vállalkozás nyereségesnek ígérkezett, és a londoni kereskedelmi és pénzügyi tó kis ragadozói izgatottá váltak. Idős, de nem veszítve el mindenféle földrajzi és hajózási vállalkozás iránti vágyát, amelyek megtestesülése arannyá és más preferenciákká alakítható, Cabot a szél felé tartotta orrát. Energikusan és könnyedén találkozott a megfelelő emberekkel, magabiztos és mérvadó hangnemben tartotta a megfelelő beszédeket. Meghallgatták, megfelelő következtetéseket vontak le és kiszámították a nyereséget. Hamarosan a csupasz elméletről a gyakorlati szakaszra való áttérés volt a sor.
1551-ben Angliában a meglévő hatalmak széles támogatásával és a fiatal király jóváhagyásával létrehozták a "Kalandor kereskedők rejtélye és társasága a régiók, uralmak, szigetek és ismeretlen helyek felfedezéséhez" hosszú nevű társaságot. Ennek a vállalkozásnak az alapítói, a legideológiai inspiráló Sebastian Cabot mellett, "nagy bölcsességű és szülőföldjük jólétével foglalkozó emberek" voltak, hanem egyszerűen kereskedők és finanszírozók, akik valamilyen igazgatósági testületet alkottak. Hosszú és fantázianévvel a vállalat célja az Északkeleti-átjáró megtalálása és a kereskedelem megteremtése Kínával, Indiával és más gazdag keleti országokkal, ezáltal megkerülve Spanyolország és Portugália kereskedelmi monopóliumát.
Természetesen a társaság egyfajta részvénytársaság volt. Valamennyi résztvevő vállalta, hogy a vállalkozásba bizonyos összegű, 25 font összegű, akkor jelentős összeget fektet be. Elég ember volt, aki csatlakozni akart a keleti gazdagsághoz, és hamarosan 6 ezer font gyűlt össze különböző méretű hozzájárulásokból. Ezekkel az alapokkal úgy döntöttek, hogy három hajót építenek, felfegyverzik és felszerelik őket az akkori legújabb technológiával. Azt tervezték, hogy a legjobb angol árukat rakják be oda, amelyekre a helyi kereskedők véleménye szerint még nagyon távoli országokban is kereslet lehet.
Sir Hugh Willoughby
A jövőbeli expedíciós hajókat a legjobb fafajtákból építették, víz alatti részeiket ólomlemezek burkolták. Amikor az építkezés már a végéhez közeledett, élesen felmerült a személyi kérdés. Több mint elég ember volt, aki elsőként akart eljutni a legendás Indiába - itt nemcsak a pénzügyi, hanem a politikai preferenciák is fontos szerepet játszottak. A "kereskedelmi Columbus" versenyzőinek élén egy bizonyos Sir Hugh Willoughby volt, egy nagyon előkelő születésű úriember. A társaság igazgatósága nagyra értékelte kiválósága, kapcsolatai és némi katonai tapasztalata miatt. Hugh Willoughby magas és jóképű volt, ami a szervezők szerint pozitív szerepet játszhatott a tárgyalásokon. Ennek az úrnak nem volt tengeri tapasztalata, de fontos, impozáns, meggyőző módon tudta kifejezni magát. Jelöltségét megerősítették - Sir Willoughby "tekintélyes külsejű" admirálissá és az egész expedíció vezetőjévé vált.
A második kiválasztott jelölt Richard Chancellor volt, akit nagy intelligenciájú emberként jellemeztek. Valószínű, hogy ennek az úrnak a hivatalba történő jóváhagyásához szükséges "pontok" számát a Sydney-i Henry fiatal nemes, VI. Edward király belső köréből származó személy erőfeszítései növelték. Cornelius Durfert nevezték ki a harmadik hajó kapitányává. Összesen három hajót készítettek fel az expedícióra. A Sir Hugh Willoughby zászlaja alatt közlekedő, 120 tonnás és legjobban felszerelt Bona Esperanza (Jó Remény). A 160 tonnás és legnagyobb "Edward Bonaventure" ("Edward Good Enterprise") Richard Chancellor parancsnoksága alatt állt, aki egyben az expedíció fő navigátora is volt. És a 90 tonnás, legkisebb "Bona Confidentia" ("Jó remény"), amelynek kapitánya Cornelius Duerfert volt.
