RUS. IPARI KIÁLLÍTÁS
Szeretem a szerkesztőségemet. Hány ember találja meg az anyag NAGY kiadását. Ez csak egy titáni mű. Ez gyakran sok ötletet vet fel a jövő forgatókönyveire, amelyeket pasa tökéletesen hangoztat. Igen, szerkesztőségünk nem két ember, hanem a hasonló gondolkodású emberek nagy köre, akiknek sok időbe telt az összerakása. Beleértve mindannyiótokat, mert megjegyzéseitek, finom jegyzeteitek, múltbeli emlékeik gyakran sok cselekménybe sodorják.
Tehát ezúttal a srácok találtak egy kiadványt, amelyet elemezni fogunk. Idézem:
Úgy tűnhet, hogy ez valamiféle Franciaország fényképe, de nem, ez az 1896-os, Oroszországban megrendezett Művészeti és Ipari Kiállítás Nyizsnyij Novgorodban.
A XVI. Összes orosz ipari és művészeti kiállítást II. Miklós császár finanszírozta, és 1896. május 28. (június 9.) és október 1. (13.) között rendezték meg Nyizsnyij Novgorodban, Kunavino területén, ahol a Park im. Május 1. . A Nyizsnyij Novgorodban rendezett kiállítás megnyitójára beindították Oroszország első villamosját, siklókat rendeztek - felvonókat, amelyek az utasokat a város alsó részéből a felsőbe (Kreml és Pokhvalinsky) szállították, a városi drámaszínház épületeit, a járási bíróságot, a Volzhsko-Kamsky bankcserét, szállodákat, nagy sebességű gőzös vonalat nyitottak meg, amely a város felső részét összekötötte a folyón túli részével. A mintegy 25 000 négyzetméter alapterületű kiállítás részletes vizsgálata legalább egy hetet vett igénybe. A látogatók száma megközelítőleg egymillió volt. A kiállítás helyét az Oka folyó bal partján, a Moszkva-Nyizsnyij Novgorod vasút fővonala és Gróf Suvalov erdeje között választották, szinte a vásár mellett. Körülbelül 84 hektárt foglalt el. Az Moszkvától Nyizsnyij Novgorodig tartó építési költségek csökkentése érdekében a központi épületet áthelyezték, amely az 1882-es egészorosz kiállítás után is megmaradt.
Két dolog vonzza a figyelmemet ebben az idézetben. Az első dolog az elektromos villamossal kapcsolatban az, hogy állítólag ez az első. De erről máskor többet. Másodszor, az egész épületet állítólag Moszkvából szállították Nyizsnyij Novgorodba. Ma, bocsássa meg a kifejezést, a debil képviselők a kozmikus huszonegyedik században csak átnevezik az utcát az ördög tudja, meddig és a költségvetés nagy pazarlásával. És itt van az egész épület. Szétszedte tégláról téglára? Vagy fémszerkezet?
Promóciós videó:
Azokban a napokban a fémművek nem hegesztéssel, nem csavarokkal, hanem szegecsekkel foglalkoztak, amelyek technológiájáról a hivatalos történelem hallgat. Vagyis szétszerelésük egész probléma! És ez hogyan takarít meg pénzt? És hogyan szállították, lovas szekerekben? Hiszen abban az időben, amint biztosak vagyunk benne, mosatlanok voltak és kopott cipőben! És itt ilyen hülyék húzódnak ide-oda. Sőt, az épületek olyan szépek!
Vessen egy pillantást a „művészeti részleg pavilon” nevű épületre:
Ezek a vázák. Sokan úgy vélik, hogy ez nem csak díszítés. Például a hivatalos történelem híve, Serjoža Ignatenko ezeket a vázákat "urnáknak a halottak hamvai számára" nevezi. De az alternatív szakemberek feltételezik, hogy ezek a vázák a légköri elektromossághoz kapcsolódó technikai elemet hordoztak. Egyébként ez a kérdés, hogy a villamosok milyen áramot üzemeltettek Nyizsnyij Novgorodban. Bármi is volt, de pontosan ugyanazok a vázák láthatók a világ számos antik remekművén, ami sok gondolatot sugall. Például megerősíti, és egyre többen vitatkoznak egyetlen szabványról és egyetlen bolygóról.
Ezt a fényképet pedig a "Közép-ázsiai és művészeti részleg általános nézete" -nek hívják:
Az emberek helyesen reagálnak erre a fotóra a „hol vannak a fák” kérdéssel?
A következő fénykép alatti felirat: "Közép-ázsiai hadosztály északról nézve":
Észrevette a vezetékeket? A szoknyát csóváló szkeptikusok azonnal eszembe jutnak: „sehol nem volt áram, sehol sem volt áram”.
