Biztonság. Gyorsaság. Olcsóság. Csak három szó, de pontosan leírják azokat a feltalálókra vonatkozó követelményeket, akik megpróbálták javítani a vasúti közlekedési módot.
Néhányan felháborodhatnak, hogy a fejlesztőket a dobozba szorítják. De az első vasút megnyitása óta számos olyan fejlesztés történt, amely készpénz-beruházásokat igényelt. De az állami finanszírozás nem gumi, ezért nem lehet megtenni megfelelő korlátozások nélkül.
Beszéljünk a szovjet mérnökök egyik ilyen sikertelen kísérletéről.
A húszas években a tehetséges feltaláló, N. G. Yarmolchuk (a Baumani Moszkvai Állami Műszaki Egyetem és a Moszkvai Repülési Intézet diplomája) egy nagysebességű elektromos vonaton kezdett el dolgozni, amely képes elérni a 300 km / h sebességet.
Fejlesztési mérnök N. G. Yarmolchuk
1924-ben Yarmolchuk arra a következtetésre jutott, hogy a vasúti sínek és a hagyományos vonat kerekei nem hitelesek. Úgy vélte, hogy a kerekek nagy sebességgel történő ütközése a sínekhez tönkreteheti a kereket, és katasztrófa következhet be. Ezért úgy döntött, hogy a szokásos síneket speciális gömbölyű horonnyal, a kerekeket pedig speciális golyókkal helyettesíti, amelyek megfelelnek a horony átmérőjének.
A golyók mozgás közbeni önirányultsága és a "feszültségek" hiánya az ilyen pályarendszer legfőbb előnye.
Az általa tervezett autó eredeti futóművel rendelkezett: egy pár nagy golyót tettek az autó hátuljába és elé. A kerék belsejében villanymotorok, az oldalrészekben pedig felfüggesztési elemek voltak.
Promóciós videó:
A gömbvonat N. Yarmolchuk mérnök által tervezett egysínű vasút. Kép nyílt forrásokból készült.
1929-ben egy szovjet pályamérnök egy gömbvonat kis modellt készített és bemutatta a moszkvai Közlekedési Mérnöki Intézetben.
1931-ben a Szovjet Népbiztosság úgy döntött, hogy kiadja a gömbkocsi prototípusát, és előkészít egy speciális lekerekített vályút - egy golyós versenypályát. Millió rubelt különítettek el a projekt megvalósítására, és mintegy száz mérnököt vontak be.
A teszt helyszínét a moszkvai régió Severyanin állomás közelében választották ki. Pénztakarékosság érdekében az első pálya fából készült, hossza három kilométer volt.
1932-ben 1: 5 arányban szereltek össze egy vonatot hengeres gömbkocsikkal és egy méter átmérőjű kerekekkel. Egy kocsi hossza hét méter volt. A gömbvonat lágy (a síneken a kerekek zörgésével és fémcsörgésével összehasonlítva) 70 km / h sebességgel "sétált". villamosított labda versenypálya mentén, amely pár zárt gyűrűből állt. A tesztek során utasok voltak az autókban. Kis mérete miatt minden kocsi legfeljebb két embert tudott befogadni, akik matracon fekve telepedtek le benne.
1933-ban a sikeres tesztek eredményei alapján úgy döntöttek, hogy megkezdik a pálya építését Moszkvától Noginszkig. De az új "Sharoline" gyártását soha nem kezdték el.
SHELT Projekt - Elektromos tengelyszállítás.
Az ismételt vizsgálat számos jelentős hiányosságot tárt fel.
- A lekerekített vasbeton ereszcsatornák elhelyezésének nehézségei.
- A gömbkerék gyártásához kiváló minőségű anyagokra volt szükség. Nehéz elérni a Szovjetunióban.
- Az út ereszcsatornáiban összegyűlt hó és jég.
Merész és ígéretes ötlet tört szembe a kemény valósággal. A projekt egy teszt helyszínén maradt, és Yarmolchuk örökre bekerült a történelembe, mint a világ első nagysebességű elektromos vonatának szerencsétlen feltalálója.