A legénység 105 emberből állt. Ezen felül 11 londoni kereskedő tartózkodott a fedélzeten, hogy elvégezzék a vállalkozás kereskedelmi részét. A hajókat megfelelő ellátással látták el 18 hónapos utazásra. Az expedíció egyik tagja sem járt soha Indiában vagy Kínában. Sőt, még a tapasztalt navigátoroknak is, akik a legénység részei voltak, nem is volt hozzávetőleges elképzelésük arról, hogy hol van az északkeleti átjáró, mennyi ideig és hogy elérhető-e a navigáció számára. Annak érdekében, hogy valahogy feloldja az információk szinte teljes hiányát (és a briteknek semmi sem volt, kivéve Signor Sebastian Cabot nagyon általános feltételezéseit), úgy döntöttek, hogy megkérdeznek két tatárt, akik a királyi istállóban szolgáltak. Kiderült azonban, hogy ezek az urak hajlamosabbak az alkoholtartalmú folyadékok túlzott fogyasztására,mint az ismeretek felhalmozásához. A tatárok őszintén mondták, hogy semmiben sem tudnak segíteni, hiszen régen elhagyták hazájukat. A szervezők eközben némi izgalom jeleit kezdték mutatni, mivel néhány jeles uram véleménye szerint a vitorlázás optimális ideje már elmaradt. De az expedíció előkészítése abban a szakaszban volt, amikor már nem volt lehetőség a megkezdett folyamat megszakítására.
Északkelet felé tart
1553. május 10-én Willoughby flottillája elhagyta a Temze torkolatát. A hajók indulása bizonyos lakossági felháborodást váltott ki - tüzérségi tisztelgést tartottak az expedíció tiszteletére. A nemesi arisztokrácia sok képviselője és természetesen a kereskedők látták őt. Maga a fiatal VI. Edward király, aki sok szempontból az út ideológiai és pénzügyi inspirálója volt, nem vehetett részt a búcsúünnepségen. Ekkorra a születésétől fogva erős fiatalember már súlyosan megbetegedett a fogyasztásban. Nem sokkal később meghalt.
Richard kancellár
A hajózás során hirtelen kiderült, hogy a "gondosan előkészített expedíció" fogalma nagyon relatív lehet, és különböző módon értelmezhető. Az idő előtt betöltött tartalékok egy része nagyon rossz minőségűnek bizonyult (pénzt takarítottak meg) és romlottak. Sok hordó bor csak folyt. Ennek ellenére a hajók északkelet felé tartottak. Az utat időjárási jellegű nehézségek kísérték - csak egy hónappal később sikerült a flottillának eljutnia a norvég Senja szigetre. 1553. augusztus 3-án Sir Willoughby úgy döntött, hogy konferenciát tart a másik két hajó kapitányaival. Úgy döntöttek, hogy ha vihar esetén a hajók elveszítik egymást, akkor a gyűjtőhely a norvég Vardø város lesz. Ott az út résztvevőinek szükség esetén várniuk kell másokra. Amint azonban a későbbi események megmutatták, ezeknek a terveknek nem volt célja valóra válni. Aznap eltalált vihar szétszórta a hajókat. A jobb sétáló, a Good Hope zászlóshajó hamarosan elszakadt a nehezebb Good Enterprise-tól kancellár parancsnoksága alatt. Valahol a viharban eltűnt egy kis "Jó remény" is.