És ez valószínűleg egy szolgai fészer, ahol a komor sötétség szánkókkal kopogtatta az első villamos síneit.
Az "Oroszország" biztosítótársaság pavilonja:
Bemutatta a félképzett parasztokat, hogyan építették ezt a sokemeletes épületet anélkül, hogy egyetlen elképzelésük lenne a technikáról és a technológiáról?
De a tisztviselők szeretnek kiabálni az ilyen épületeken - baltával építették őket! A malmokból kitaláltuk, hogy vannak fűrészüzemek és gyárak. Nagy ipar volt. Voltak olyan villamosok, amelyeknél egyértelmű, hogy minden részlet gyárilag készül, a szigetelt huzaltól az egyszerű csapágyig, a sablon kerekektől a karosszériáig. Volt olyan kényes dolog, mint egy zsebóra. És aztán egy bolonddal a férfiak hirtelen úgy döntöttek: tegyük szórakoztatóbbá az életünket, és egy fejszével hozzuk el az összes szépséget, igaz? A vallásos hívők logikájának keresése a hivatalos történelem zsoltáraiban értelmetlen gyakorlat.
KÜLÖNLEGESEN TARTALMAZOTT RÉGI HAJÓ "VOLKHOV"
Dobtak egy cikket, amit elmentettem, de sajnos nincsenek linkek, mivel VK van az animátoron, ami torzítja őket. Tehát az alábbi cikk nem a szerző, hanem elég figyelmet érdemel. Fenntartok egy olyan fenntartást is, miszerint nem támogatjuk sem II. Miklós idealizmusát, sem párt-, vallási és ateista vektorok idealizmusát, bármely fiktív állam bármely szuverénjének idealizmusát korunktól és évszázadunktól a múltig. De általában azt gondolom, hogy a szerző üzenete helyes.
Szerinted mi az?
És ez, uraim, a legrégebbi hajó, amely aktív katonai szolgálatot teljesít. A világ legöregebbje! Mikor és ki készítette ezt a hajót? És akkor sok tengeri hatalom van a világon. Nos, oké, a fotóból már egyértelmű, hogy ez a "Commune" (valójában "Volkhov") hajónk. Ez a hajó már 102 éves. Igen, igen, a cári-bolond-gyengék alatt készült az elátkozott-rothadó birodalomban a putilovi gyárban. Ez volt az első orosz katonai katamaránhajó és egyben az első tengeralattjáró-mentő. A hajó mind a száz éve szántott Oroszország számára, részt vett mind az első, mind a második világháborúban, még tavaly is a Kaukázus-2016 gyakorlatokon. Tudsz róla valamit? Nem? Nos, természetesen nem - ez az átkozott, leromlott cári rendszer öröksége! Nem tud lépést tartani mindennel.
Apropó bomlás:
Meg kell jegyezni, hogy a hajótest gyártása során speciális, alakítható hajóacélt használtak, amelynek elkészítésének titka mára elveszett. A Kommuna Putilov acélból készült hajótestének állapota a mai napig szinte tökéletes - a katamaránra szerelt vasszerkezetek később rozsdásodnak és porrá válnak.
Csak annyit lehet tudni az elmaradott cárizmusról és az ekével mosatlan oroszról, amelyről agymosott hülyék szeretnek verekedni. A nagy hajó, amely túlélte mind a második világháborúban történt razziákat, mind a 80-as évekbeli fosztogatásokat (a hajó akkor majdnem meghalt, de Leonyid Alekszandrovics Baljukov kapitány erőfeszítéseivel megmentette). Szerencsére a királyi hajó mindent becsülettel viselt el. Élete során sok tucat mentési műveletet hajtott végre, a mélység rekordjaira víz alá merültek. Most modern brit robot tengeralattjáróval van felszerelve. De száz évvel ezelőtt Mária Nyikolajevna hercegnő, a cár lánya útjára küldte, eltörve egy hagyományos üveg pezsgőt (milyen könnyű keze volt!:)).
És ismét felteszek magamnak egy kérdést - miért nem tudunk semmit az Orosz Birodalom ilyen egyedülálló hajóiról és csodálatos eredményeiről? A szovjet hazafiak nagyon szeretnek nyafogni az állítólagos "monarchista propaganda" hullám miatt. Még nem is kezdődött, gyerekek. Jaj, az Orosz Föderáció, mint szovjet állam, eddig is megmaradt. Most, amikor visszatér a valódi "Volkhov" név ehhez a nagy hajóhoz, amikor minden iskolás tudni fog róla, akkor azt lehet mondani, hogy valami ott kezdődött, egy bizonyos történelmi folytonosság. Nos, most új okom van arra, hogy meglátogassam Szevasztopolot.
Köszönöm, Mária Nyikolajevna, és még inkább apádnak.