Az ókori görög Triere hossza 37–45 méter, szélessége 5-6 méter, teherbírása körülbelül 45 tonna, huzata pedig körülbelül 1-2 méter. Az ókori történészek tanúsága szerint a hajó 7-8 csomós sebességet tudott fejleszteni és 18 órán keresztül fenntartani tudta. A csapat 200 főt ért el.
A perzsák veresége
Itt jelent meg először az evezőzár, amely az evező támaszaként szolgált. A találmányt a korinthusi hajóépítő Aminoklésznek köszönhetjük. Az evezők fél méter átmérőjű kerek lyukakon és speciális bőr mandzsettákon keresztül jöttek ki az oldalról, amelyek nem engedték a víz behatolását a hajóba.
A legtöbb kutató úgy véli, hogy az evezősök három szinten elrendezett bankokon ültek. A felső szinten 31 evező volt mindkét oldalon, a középső szinten 20-27. A rakodótér feletti zárt helyiségekben az alsóbbrendű evezősök voltak elhelyezve - deszkánként 27 fő. A kormányos egy hátsó fedélzeten volt, két széles kormány evezővel.
Az íjban lévő hajó köle átment egy kosba, éles vas- vagy bronzheggyel felszerelve. A kos fölött, a gerendával párhuzamosan, vasat kötött gerenda volt rögzítve. Segítségével, ügyes manővert követve, egy ellenséges hajó evezőit sikerült megtörni.
Időnként egy levehető árbocot szereltek fel a triremákra, amelyekre kedvező széllel téglalap alakú vitorlát emeltek. Az íjnál lehetne még egy kisméretű árboc, amelyet hajó irányába hajlóan szerelnek fel. De a vitorla csak egy segédeszköz volt, amelyet hosszú átkelések során használtak. A csatában a hajót mind a 170 evező meghajtotta. A fedélzeten körülbelül 30 tengerész és katona is tartózkodott.
Trieres a görögök és a perzsák közötti tengeri csaták során vált híressé az Kr. E. 5. század végén. Kr. U. 480. szeptember végén lezajlott szalamiszi csata az egyik leghíresebb a tengerészeti történelemben. A perzsa flotta körülbelül 600 hajóból állt. 200 görög triréma ellenezte őket, akik előnyös helyet foglaltak el a keskeny Salamis-szorosban.
Promóciós videó:
A szoros keskeny szélessége nem tette lehetővé a perzsák számára, hogy kihasználják számbeli előnyüket. Attól tartva, hogy az ellenséges flotta elmenekül, a perzsák a csata előtti éjszakán a hajók egy részét Psittaleia szigetére küldték, elzárva a kijáratot a Salam-szorosból keletre. A többiek három sorban sorakoztak a szoros közepén. A görögök trirémáikat két vonalon helyezték el, úgy, hogy szárnyuk a parti sekélyeknél pihent.
A csatában a triremek előnye azonnal kiderült. A perzsák nehéz hajói megpróbáltak megközelíteni őket beszálláshoz, de a mobil görög hajók kitértek és ügyesen manőverezve döngölték őket. Ez eldöntötte a csata kimenetelét - a perzsa flottát legyőzték.
Új tapasztalat
1987-ben kétezer éves szünet után a görög trire ismét belépett a Földközi-tengerbe. Az Olympia névre keresztelt hajó modern mását egy görög hajógyárban építették. Amennyire lehetséges, az építkezés során ősi technológiát alkalmaztak. A fenyőfákat azonban Oregonból kellett szállítani, mivel a Földközi-tengeren ezek a fák már régen nem nőttek egyenesek és magasak.
22 ezer tölgyfa lepedő és 17 ezer tipli kellett hozzá. Sőt, az összes anyagot manuálisan dolgozták fel. Az építők megengedték az egyetlen nagyobb pótlást: a kettős vászonkötél helyett, amely az ókorban az íjatól a farig húzta a gumiabroncsot, modern acélkábelt használtak.
Már az első tesztek során a modern hajó képes volt elérni a 7 csomós sebességet. A legénység nagy része - 130 férfi és 40 nő - profi evezős sportoló volt. Megjegyezték a triremák fő hátrányait is: szokatlan rögzített ülések, szoros elrendezésük, amely nem teszi lehetővé az oldalra való letérést. Az alsó két sor evezői vakon dolgoztak. Az evezők csak a legfelső sorból üthették a vizet. A legalacsonyabb szintű evezősöknek volt a legrosszabb az összes közül: a felső sorok evezői szó szerint a fejükre hullottak, ami jelentős számú sérüléshez vezetett.
Az evezősöknek időnként sikerült elérniük a hajó sebességét 21 csomóra, azonban a hajó kisebb súlyával és sima vízen, sőt kedvező szél esetén is. Feltételezzük, hogy az evezés is nehéz volt a hellének számára. De vannak utalások nyolc-, sőt tízszintű hajókra is. Megbízhatóan ismert az ötrétegű hajóról - a penteréről.
Magazin: A 20. század titkai, 13. sz. Mihail Efimov