Társainak szem elől tévesztve a kancellár végül legyőzte a vihart, és a korábban elfogadott utasítások szerint megérkezett a durva tengeren át Vardøig, de nem találta ott sem a Jó Reményt, sem a Jó Reményt. Hajója 7 napig tartózkodott a kikötőben - Willoughby és társai nem érkeztek hírek. Felismerve, hogy a várakozás elhúzódhat, a kancellár úgy döntött, hogy tovább folytatja a hajózást. Érdekes módon a hajózás előtt a Good Enterprise kapitánya megismerkedett egy bizonyos skóttal, aki kitartóan elbátortalanította beszélgetőtársát a kampány folytatásától, utalva a kelet felé utazók hihetetlen és szinte megoldhatatlan nehézségeire. A kancellár természetesen nem hallgatott a skótra - elszánt volt, emellett figyelembe kell venni a britek és a skótok meglehetősen bonyolult viszonyait is. A legénység szelleme is fent volt. A tartalék- és vízkészletek feltöltésével a "Jó Vállalkozás" kelet felé ment. Az utazók egy végtelen és elhagyatott óceánt láttak. Nagyon meglepte őket, hogy ezeken a részeken egyáltalán nem volt éjszaka, ahogy nekik látszott - a Brit-szigetek lakóinak akkor fogalma sem volt a sarki nappal és a sarki éjszakáról.
Sir Hugh Willoughby és társai sorsa
Mi történt az expedíció másik két hajójával, miközben a Jó Vállalkozás kelet felé hajózott? Az események menetét a fennmaradt naplókból helyreállították. Tisztelettel kell adóznunk Sebastian Cabot akkori haditengerészeti hatóság előtt - ő volt az, aki ragaszkodott ahhoz, hogy az expedíció tagjai mindent leírjanak, ami velük történik, és minden nap ezt tegyék. Meg kellett adnia az eseményeket, az utazás körülményeit, a választott utat, a felfedezéseket. A vihar vége után a zászlóshajó, a Good Hope és a megtaláló Good Rope együtt megpróbált visszatérni Vardø-ba, de nem találta a helyet. Willoughby és Dürfert úgy döntött, hogy északkelet felé veszik az irányt.
1553. augusztus 14-én szárazföldet fedeztek fel a hajókról. A lakatlan tengerpart parti jégtől védett megközelítései sekélynek bizonyultak, és úgy döntöttek, hogy megtagadják a hajó elindítását. Sir Willoughby elrendelte a koordináták meghatározását és az olvasmányok rögzítését a hajónaplóban. Ha a britek helyesen számolták ki a szélességet, akkor a Libaföldön voltak - a Novaja Zemlya délnyugati csúcsánál, amelyet régóta látogattak az orosz hajósok. Ez a tény mítoszká vált egy bizonyos "Willoughby földről", amelynek felkutatására még a 18. században is sor került.
Három napig a brit hajók észak felé haladtak, míg szivárgást fedeztek fel a Jó Reményben, és mindkét hajó dél felé fordult. 1553. augusztus 21-én Willoughby egy folyóiratban azt írta, hogy a tenger egyre sekélyebbé válik, de maga a szárazföld nem látszik. Végül a britek meglátták a partot, és három hétig mentek nyugat felé, most közeledve, most távolodva a szárazföldtől. Egy hét múlva a hajók megtalálták a folyó torkolatát - az időjárás már kezdett romlani, és Willoughby, miután a tisztekkel konzultált, úgy döntött, hogy itt horgonyzik és telel. Ebben a távoli régióban nem találtak embereket, nem találtak lakhatási jeleket az utazók számára. Szeptember vége volt, és Willoughby iratai fókákban gazdagok voltak, amelyeket a britek vadásztak. A különböző irányokba küldött keresőcsoportok sem találtak semmit, ami jelezné egy személy jelenlétét. Sir Hugh Willoughby 1554 január 8-án tette meg a napló utolsó bejegyzését.
