Hello barátok. A történelmi fizika tematikus gyűjteményét kezdem az oroszországi vasútépítésről.
Ez a téma nagyon érdekes, mint a 19. század bármely ipari témája. Az orosz birodalom vasútjairól még verseket is adtak hozzá arról, hogy milyen kemény munka volt. Az ott végzett munka nagyon nehéz volt, ilyen munkamennyiség mellett a munkagépesítés mértéke rendkívül alacsony volt.
A fotó az amuri vasút építését mutatja 568 verst 1911-ben. A háttérben lévő töltés kézzel készült, ami óriási munka. És láthatja a kunyhókat, amelyeket sárfolyás borított, ami valószínűleg nagyon nemrég volt. Az építők ilyen kunyhókban éltek. A feltételek, ön szerint, nagyon nehézek. De végül az ország olyan kommunikációs útvonalakat kapott, amelyek hatalmas lendületet adtak fejlődésének. Ezek a kommunikációs útvonalak egyáltalán nem voltak ugyanazok, mint most, de akkoriban ez volt a technológia legnagyobb vívmánya. Nos, ahogy a történészek mondják, a vasutak orosz fejlesztése, mint mindig, elmaradt az európaiétól. Ez nem meglepő - a távolságok egyáltalán nem azonosak, és az államszerkezet egy másik sajátossága. És melyek voltak a legelső kommunikációs útvonalak? Az akkor alkalmazott technikai megoldások közül ma már csak a vágány és a kocsi lehetőségei maradtak meg, és akkor sem változások nélkül. A vontatási rész (PM), a titkosítási rész (SH), az áramellátó rész (ECH) és más szolgáltatások alapvetően pont az ellenkezőjét változtatták meg (a vasúti dolgozók megértik, mi ezek a rövidítések). De ezeket a változásokat mindig a technikai fejlődés vezérelte? Vessünk egy pillantást, és kezdjük kicsiben - a gőzmozdonyok vízellátó rendszereivel.
Mint tudják, a gőzmozdonynak ugyanúgy szüksége van vízre, mint az üzemanyagra. A gőzkazán nélküle nem fog működni. És természetes, hogy minden nagy állomáson volt egy pont a dízelmozdonyok vízzel történő feltöltésére, mint például a fotón. Egy ilyen pontra vizet általában a vízbevezető-emelő-tároló-elosztó eszköz szokásos sémája szerint kaptunk. Sok régi fényképet őriznek ezekről a csomópontokról. Például egy fénykép a közép-szibériai vasút Ob állomásának nem konzervált vízemelő épületéről (most ilyen formában nem létezik, most Novoszibirszk-Glavny), a Great Way fotóalbum hivatalos kiadványa 1899-ből.
Fotó fényképként, ha nem egy DE, nevezetesen ugyanaz a fotó, mint például itt.
Promóciós videó:
Nyilvánvaló, hogy ez ugyanaz a fotó, csak a füst van festve a cső tetejére. Minek? De ha alaposan megnézi az alsó fotót, láthatja, hogy egyáltalán nincs füst. Az ilyen fotókkal való munkavégzés tapasztalatai alapján határozottan kijelenthetem, hogy ha egy retuser a fénykép egy másik részletére festett egy másik részletet, akkor ebben a meglévő részletben meg kell keresni a fogást. Hol lehet itt? Furcsa módon van egy másik fotó erről a helyről, és nyilvánvalóan nem ugyanazon a napon készült az előzővel:
megint a cső teteje közelében festenek valamit. Miért kellett a retusernek ekkora figyelmet fordítania a cső erre a részére, mégpedig azért, hogy mesterségesen megmutassa a kiszabaduló füst jelenlétét? Ha keletről vitatkozunk ellentmondással, akkor itt egyáltalán nem volt füst és nem is lehetett. Mi a helyzet a dízelmozdonyok vízével? Szezontól függetlenül szükség van rá, télen és nyáron egyaránt. Az Ob állomást bemutató példa esetében pedig az elfogyasztott víz mennyisége jelentős volt, és még ebből a vízemelő épületből a vízgyűjtőig vezető úton is voltak köztes vízemelő állomások, amelyeket még mindig helyenként megőriztek Novoszibirszk azon területén.
Most nehéz megmondani, hogy nézett ki ez a rendszer földrajzilag. Az Ob állomást szinte teljesen rekonstruálták, eredeti formájáról nincs grafikai anyag a nyilvánosság számára. És miért kellett festeni a füstre? Sőt, még egy érdekes fotóra bukkantam.
Ez a varsói vasút vilna állomásának Violiema vízemelő épületére néz 1911-ben. A fotón jól látszik, hogy a csövet egy fém ház zárja le, és még füstöt sem adtak hozzá. És miért kellett így javítani a csövet? Valószínűleg ez nem a leszerelés megőrzése, egyszerűen más vízemelő rendszer nem volt ott. Szóval, ez egyáltalán pipa? Egyébként nagyon sok régi fénykép készült hasonló szerkezetekről, különböző földrajzi helyekről.
Ez a varsói vasút Luga állomása 1911-ben.
Ez a szibériai vasút Kamala állomása 1910-ben.
Ez a Rostov-Vladikavkaz vasút Darg-Kokh állomása 1913-ban.
Amint láthatja, mindenütt ugyanaz a helyzet - füst nem jön ki a kéményekből, nincsenek konzolok, amelyek a stokert a kéményre emelik. Első pillantásra furcsának tűnik, de minden kiderül, ha ezek a csövek nem mások, mint a cikkben leírt konstrukció: "Ismét Murom, vagy a 19. századi faépítészet titkai" Mint megértette, a mai napig sehol sem maradtak fenn ilyen struktúrák. A hálózaton számos tipikus rajz található a vízemelő épületekről. Talán van valami érdekes? Például itt van egy ilyen rajz, de nehéz megérteni, hogy munkavállaló-e vagy ügyvezető.
