Két fiatal építész, 246 év különbséggel, ugyanazt a munkát végezte. Auguste Montferand telepítette a Domenico Fontana Sándor-oszlopot - a bizánci obeliszket. Az első súlya 600 tonna, a másik 330 tonna. Mindkét könyv részletes leírást, képeket és rajzokat adott ki az elvégzett munkáról. Jobb lenne, ha nem csinálnák …
Auguste Montferand részletesen leírta, hogyan bányászták az Sándor-oszlop monolitját, hogyan szállították azt. Maguknak a folyamatoknak a leírása könnyen hozzáférhető (azok számára, akik nem olvastak - azt javaslom, hogy először ismerkedjenek meg), és nem növeljük a cikk mennyiségét. Halasztjuk a monolit letörésének és megfordulásának kérdését, de magának az oszlopnak a szállításával több összehasonlítást fogunk tenni.
Az átlagember tisztában van a súlya 10, 20 kilogramm. 100, 200, 500 kilogrammot valami nagyon nehéz dolognak érzékel. A 100, 300, 500 tonna súlya "már nagyon nehéz", de nem veszi észre, milyen nehéz. Ezért tegyünk összehasonlítást annak megértése érdekében, hogy a 600 tonnás köteléket hogyan szállították fából készült hajón?
Modern vasúti peron. Hossza - 13,3 méter. Saját tömege 23,5 tonna. Rakomány (rakomány) - 71 tonna. Manapság 9 platformra van szükség az Sándor-oszlop szállításához! A peronok össztömege 211,5 tonna!
Modern nehéz tehergépjármű. A félpótkocsi átlagos tömege 7 tonna. A szállított rakomány átlagos tömege 25 tonna.
Már 24 ilyen gépre van szükségünk! A félpótkocsik össztömege 168 tonna!
Promóciós videó:
És a fa nem vas. Az ereje sokkal kisebb. Most képzelje el, milyen legyen egy fából készült hajó, hogy ilyen súlyt viseljen.
Most nézzük meg a vatikáni obeliszk eredetét.
Plinius leírása szerint eredete Heliopoliszból (az ókori Egyiptom városából) származik. Később az obeliszk az egyiptomi Alexandriai Júlia fórumán tornyosult. Kr. U. 37-ben Caligula császár (Gaius Julius Caesar Augustus) uralkodása alatt hozták Egyiptomból Rómába.
Várj, várj … ezer év múlva? Nem, nem tévedtünk. Csak AD 37.
330 tonnát (most a súlykategóriáról az Sándor-oszlopról indulhatunk) 37 év alatt szállítottunk Egyiptomból Rómába. Őseink soha nem csodálkoznak engem az ilyen hatalmas súlyok könnyű szállításával, sőt, fából készült hajókon is!
Ha nem készítünk fából készült űrhajót, és elküldjük egy közeli galaxisba, csak akkor nem esünk arccal lefelé a sárban.
Tehát, mivel a Fontana csak az oszlopot telepítette, Auguste Montferrand pontot kap a gyártásért és a szállításért.
Montferand: Fontana - 1: 0
Már mondtam, hogy mindkét építész rajzokat és rajzokat hagyott ránk az oszlopok telepítéséhez. Mivel Domenico Fontana telepítette elsőként az oszlopot (1586-ban), a baloldali oszlopot neki adjuk, a jobb oldalon pedig Auguste Montferandnak, aki 1832-ben telepítette az oszlopot.
Domenico Fontana festett elsőként. De Auguste Montferand … Észrevetted, hogy a rajzok és rajzok olyanok, mint egy terv? Az előrövidítések és az emelkedés szakaszai megegyeznek.
Montferand: Fontana - 1: 1.
Most nézzük meg, hogy ment a telepítési folyamat. Mindkettő szinte gond nélkül ment. Csak egy idegesítő félreértés.
Az Sándor-oszlop telepítésekor: a szekértől való elszakadásának pillanatában 3 kapsztán szinte egyidejűleg több blokk összetévesztése miatt leállt; ebben a kritikus pillanatban az egyik felső tömb felrobbant és az állvány magasságából az alatta álló embercsoport közepére esett.