A Jó Remény legénységének és Willoughby admirálisnak halála
Tavasszal pedig a helyi környéken vadászó pomorok egy csoportja véletlenül felfedezett két, hóval borított és a part közelében, a Varzina folyó torkolatánál horgonyzó hajót. Közelebbi vizsgálat és vizsgálat után kiderült, hogy a fedélzeten tartózkodó mind a 63 ember meghalt. Sir Hugh Willoughby tengernagyot találtak a kabinban, és értetlenül bámult a nyitott naplóba. A hajók rakterei tele voltak mindenféle áruval, és rengeteg tartalék is volt. A pomorok nem nyúltak a lelethez, de az esetről beszámoltak a kolholoryi hatóságoknak, onnan jelentették be Iván Vasziljevics cárnak. Elrendelte a megtalált rakomány lepecsételését, a matrózok holttestének Kholmogoryba szállítását és a brit fél képviselőinek való átadását.
A Jó Remény és a Jó Remény legénységének halálának minden körülménye és oka továbbra sem ismert. Az expedíció tagjainak holttestét teljesen természetes mindennapi helyzetben találták, ráadásul még a hajó kutyái is elhaltak. Az a tény, hogy mindkét hajót lezárták a jobb hőmegőrzés érdekében, a repedéseket gondosan hézagolták, arra utalhat, hogy Willoughby és társai szén-monoxiddal mérgezhették meg a hajó kandallójában található hiányosan elégetett széneket, majd szerepüket irgalmatlan északi fagyot játszott.
Richard kancellár felfedezi Oroszországot
Richard Chancellor hajója, amelyet tapasztalt navigátor, Stephen Barrow vezetett, hátul hagyta az Északi-fokot, és belépett a Fehér-tengerbe. 1553. augusztus 24-én, még mindig nem tudván, hol van, az "Edouard Bonaventure" belépett a folyó torkolatába. Hamarosan egy halászhajót észleltek az oldaláról, és abban - "bennszülöttek". A "bennszülöttek", akikről kiderült, hogy komor külsejű szakállas férfiak, ügyesen és kapkodva kezdtek evezni a partra, úgy vélve, hogy a nagy hajóra érkező ismeretlen idegenektől semmi jó nem várható. A britek képesek voltak utolérni a szökevényeket, és gesztusok segítségével valamilyen látszat-beszélgetést váltottak ki velük. Richard kancellár határozottan udvariasan bánt velük, és elengedte őket. A "bennszülöttek" is meglehetősen udvariasak voltak és megúszták, anélkül, hogy kárt okoztak volna a briteknek.
Hamarosan a vendégek érkezésének híre az egész helyi körzetben elterjedt, amelyről kiderült, hogy a Dvina folyó torkolata. A helyiek közül egyre több és barátságosabb látogató közül a kancellár hamarosan megtudta, hogy ezt a földet Oroszországnak, Oroszországnak hívják, és Ivan Vasziljevics hatalmas cár uralja, akinek vagyona hatalmas, és szigorúan nem ajánlott haragudni rá. A helyiek soha nem hallottak sem Indiáról, sem Kínáról. A kancellár valóban okos ember volt: világosan felismerve, hogy egy ilyen hatalmas és gazdag országgal folytatott kereskedelem nem kevésbé jövedelmező, mint a legendás Kínával, kapcsolatokat kezdett keresni a helyi vezetéssel. A britek mosolyogva nézték Oroszország viszonylagos közelségét - egy hajó árukkal közlekedhetett Angliából, és egyetlen navigációban térhetett haza.
