Most a tökéletes közlekedési rendszer korszakát éljük. Metrókat, autókat, vonatokat és repülőgépeket kínálunk. Nehéz elképzelni, hogy másképp élhetnénk. Néhány évtizeddel ezelőtt azonban néhány "szerencsés" első kézből tapasztalhatta meg a feltalálók sikertelen próbálkozásait a mozgás felgyorsítására. Íme néhány szerencsétlen ötlet, amelynek fiaskója volt. Most versengenek egymással a legnevetségesebb szállítási találmány címéért.
Pneumatikus szállítószalag
A 19. század végén Alfred Eli Beach feltaláló hírhedté vált a légi úton hajtott tranzitrendszer létrehozásának gondolata miatt. Annyira bízott a sikerben, hogy a New York-i hatóságokhoz fordult engedélyért egy metró építéséhez, de már ebben a szakaszban fiaskót szenvedett. Ehelyett a városi hatóságok engedélyt adtak neki egy pneumatikus postaszállító építésére. A feltalálónak azonban sikerült összekapcsolnia a rendet és a saját ötletét. Egy ember nagyságú fülkét emelt a transzporterre, amely valóban gyorsan mozgott állomásról állomásra, de az utastérben túlságosan fülledt volt a forró levegő. Az újítás a demonstrációs vonalon belül maradt, és 1897-ben a feltaláló elismerte elképzelésének vereségét a fejlettebb elektromos vonatok előtt.
Léghajók
Ezek a repülőgépek a 20. század elején dühöngtek. Kényelmesebb modelleket használtak a nemesség képviselőinek szállítására, az egyszerűbb modellek megtalálták a helyüket a harctéreken. A 30-as évekig állandó igény mutatkozott a léghajók iránt. Közeledett a transzatlanti utazások korszaka. A gyártók csődtől tartottak, és a hengerekben lévő drága héliumot olcsóbb, de gyúlékony hidrogénnel helyettesítették. A Newenburgban 1937. május 6-án kikötött Hindenburg repülőgép villanófényét leforgatták és rádió hírműsorokban mutatták be. Mostantól teljesen elveszett a bizalom a léghajók iránt, mint a biztonságos szállítás.
Promóciós videó:
Egykerekű
Ez a jármű egykor a sci-fi írók kedvenc ötletgazdája volt a 20. század legelején. A tesztelők azonban 150 évvel ezelőtt kezdték meg fejlődésüket. Egyik ötlet sem volt sikeres. Végül is, bár a monokerek fogalma meglepően egyszerű, elkerülhetetlenül veszélyezteti a vezető biztonságát és stabilitását. Az utasülés szilárd támasztékának jelenlétével nem lehet gyorsan leállítani a készüléket. Először 1932-ben népszerűsítette ezt a szállítási módot Dr. Jay Perves feltaláló. Kétségtelen, hogy az elektromos egykerekű motornak sok hiányossága van, de fejlesztésének ötlete annyira vonzó, hogy új modelleket tesztelnek a 21. században. De az amerikai Kerry McLean 2001-ben, a következő tesztek során, majdnem elbúcsúzott az élettől.
Tricikli
Hogyan érzed magad egy triciklivel? Gyerekként sokunkban volt ez a megbízható jármű. De mi történik, ha megfoszt egy kereket egy személyautótól? Ne nevessen, elméleti szempontból a tricikli jobb aerodinamikát, alacsonyabb légellenállást és viszonylagos mechanikai egyszerűséget mutat. A Reliant Robin 1973 óta szolgál az Egyesült Királyság útjain. Valószínűleg a gyártó viszonylag alacsony ár- és üzemanyag-takarékossággal akarta elcsábítani a fogyasztókat utazás közben. Ezenkívül a vezetőnek nincs szüksége engedélyre a tricikli vezetéséhez. Az autó azonban nem nyert népszerűséget, ehelyett gyorsan az anekdoták főszereplőjévé vált. Még a kerekesszékes vezetők is gúnyolódtak rajta. Tehát 2002 volt a Reliant Robin projekt tesztelésének utolsó éve.
Repülőcsónak Caproni Ca.60 Noviplano
Ez a hihetetlen jármű ötvözi a repülőgép és a tengeri személyszállító hajó gondolatát.
Gianni Caproni olasz tervező létrehozott egy kilenc ikerszárnyú (három háromsoros) repülő hajót. Ezt a kolosszust nyolc, összesen 3 ezer lóerős teljesítménnyel rendelkező motor segítségével kellett mozgásba hozni. Az első, 18 méteres magasságú teszt során azonban a Caproni Ca.60 Noviplano biztonságosan szétesett. El tudod képzelni, milyen sors várna száz utasra egy transzatlanti járaton, ha az első teszt sikeresebb lenne?
Inga Kaisina