Az űrutazás hihetetlenül veszélyes és az őrület szintjén bátorságot igényel. És ez teszi az űrhajósokat és űrhajósokat annyira menővé. Mindannyian tudunk olyan esetekről, amikor az űrhajózásban nagy kudarcok vannak. Emlékezzen legalább a "Challenger", a "Columbia" vagy az "Apollo 13" -ra. Az űrhajósok és az űrhajósok nagyon gyakran veszélyeztetik életüket, de az esetek többsége általában a történelem árnyékában marad. Ma tíz kevéssé ismert félelmetes és tragikus történetről beszélünk, amelyek az űrhöz, az űrhajókhoz, az űrhajósokhoz és az űrhajósokhoz kapcsolódnak.
Vákuumban bezárva
1965. március 18-án megtörtént a Voskhod-2 űrhajó történelmi beindítása a Föld pályájára. Küldetés célja: az első űrséta. Az űrhajók irányítását Alekszej Leonov és Pavel Beljajev űrhajósokra bízták. A repülést számos probléma kísérte, de ezek közül a legveszélyesebbek nem a hajóról, hanem Leonov űrruhájából következtek.
Az űrséta után nem sokkal Leonov rájött, hogy valami nincs rendben. Amint az űrhajós az űr vákuumában volt, érezte, hogy űrruhája elkezd felfújódni. A kesztyű annyira megduzzadt, hogy szinte lehetetlenné tette a feladatok elvégzését. Ami még rosszabb, hogy az öltöny annyira felfújt, hogy nem haladt át a légzsilipen, gyakorlatilag bezárta az űrhajószt egy élettelen helyre. Kétségbeesésében Leonov úgy döntött, hogy felszabadít némi oxigént a légzéshez, hogy csökkentse a ruhában lévő nyomást. Az űrhajós megértette, hogy ha kudarcot vall, sokkal gyorsabban meghal a fulladás miatt. Szerencsére az ötlet sikeresnek bizonyult, és megtanított arra, hogyan ne készítsünk űrruhákat.
Ütközés a Mir állomással
Promóciós videó:
1997 júniusában a Progress pilóta nélküli űrjármű kikötött a Mir űrállomással. Az állomás fedélzetén tartózkodó Vaszilij Csibliev a Progress távvezérlését hajtotta végre, ellenőrizve a fedélzeten elhelyezett kamerákat. Sajnos az akkori képernyők nem a legjobb képet adták át, az érzékelés mélységének legjobb érzékével. Hogy a készülék túl gyorsan közeledett az állomáshoz, Csibliev sajnos túl későn jött rá.
A Progress teherautó ütközött Mir-szel, megrongálta az állomás egyik napelemjét, lyukat hagyva a hajótestén, és a Mir ellenőrizetlenül forogni kezdett. Szerencsére az állomáson tartózkodó NASA űrhajós, Mike Fole ki tudta számolni az állomás stabilizálásához szükséges optimális pályát, és ezt rádióval jelentette az irányító központnak, amely távolról beindította a Mir motorokat és stabilizálta helyzetét. A sérült modult az oxigénveszteség elkerülése érdekében hőszigetelték.
Halálos nélkülözési kamra
Az űrhajósok edzésének egyik leggyakoribb típusa az érzékszervi hiánykamra (olvasható: nyomástér). Az ember egy olyan helyiségbe vagy kamrába merül, amely el van szigetelve a külső hatásoktól (fény, hang, szag), amely a teljes elzáródást szimulálja a nyílt térben. A képzés általában több napot vesz igénybe. Ez a fajta képzés nem túl élvezetes, de mégis ártalmatlannak tekinthető … kivéve 1961. március esetét.
Valentin Bondarenko, a 24 éves szovjet űrhajós befejezte tíznapos tartózkodását az úgynevezett "csendkamrában". Ez egy kis szoba volt, oxigénnyomásszinttel, amely megfelelt a szovjet űrhajók körülményeinek. Megkezdődött a dekompressziós folyamat, és az űrhajós elkezdett készülni a kamra elhagyására. Bondarenko alkoholba mártott vattapálcával próbálta feloldani az űrhajós testéhez erősített ragasztót, a test állapotát figyelő készülék elektródáit. Aztán akaratlanul is eldobta. A vatta az elektromos tűzhely forró spiráljára került. Az oxigénnel teli szoba egy szempillantás alatt pokollá vált. Amikor kinyitották a kamerát, a férfi még életben volt. De a megmaradt sebeket összeegyeztethetetlennek találták az élettel. Bondarenko 8 órával később meghalt.
Ki mondta, hogy a villám nem csap le kétszer?
1969. november 14-én nehéz felhők lógtak a Kennedy Űrindító Központ felett. Az Apollo 12 űrhajó aznap reggel indításra készült. Az előrejelző figyelmeztetése ellenére az indító tisztviselők úgy döntöttek, hogy az alacsony felhőzet és a zivatar lehetősége nem befolyásolja a sikert. A kezdetektől számított 36 másodperc után az emberek rájöttek, mennyire tévedtek.