Hamarosan a helyi kormányzó belépett a Good Enterprise fedélzetére (nyilvánvalóan az angolok nehezen tudták kimondani a "vajda" szót), és érdeklődtek az utazók szándékairól. A kancellár nagyon kedvesen közölte vele, hogy VI. Edward király nevében Angliából érkeztek, kizárólag kereskedés céljából. A teljes ártatlanságot tanúsító kancellár engedélyt kért az oroszoktól származó készlet megvásárlásához, és az expedíció biztonságának biztosítása érdekében több fontos túszt is kijelölt a hajónak. A "kormányzó" erre azt válaszolta, hogy a külföldiekkel folytatott kereskedelem minden kérdésében engedélyt kell szereznie Moszkvától, ahová egy speciális hírnököt küldenek. Az angolokat ellátják a szükséges rendelkezésekkel, de a túszokat nem szabad hagyni. És senki sem fogja megbántani a vendégeket.
A britek megjegyezték, hogy a "barbárok" nagyon barátságosak. Míg mindkét fél kellemesen cserélt, a hírvivő az összes mozgékonysággal, amely az őszi olvadás során kialakulhatott, Moszkvába rohant. A britek érkezésének hírét Ivan Vasziljevics cár nagyon jól fogadta. Ebben az időben éppen a Nyugat-Európával való kapcsolatépítéssel foglalkozott. Sok régi kereskedelmi útvonalat elvágtak. Délen a Fekete-tenger kijáratait a tatárok blokkolták. A nyugati irány elérhetetlenné vált a barátságtalan Lengyelország miatt. Nem voltak megbízható kijáratok a Balti-tenger hatalmas területeire.
A helyzet némiképp történő kijavítása érdekében Ivan Vasziljevics, aki megoldotta a kazanyi kánság problémáját, a livoni hadjáratra készült. És akkor jött a hír arról, hogy megjelenik a külföldiekkel való kereskedelem lehetősége a biztonságos északon keresztül. Ivan Vasziljevics azonnal beleegyezett a kereskedelmi kapcsolatokba az angliai vendégekkel, és meghívta őket Moszkvába. A britek számára a főváros felé vezető út túl hosszúnak és nehéznek tűnhet, ezért minden szervezeti kérdést a helyi hatóságok segítségével rendeltek el megoldani. Miután megkapta a megfelelő utasításokat, a királyi hírvivő visszasietett.
De az oroszországi távolságok valóban hatalmasak voltak - az út Moszkvába és Moszkvából sok hétig tartott. Míg a hírvivő a Fehér-tengerhez sietett, a kancellár gyanítani kezdte, hogy a "barbárok" egyszerűen elakadnak egy ideig, nem engedik, hogy csatlakozzon legfelsõbb vezetésükhöz, és hogy valamiféle csalást követnek el, mint a vad aztékok: csapdába csalják a bízó angolokat és mindenkit megölnek. A kancellár olyan fenyegetésekhez folyamodott, hogy ha nem kapják meg a lehetőséget, hogy lássák a "királyt", akkor távozik, és minden árut magával visz. Az északi "barbárok", jól tudva, hogy a dolgok a tél és a sarki éj felé tartanak, a britek pedig nem mennek sehova, csak szakállukban mosolyogtak, és úgy tettek, mintha nagyon elszomorítanák őket a vendég ideges érzései.
Végül, kancellár úr lendületes vállalkozásának láttán úgy döntöttek, hogy engedélyt adnak moszkvai útjára, anélkül, hogy megvárnák a messzire tévedt hírnököt. Minden szükséges ellátással ellátták, kíséretet osztottak ki, az angol pedig távoli Moszkvába ment. A sziget tudata számára egyszerűen kolosszális távolságokat legyőzve a kancellár meggyőződött arról, hogy fogalma sincs az orosz valóságról. A tisztesség kedvéért meg kell jegyezni, hogy ez nagyon sok, Oroszországba érkező külföldire vonatkozik, és nem csak kereskedelmi célokra.