A vatikáni obeliszk telepítése során: az emelkedés során az azt tartó kötelek meggyengültek, és ez az obeliszk leesését fenyegette. Mindenki megdermedt rémületében és halálos csendjében … és abban a pillanatban, a tilalmat megszegve, a tömeg hangja hallatszott: "Víz a köteleknek!" A San Remo-i Domenico Bresca nevű hajó kapitánya volt. Tapasztalatból nagyon jól tudta, hogy amikor a kötelek átnedvesednek, összeszednek.
Erős idegekért, gondosan megtervezett munkáért, ilyen hatalmas súlyokkal, még napjainkban is problémás, mindegyik egy-egy pont.
Montferand: Fontana - 2: 2.
Egyenlő pontszám …
Ez azt jelenti, hogy a rajzok és azok leírásainak vizsgálatát rendeljük hozzá.
Emelőeszközök és emelő emberek:
Domenico Fontana (vatikáni obeliszk, 330 tonna): 900 munkás, 140 ló és 44 csörlő (capstan) kellett hozzá.
Auguste Montferand (Sándor-oszlop, 600 tonna): 2400 ember kellett, 60 capstan.
Állj meg! A Montferan leírásában feltüntetik, hogy egy kapstanra 16 ember volt. 60 capstans * 16 fő = 960 fő. Csak 960 ember forgatta közvetlenül a kapsztánokat, 600 tonnát emelve.
Fordítsuk át modern dolgokba, hogy könnyebben értékelhessük őket. A Vaz-2109 (orosz nemzeti kilencünk) súlya 950 kg. Tehát 632 autóra van szükségünk, hogy azonos súlyt kapjunk. És most 960 embert osztunk csapatokba, hogy 632 gépet emeljünk. És azt kapjuk, hogy egy embernek és egy tizenöt éves gyereknek kötelet kell felhúznia egy autót, modern csörlők nélkül.
Nem érv? Tovább nézünk.
Speciálisan csak 2 kötelet húztam - a könnyebb magyarázat érdekében. Az oszlop felemeléséhez mindkét kötelet fel kell tekerni a csörlőkre. Az A kötelet gyorsabban kell tekerni, mint a B kötelet, mivel az oszlop A kötélhez kötött része gyorsabban emelkedik. Ha nem követjük az egységes terhelést, és az egyik kötél terhelése meghaladja az erejét, akkor megszakad. Kérdés: hogyan lehet megtudni a kötelek terhelését? Ehhez dinamométereket használnak. Montferrand leírása szerint 480 kötél volt. Tehát 480 dinamométernek és jól koordinált csapatnak kellett volna lennie, amely figyeli az olvasmányukat és időben tájékoztatja, hogy mely kötelek lassabban és melyik gyorsabban tekerjenek. Azonban sem Montferrand, sem Fontana nem rendelkeztek ilyen eszközökkel. És nézze meg a kötelet, amennyit csak akar (ahogy az építészek leírják), fújja a csöveket, verje a dobokat - fékpadok nélkül, szemmel ne biztosítson egyenletes terhelést.
Szintén nem érv? Nos, akkor még mindig keressük.
Most egy kicsit nehéz lesz. De ne aggódj nagyon, mindent elmagyarázok. Ha legalább hármas volt a fizikában az iskolában, akkor mindent megért!
Montferand ezen sémája szerint a köteleket a tömbökön át a capstanokra csavarták. Két erő hat a blokkra: az első felfelé (F1) - az oszlop súlyától arányos terhelés és a második (F2) - a köpennyel való feszültségtől. Az "egy kötél - egy tömb" kiszámításakor, az oszlop már fel van függesztve, a kötelek egyenletes terhelésével (nem akarjuk, hogy eltörjenek), az első erő az oszlop tömegének egy kötélen 1,25 tonnának megfelelő részéből (600) jön létre tonna osztva 480 kötéllel). A második erőnek legalább egyenlőnek kell lennie az első erővel, így az oszlop legalább a levegőben lóg (az emelkedésről nem is beszélve). És a megfelelő elemi számítások elvégzése után azt tapasztaljuk, hogy ezt a blokkot (saját tömegével 30, maximum 50 kg) úgy kell rögzíteni (hogy ne repüljön az égre ilyen terhelésből), mintha 1767 kg lenne (és ez már egy másik orosz népautó súlya) - Gazelle).