A villám mesterlövész lövéssel érte a mászó űrhajót, és nemcsak az űrhajósokat rázta meg, hanem kikapcsolta a hajó elektronikájának nagy részét is. A sietős emberek megpróbálták újraindítani a rendszereket, de másodpercekkel később egy második villám csapta meg a hajót, és kiütötte a fennmaradó rendszereket. Az űrhajósok rájöttek, hogy több kilométerrel a Föld felett vannak egy teljesen lebénult hajón.
A repülésirányító központhoz fordultak tanácsért, és egy fiatal mérnök gyakorlatilag egy kapcsolóval meg tudta oldani a problémát. Az áram azonnal helyreállt, és a küldetés incidensek nélkül folytatódott. Ez a mérnök John Aaron volt, aki később jelentősen hozzájárult az Apollo 13 missziós csapat megmentéséhez, majd a Johnson Űrközpont vezetője lett.
Halálperes
Az 1960-as évek eleje óta az Egyesült Államok megpróbálta felgyorsítani a különféle új űrtechnológiák tesztelését annak érdekében, hogy utolérje és megelőzze a Szovjetuniót az űrversenyen. Az egyik ilyen teszten két tesztpilóta vett részt, Malcom Ross és Victor Prater. Új űrruhák prototípusát tesztelték. Az öltönyök tesztelésére a léggömbben lévő embereket a felső légkörbe emelték.
Néhány bajon kívül maguk a tesztek is zökkenőmentesen zajlottak. Az összes probléma, amely végül ehhez a tragédiához vezetett, akkor kezdődött, amikor visszatértek a Földre. Miután a léggömb lecsobbant a Mexikói-öbölben, pár tesztelő egy helikopterre várt, hogy felvegye őket és hazaviszi őket. Amikor a helikopter berepült és ledobta a kábeleket a ballonkosár rögzítéséhez, Prater megcsúszott. Beesett a Mexikói-öbölbe, a víz elkezdte elönteni az űrruháját. A tesztelő még a saját szkafanderjébe fulladt, még mielőtt a mentők odaértek volna hozzá.
Ikrek vadászbaleset
A Gemini Repülési Program segített az Egyesült Államoknak a különböző technológiák fejlesztésében, amelyek később az Apollo-missziók Holdra jutását segítették elő. Kevesen tudják azonban, hogy ezt a programot teljesen lezárhatták egy olyan esemény miatt, amely 1966 februárjának egyik napján történt.
Ezen a napon a Gemini legénységének tagjai, Elliot C és Charlie Bassett repültek a T-38 Talon edzővel. Tom Stafford és Gene Cernen tartalék csapata kísérte őket. A pilóták a St. Louis-i McDonnell-üzem felé tartottak, ahol a Gemini IX és a Gemini X űrhajókat építették, és ahol szimulátorban kellett őket kiképezni. Aznapi időjárás undorító volt. A láthatóság rendkívül alacsony volt, ami nagyon megnehezítette a leszállást.
Stafford és Cernan úgy döntöttek, hogy a kifutópálya körül repülnek, és biztonságosabb szöget zárnak be az ereszkedéshez, de C és Bassett úgy döntött, hogy nem vesztegeti az idejét, és földet értek. Ez a döntés végzetesnek bizonyult. Az a tény, hogy a leszállópálya nagyon közel volt magához a gyárhoz. A lehulló köd miatt Xi rosszul számolta a sebességet, és egyenesen az épületbe küldte a gépet, ahol a két űrszonda összeállt. Sajnos mindkét űrhajós meghalt, de kegyetlen irónia folytán az egyik épülő jármű életben maradt, és maga az Ikrek program úgy döntött, hogy nem zár be.
"Szojuz-Apolló" gázkamra
1975. július 17-én kikötött az Apollo és a Szojuz űrhajó. A két fél kellemes dolgokat cserélt és közös hajó bemutató túrát folytatott. Minden tökéletesen a tervek szerint alakult … amíg Apollo vissza nem kezdett visszatérni a Földre.
A süllyedéskor problémák merültek fel a hajó motorjaival és szellőztető rendszerével, amelyek miatt a modul mérgező nitrogén-tetroxiddal töltött meg. A csapatnak nem volt más választása, mint imádkozni és megvárni a korai fröccsenést, ezért megpróbáltak mindent megtenni annak érdekében, hogy gyorsan és további problémák nélkül szállítsák le a modult, annak ellenére, hogy egyre nehezebb a légzés. A sors szomorú iróniájában a helyzet még rosszabbá vált, amikor a modul kifröccsenés után megfordult, és így a szellőzőrendszert teljesen elzárta a víz.