Útközben a kancellár elveszett király hírnökével találkozott azzal a jó hírrel, hogy a király örült a vendégeknek, és meghívta őket a fővárosába. Maga Moszkva is meglepte a kapitányt a méretével - állítása szerint nagyobb volt, mint London, de főleg faházakkal építették fel rendszer nélkül. Az utazó nagy mennyiségű tüzérséget jegyzett meg az orosz erődítményeken, amelyeket azonban nem engedték átvizsgálni. Érkezése után 12 nappal Ivan Vasziljevics cár rendkívüli pompával fogadta Richard kancellárt, aki saját felelősségére és kockázatára "királyi nagykövetnek" nevezte magát, bár egy ilyen küldetéshez nem volt sem megfelelő joga, sem hatásköre. Mindazonáltal tisztelegnünk kell az angol személyes tulajdonságai iránt: egy teljesen idegen országban nem érezte magát egy hatalmas uralkodó megfélemlítésében, de eredményesnek bizonyult sikeres tárgyalásokat folytatott.
Egy francia metszet töredéke. Szörnyű Iván elfogadja Richard kancellárt
Ivan Vasziljevics tavaszig tartotta nála az angolt, majd nagy tiszteletbeli kísérettel visszaküldte északra, ahol társai már régóta várták. A gazdag ajándékok mellett a kancellár magával vitte a legfontosabb trófeát - az Angliával történő vámmentes kereskedelem királyi oklevelét. 1554-ben a Good Enterprise végül visszatért Angliába. Ekkor már VI. Edward király meghalt, és a levelet Mária királynőnek nyújtották be. Az expedíció nem érte el az eredeti terveket Kína és India elérésére, de a gyakorlati londoni kereskedők máris kiváló előnyöket láttak maguknak az Oroszországgal folytatott kereskedelemből.
A "kereskedő-kalandorok" társaságát a kormány hivatalosan jóváhagyta, és eufikusabb nevet kapott: "Moscow Trading Company". Ez a vállalkozás 1917-ig működik. A modernizált vállalat élén Sebastian Cabot állt, aki nem vesztette el energiáját, aki magabiztosan állította, hogy Oroszország, bár nem Kína, nagyon jó. Sikere konszolidálása érdekében Richard kancellár 1555-ben forró üldözésével ismét távoli orosz királyságba ment, immár meghatalmazottként és nem rögtönzött nagykövetként. Vele együtt jöttek a Moszkvai Társaság két hivatalos képviselője.
Ivan Vasziljevics kegyesen találkozott a vendégekkel és megerősítette a korábban biztosított kiváltságokat. 1556 tavaszán a nagyköveteket ismét gazdag ajándékokkal engedték szabadon, és Ivan Vasziljevics az angliai kereskedelmi kapcsolatok iránti érdeklődésének bizonyítékaként Angliába küldte képviselőjét - Osip Grigorievich Nepey nagyköveti hivatal jegyzőjét. A visszaút nem volt egyszerű. Négy, különféle árukkal sűrűn hajón hajózott, négy hónapos hajózás után a flottilla viharba keveredett Skócia partjainál. Csak egy hajónak sikerült elérnie Londonot - a többi süllyedt. A halál, amely hosszú ideig megkerülte Richard kancellárt, szinte szülőhazája közelében megelőzte - a bátor tengerész meghalt. Nos, a cár nagykövete, Osip Grigorievich Nepeya szerencsésebb volt - nemcsak elmenekült,hanem remekül teljesíti a rábízott nehéz diplomáciai küldetést is. 1557-ben újabb brit követség és a királyi udvar ajándékai kíséretében visszatért Oroszországba.
Azóta az Oroszország és Anglia közötti kereskedelem rendszeressé vált, csak azokban a háborúkban állt le, ahol ezek az államok voltak ellenfelek. Az északi kikötők jelentősége, elsősorban Arhangelszknél később jelent meg, Szentpétervár megalapításáig nagyon nagy volt a Nyugat-Európával folytatott kereskedelemben. Az angol zászló alatt közlekedő hajók gyakran látogatták a Fehér-tenger vizeit, látogatásuk nem mindig volt békés.
Szerző: Denis Brig