Érezd a különbséget: 50 kg és 1767 kg. Természetesen a blokkoknak nincs ilyen súlyuk vagy ellensúlyuk. Tehát olyan erőteljesen meg kell javítanod őket. Azok az évek eszközei és technológiái. És most az a kérdés, hogy mit lehetne kijavítani? Problémásabb kérdés, hogyan lehetne kijavítani? Az emelvény fából készült.
De még akkor is, ha blokkrendszert alkalmaztak, és az alsó blokk terhelését csökkentették, akkor a fizikában nincsenek csodák - marad olyan terhelés, amelyet nem lehet megváltoztatni - a felső blokkokon. Később adtam hozzá ezt a részt, amikor rájöttem, hogy sokan sietnek a hozzászólásokhoz, anélkül, hogy az összes tervezési elemre gondolnék. Ha alaposan tanulmányozzuk a Montferrand rajzait és leírását, megtudjuk, hogy a tömbök 11 fagerendás ládához voltak rögzítve (mindegyik 4 rönkből állt és összmérete 45 x 45 cm volt (hangsúlyozom - ez a Montferrand leírása)). 44 rönk és súlya 600 tonna.
Domenico Fontana még diagramot is rajzolt részletesen.
Ugyanez a történet a kapitányokkal. Javítani is kell őket. Vagy 10 tonna ellensúly!
De most megmutatok egy globális téves számítást. Itt még globális számításokra sincs szükség. Majd meglátod és megérted magad.
Feladat. Adott 14 capstan, illetve 224 ember.
Futtatás: 600 tonna súlyú oszlop, tekerje be a lejtőn.
Hibák. Nem is fogom figyelembe venni a kötél súrlódását magával az oszloppal szemben, de ez komoly további probléma. Tehát a terhelés nem kicsi, és még ez is zavarja. De ennek a súrlódásnak köszönhetően az oszlop "súlya" legalább 10% -kal nő (még 0,1 súrlódási együtthatóval is) - 60 tonnával.
De van egy komoly lejtőnk. És most a számítások:
Az orosz népi kilencünkkel már hoztam egy példát, ezért itt fogjuk alkalmazni.
632 autó és 224 ember. Enyhe kerekítéssel kiderül, hogy egy személynek 3 autóból álló mozdonyt kell felgurítania a dombra. És ez modern csörlők nélkül történik. Ki tehet közületek? Biztos vagyok benne, hogy senki sem fogja megpróbálni, mert már most világos, hogy ez nem valós.
Ezért Auguste Montferand - a csalás nem jó! Így alakul, amikor nem érted, és újrarajzolod egy szén-dioxid-másolat alá. És még ellenőrzés nélkül is.
És ki a szerzője ennek a csodálatos projektnek? Domenico Fontana. Ugyanazok a hibák. Valójában még több van.
Kiderült, hogy sem Domenico Fontana, sem Auguste Montferand nem telepítette ilyen módon az oszlopokat.
És egy ilyen hamisításért - mindkettő számára kizárás.
Összesít. Ha az oszlopok telepítésével kapcsolatban néhány kérdést még sokáig megvitatnak, akkor egy tény áthúzza ezt a legendát: fékpadok nélkül nem lehetett követni a kötelek terhelését és egységesíteni. És 480-nak kellett volna lenniük.
P. S. Magát a Montferrand emelő mechanizmust is megbuktatták, amikor az oszlopot felhúzták (ellenőrizze, így ellenőrizze). Ott nagyon magabiztos különbözetet kaptunk. De elképesztő tény alakult ki: ha hisz a számítások leírásában és pontosságában, akkor a felvonó súlya körülbelül 300 tonna volt. Ha szemmel becsüljük az emelvény súlyát az emelőhöz képest, akkor a teljes szerkezet körülbelül 1500-2000 tonnát nyomott.
Második utóirat. Tekintettel arra, hogy a darunak ellensúlyának kell lennie, az oszlopokat nem emelték így a Szent Izsák székesegyház felső oszlopsorába (a számítási algoritmust már kifejtettem).