Ahogy a tudósok tanítják nekünk, az űr egyfajta kérdés. Ebben a kérdésben vannak lyukak, amelyekbe nemcsak apróságok, például érmék vagy metrójelzők esnek, hanem nagyobb tárgyak is, mint egy hadsereg bombázója.
Rendszeres repülés
Semmiféle meglepetés vagy baj nem várható ettől a járattól. A repülőgép (B-25, kétmotoros bombázó) megbízható, a modell 1941 óta működik (panasz nincs, a pilóták dicsérik az autót), az útvonal (a michigani Selfridge légitámaszponttól a pennsylvaniai Olmsted légitámaszpontig) a legkisebb ütésig is ismert. Hányszor repültek a pilóták ezen az útvonalon - és nem számítva.
William Dotson, Charles Smith, John Jamison és Alfred Elliman legénysége nem új jövevény, magabiztosabban érzik magukat az égen, mint a földön. Az utolsó pillanatban John Ingraham és Walter Souci, szintén pilóták, felkeresték őket, és felvonót kértek Pennsylvaniába. - Természetesen, srácok, miről beszélünk! Tényleg szűk lesz, viseld velem? " - "Legyünk türelmesek"
1956. január 31-én 11: 30-kor a B-25 felszállt. A legénység és az utasok is 1 óra 40 perc múlva várhatók Pennsylvania-ban. A problémák kezdetekor azonban még a távolság felét sem repülték el.
Kényszer leszállás
Promóciós videó:
Charles Smith egy érthetetlen túlzott üzemanyag-fogyasztásra hívta fel a figyelmet: „Parancsnok! Nincs elég üzemanyagunk ahhoz, hogy ilyen ütemben eljussunk Olmstedbe, lezuhanunk az úton! Dotson azt a parancsot adta, hogy változtasson irányt, és repüljön Pittsburghbe tankolás céljából.
A gép úgy repült fel a városba, mint egy dalban, "feltételesen és egy szárnyon", égetve az utolsó csepp üzemanyagot. Pedig nem volt elég üzemanyag. A B-25 közvetlenül a városra esett. A parancsnok úgy döntött, hogy a kocsit a városon átfolyó Monongahila folyóra teszi.
A gép a vízbe esett és néhány percig a felszínen maradt. A legénység és az utasok megpróbáltak a partra úszni. Hármat egy csónak vett fel, amely mentésre sietett. Elleman maga jutott el a partra. De kettő, megfulladt (mit tegyünk, január vége nem a legkedvezőbb idő az úszáshoz).
Hiányzik a gép
A pilóták kimentése után a hatóságok a repülőgép problémájával foglalkoztak. Annak érdekében, hogy az elesett B-25 ne zavarja a navigációt, fel kellett emelni, és itt kezdődött a legfurcsább dolog: a gépet nem sikerült megtalálni, eltűnt!
Igen, a folyó, ahol a gép lezuhant, mély volt: hat méter. Tehát végül is a repülőgép nem egy kis csecsebecsék, amely az ágy alá gördülhet: 16 méter hosszú, szárnyfesztávolsága 20 méter, és mégsem a farok, sem a szárnyak nem emelkedtek ki a víz fölé.
Az újság címe a B-25 lezuhanásáról
Csónakok és halászhajók suhantak a bombázó balesethelyén, és több méteres acélkocsit próbáltak megtalálni - hiába. A keresés második napján a katonaság csatlakozott a civilekhez - parti őrhajó érkezett. (A katonaság nagyon aggódott az érthetetlen üzemanyag eltűnése miatt a repülőgép tartályaiból a repülés során.) A katonaság azonban, minden tudományos felszerelésével együtt, nem talált semmit.
A hatóságok árverésre bocsátották az elsüllyedt gépet. A "megfulladt ember" felnevelésének és hulladéknak való eladásának jogát egy bizonyos John Evans vásárolta meg 10 000 dollárért. Csak egy bombázót kellett találni. Az Evans által felbérelt búvárok az egész fenekét átkutatták, és egy hét keresés után határozottan kijelentették: Monogahila alján nincs repülőgép.
Mi történt a B-25-tel? Milyen "lyukba" esett a 16 méteres autó? Miért kezdte túlkölteni az üzemanyagot? Vannak kérdések, nincs válasz.