Valamiért az épület technikája nincs feltüntetve, de a lényeg nem fontos, talán magára az épületre helyezték a hangsúlyt. A szakember azonnal észrevesz néhány logikai ellentmondást. Először is, a viszonylag alacsony kéményű kemence kéménye valamilyen oknál fogva vízszintes szakaszon megy a nulla jel alatt. Füstelvezető hiányában az ilyen kályhák huzata sok kívánnivalót hagy maga után. Az ilyen kialakításokat főleg retort kemencékben használják, ahol faszenet gyártanak, és akkor sem mindenben. Nos, vagy hidegfüstölt füstölőkben, ha valaki látta. Másodszor, a gőzkazánok (bal oldalon) és a szivattyúberendezések (középen) helyiségei valahogy furcsán helyezkednek el. Amikor a sebességváltót a dolgok logikája szerint szervezzük, a szivattyúknak párhuzamos vonalban kell lenniük a kazánokkal, és nem merőlegesek a tárcsák felépítésének egyszerűsítése érdekében. Itt az ellenkezője igaz. A kazánok három, a szivattyúk pedig három helyet jeleznek. Lehet,ilyen mennyiségben használták fel őket, ha nem egy másik rajzhoz.
Furcsa módon éppen a gázgyárakban alkalmazzák a retort kemencéket, és maga a vízemelő épület, bár cső nélkül, teljesen másképp néz ki. Nyilvánvaló, hogy az első rajzban egy mérnök (vagy nem egészen mérnök) egyszerűen átalakította a gázüzem rajzát egy vízemelő épületbe. Ott minden nagyon egyszerű, három sütő és nincs sebességváltó. E következtetés mellett még egy rajz található.
Kazán szakemberek, nézzétek meg és lepődjetek meg. Milyen baromságokat rajzolnak a kazánok helyett, úgy, hogy a csőben legyen egy betét, amelynek kötelező rése van a cső anyagától? De a csövet az összes szabály szerint húzzák meg, a kémény vízszintes része a szükséges szinten van. És a "kazánoktól" a szivattyúkig nincs átviteli sebesség, és nemcsak a sebességváltókat, de még a tárcsákat sem szokták meghúzni. A szivattyúk meglehetősen reálisan vannak feltüntetve, de mik azok a hengeres részek? Nagyon furcsa. A beömlőcsövek végén lévő befogadó kútban található néhány hasonló elem, de valószínűleg csak szűrők. Egy ilyen sémában nincs szükség a második szivattyúkra, bár itt is minden a kút és az épület közötti távolságtól, valamint a betápláló cső átmérőjétől függ. Mint már megértetted, Khersonban már régóta semmi sem áll, még épületek sincsenek.
Nos, valójában a rajzok kimondása ott ért véget, és a feltételezések megkezdődtek. Az a tény, hogy ez nem gőzkazán, személy szerint nekem már egyértelmű (kérem, ha tévedek, tiltakozzon). És valószínűleg ez egy kissé módosított kandalló. Pontosabban, a csőben lévő bélés a légköri áram összegyűjtésének funkcióját látja el, amelyet egy nagy hengeres tárgyba irányítanak a kazán helyén. Valamiféle energiaátalakulás megy végbe benne, amelynek eredményeként hő szabadul fel, amelyet fűtött levegő formájában a csövön keresztül eltávolítanak. Az egyik fotón rács található a csövön, ami azt jelzi, hogy a belőle kiszabaduló gáznak nincs szennyeződése. De ez a hő az energiaátalakítás következtében bekövetkező szokásos veszteség, amelynek hasznos összetevőjét egy kis szivattyú használja (vagy fogadja el), amely a szivattyún áll és egy szivattyú motor funkcióit látja el. Kiderül egyfajta transzformátor, amely teljesen ismeretlen törvények szerint működik. A szivattyú a bemeneti-kimeneti csövekből ítélve meglehetősen reálisan van megrajzolva, ez egy hagyományos "csiga" típusú folyékony rotációs szivattyú, szelepek nélkül. Talán a rajz leegyszerűsödik, és ezek a csőben lévő bélések teljes magasságában mennek, nem hiába oszlik meg a cső teljes belső része három kúpos szakaszra. Egy közönséges kémény számára ez teljesen értéktelen. Valójában figyeljen a fő kép bal oldalán lévő épületre. Mi áll ki a pipából? De általában ez az egész bekezdés az én megalapozatlan következtetéseim.és ezek a csőben lévő bélések teljes magasságában futnak, nem hiába oszlik meg a cső teljes belső része három kúpos szakaszra. Egy közönséges kémény számára ez teljesen értéktelen. Valójában figyeljen a fő kép bal oldalán lévő épületre. Mi áll ki a pipából? De általában ez az egész bekezdés az én megalapozatlan következtetéseim.és ezek a csőben lévő bélések teljes magasságában haladnak, nem hiába oszlik meg a cső teljes belső része három kúpos szakaszra. Egy közönséges kémény számára ez teljesen értéktelen. Valójában figyeljen a fő kép bal oldalán található épületre. Mi áll ki a pipából? De általában ez az egész bekezdés az én megalapozatlan következtetéseim.
Kiderült, hogy ismét egyes erők vezetnek minket az orrnál fogva, és régi rajzú szabványos rajzokat dobnak be (ez mindenről szól, a legalacsonyabb kivételével). Kedves szakértők, nagyon szeretném hallani a véleményét.
A következő alkalomig.
Olvassa el a folytatást itt.