A gáz ellen küzdve és ebben a mérgező ködben tudatában maradni, az űrhajós Tom Stafford lélegzőmaszkokat szerzett csapattagjainak, akik közül az egyik már elájult. A csapatot hamar megmentették. A halálos gőzök gyorsan eltűntek, amint a modul nyílása kinyílt. Ez után az eset után az Apollo csapatának két hetet kellett töltenie a kórházban.
X-15-ös repülőgép-baleset
Michael Adams amerikai pilóta kiemelkedő pilóta volt, kiváló képességekkel. Számos díjat nyert el hihetetlen teljesítményekért addigra, és nyilvánvaló választássá vált, mint a keringő laboratóriumi program jövőbeni űrhajósa. Megkezdte az űrhajós képzését, azonban amikor a program törlésének szaga volt, Adams-t felkérték, hogy dolgozzon az X-15 projekten. Az észak-amerikai X-15 egy kísérleti rakétarepülő volt, amely olyan magasságokban működött, ahol a pilótákat, köztük Adamsot, a tisztviselők űrhajósnak tekintették, nem csak pilótának.
Adams repülése 1967. november 15-én elég jól kezdődött, és minden a tervek szerint alakult. De amint 80 kilométeres magasságba emelte az autót, a rakétarepülő elektronikája nem működött. Ennek eredményeként az X-15 5500 kilométer / órás sebességgel forog néhány percig. A kiképzésnek köszönhetően a pilóta képes volt stabilizálni a szuperszonikus gépet, de sajnos mindennek az lett a vége, hogy a rakétarepülő hiperszonikus forgásba került, amellyel a pilóta nem tudott megbirkózni. Az autó 6400 kilométer / órás sebességgel zuhant a kaliforniai sivatag homokjába. A pilóta azonnal meghalt.
Az űr az a hely, ahol senki sem hallja … megfulladni
2013 júliusában az űrhajósok a Nemzetközi Űrállomáson rutinszerű űrsétát hajtottak végre, amikor egyikük felfedezett, vagy inkább érzett valamit, amit soha nem várt volna érezni az űrben. Luca Parmitano olasz űrhajós érezte, hogy a feje tarkóján víz folyik.
Zavartan, de ennek ellenére küldetésére összpontosítva folytatta a munkát, amíg a víz szó szerint elzárta a kilátást a per belsejében. Jelentette az esetet az irányító központnak, amely a világűrben végzett munka azonnali leállítását követelte. Ekkor a víz szinte teljesen megvakította Parmitanót, és behatolni kezdett az orrába és a szájába.
Meglepő módon a férfinak sikerült megőriznie nyugalmát, és pánik nélkül, sőt, emlékezetéből, önállóan jutott el a légzsilipig, ahol a személyzet tagjai segítettek levenni űrruháját és mélyet lélegezni. Ekkor vált világossá, hogy a "vízi támadás" oka egy meghibásodott hűtőrendszer volt, amely Parmitano sisakjának hátuljába épült.
Vlagyimir Komarov szörnyű sorsa
Kétségtelen, hogy Jurij Gagarin volt az első ember, aki az űrben tartózkodott. Kevesen tudnak azonban barátja és kollégája, Vlagyimir Komarov történetéről, annak ellenére, hogy ez az eset nem volt kevésbé emlékezetes.
A kommunista világforradalom 50. évfordulója tiszteletére a Szovjetunió két űrhajó kikötéséről döntött. Sajnos mindez oda vezetett, hogy a tervezett dátum betartása érdekében a projekt megvalósításának és az eszközök gyártásának feltételeit komolyan lecsökkentették. Komarovot választották az első hajó parancsnokának. Tudta, hogy ha visszautasítja, akkor helyette barátját, Gagarint küldik. Komarov beleegyezett, bár valószínűleg megértette, hogy nem tér haza.
A meghibásodások 1967. április 23-án kezdődtek, közvetlenül azután, hogy a Szojuz-1 Komarovval a fedélzetén pályára került. Mivel az egyik napelem nem nyílt ki, a hajó kezdett energia éhezni. Úgy döntöttek, hogy azonnal leállítják a járatot. Az ereszkedés során az ejtőernyős telepítési rendszer meghibásodott. A tartalék ejtőernyőt, amely 1,5 kilométeres magasságban került elő a felszín felett, nem sikerült kitölteni, mivel vonalai elakadtak és körbetekerték a meg nem bocsátott főernyő vonalait. Ennek eredményeként a modul 50 méter / másodperces sebességgel ért földet.
A hivatalos változat szerint Komarov a felszínre ütközés következtében halt meg, azonban az amerikai hallgatóállomások információi szerint a kozmonauta egy ideig életben maradt. Az ütközés során a hidrogén-peroxiddal ellátott tartály megsérült, ennek következtében tűz ütött ki a modulban, amely szinte teljesen elpusztította, sőt, életben elpárologtatta az űrhajósot.
NIKOLAY KHIZHNYAK