Nagyon gyakran az életünkben furcsa és titokzatos tragédiák fordulnak elő, amelyekre senki sem tud magyarázatot adni. Tehát például annak ellenére, hogy a repülőgépeket a legbiztonságosabb szállítási módnak tekintik, a repülőgép-ütközések gyakran előfordulnak. Természetesen minden ilyen tragédia után nyomozást folytatnak, de nem mindenkinek sikerült megtalálni legalább logikus magyarázatot.
Az egyik leghíresebb, titkokkal teli tragédia 1945 december elején történt a Bermuda háromszög felett. A 19. indulás edzés volt. Aztán öt Avenger torpedóbomba bombázott. A repülést tapasztalt pilótaoktató, Charles Taylor vezette.
Felszállás közben az időjárás tiszta volt, és kezdetben minden jól ment. Körülbelül másfél óra múlva a repülőgépek valamilyen oknál fogva eltértek a meghatározott iránytól. A rádiókommunikációból egyértelmű, hogy Taylor iránytűje rendben van. A vezérlők megpróbálták visszajuttatni a repülőgépeket az alaphoz, de a pilóták egyre tovább haladtak az óceán felé.
Egy idő után megszakadt a kapcsolat a repülőgépek és a vezérlőközpont között, és senki más sem hallott róluk. Figyelemre méltó, hogy Taylor mind az öt repülőgépet elrendelte, hogy tartsák össze egymást, hogy szükség esetén lecsöpögjenek. Üzemanyaghiány esetén mindenkinek le kellett szállnia. Így az a változat, amely szerint a tragédia üzemanyaghiány következtében történt, tarthatatlan. A legfurcsább dolog az egész történetben az, hogy a század keresésére elküldött mentőgép szintén eltűnt. Egyes szakértők szerint azért robbant fel, mert az autó egyszerűen eltűnt a radartól.
Érdekes módon néhány nappal a repülés előtt Taylor megpróbálta törölni, de megtagadták.
Mivel nem adtak magyarázatot a katasztrófára, a szakértők a század halálát a Bermuda háromszög rendellenes erőinek tulajdonították.
A repülőgép nem kevésbé titokzatos eltűnése történt az Andok felett. 1947-ben a Star Dast repülőgép, amely Buenos Aires-től Santiago felé indult, váratlanul, néhány perccel a leszállás előtt, eltűnt a hegyekben.
Röviddel eltűnése előtt a pilóta furcsa üzenetet továbbított, amely csak egy "STENDEC" szót tartalmazott. Senki más nem látta az autót. A roncsot szintén nem találták meg. Érdekes, hogy ez a repülőgép korábban katonai szállító repülőgép volt, így akár 500 kilométer / óra sebességet is elérhet, és 6 kilométer magasságra emelkedik. Ezért számára nem volt nehéz legyőzni a hegycsúcsokat.
Promóciós videó:
Csak 1998-ban fedezték fel a motor töredékeit a hegymászók. Ezt követően a szakemberek folytatták a repülőgép keresését. Hamarosan megtalálták. A hivatalos verzió szerint a repülőgép elhaladt a beállított pályáról és a rossz láthatóság miatt a hegyekbe zuhant. A repülőgéptől kapott utolsó üzenet rejtélye azonban továbbra sem oldódott meg.
Hasonló katasztrófák következtek be később. Így különösen 1962-ben az "Flying Tiger" amerikai katonai repülőgép szállította készleteket és katonákat Saigonba. Probléma nélkül elrepült Kaliforniából. Után azonban a guambeli tankolás és felszállás után eltűnt a Fülöp-tenger felett. Segítségről nem számoltak be, és az időjárás tiszta volt.
Négy katonai egységet vontak be a kutatási tevékenységekbe, de a keresések nem voltak sikeresek. Így több mint száz embert, akik a "Tigris" fedélzetén voltak, halottnak nyilvánították. A repülőgép maradványait soha nem találták meg. Ezt a történetet számos találgatás és pletyka borította. Néhány ember szerint, aki azt állította, hogy látta a repülőgépet, villanófényt láttak abban a helyen, ahol az autónak állnia kellett. A vietnami folyamatos fegyveres konfliktusok miatt a szabotázs változata merült fel. A józanabb szakemberek azt állították, hogy a katasztrófa oka egy hibás motor, amely néhány nappal a repülés előtt elvesztette az energiát.
Meg kell jegyezni, hogy a szabotázs az 1996-ban bekövetkezett katasztrófában is megfigyelhető volt, amikor egy polgári repülőgép lezuhant a Trans World Airlines 800-as repülésére. A tragédia 12 perccel a felszállás után történt, több mint 200 ember halt meg.
Négy évig nyomozást folytattak, amelynek eredményeként a szakértők megállapították, hogy a tragédia az elektromos vezetékek hibás működésének oka, amely szikrát okozott, és az üzemanyag tüzet okozott. Első pillantásra minden logikus, ám az FBI-nek tanúvallomást adók szemtanúi egyhangúlag állították, hogy láttak egy fénysugarat, amely egy bélés felé emelkedik, és így tűzlabdát okozott.
Néhány szakértő szerint ezek a tanúvallomások bizonyítják, hogy a gépet egy rakéta lőtte le a közelben tartott haditengerészet katonai gyakorlata során. Ezen túlmenően vannak hipotézisek arra vonatkozóan, hogy az amerikai különleges szolgálatok kifejezetten a robbanóanyagok nyomait rejtették el a repülőgép roncsán.
A tragédia 1996-ban is történt Azerbajdzsánban. A Yak-40 repülőgép, a hivatalos változat szerint, katasztrófát szenvedett az oxigénpalackok tűzfegyverek általi megsemmisítése miatt. Sőt, egy katona is fogva tartott, aki akkoriban lőtt a baleset helyének közvetlen közelében. A hivatalos vizsgálat eredményei szerint két repülőgép-hengerben 8 mm átmérőjű lyukakat találtak. A vizsgálat során rézbevonatot találtak a lyukakban és a hengerekben, ami megerősíti a golyó sérülését. A törvényszéki vizsgálat megerősítette a „golyó” verziót is. Úgy tűnik, hogy minden nyilvánvaló - a katasztrófa tette egy katona volt, aki rossz helyre lőtt és oxigéntartályokba került. A „golyó” lyuk mikroszkóp alatt történő elektronikus vizsgálatának során azonban azt találták, hogy a golyó nemcsak belépett a ballonba, hanem kilépett is innen,ami önmagában nem valószínű. A kivezetést nem találták, de a kutatók szerint a tartályok része esett össze az őszi folyamán. Maga a golyó sem található. Így ez a rejtély megoldatlan maradt, de most magabiztosan mondhatjuk, hogy a katona nem hibás.
Egy évvel később, 1997-ben a Boeing-747-nek állítólag Odesszából kellett repülnie Thesszalonikiba, de az indulás előestéjén hibát fedeztek fel. Ezért hívták a Yak-42-et Lvivből, amely az út mentén indult el. Ez a repülés volt az utolsó autó és minden utas számára. A repülőgép biztonságosan megérkezett a rendeltetési helyére, 250 méter tengerszint feletti magasságban, átlépte a kifutót, de valamilyen ismeretlen okból elindult a repülőtérről. A fedélzet körülbelül két kilométer tengerszint feletti magasságban volt, és a diszpécser kérésére a legénység azt válaszolta, hogy az általuk megjelölt helyen vannak, és manővert hajtanak végre a körbejáráshoz. De a valóságban a repülőgép ellentétes irányban repült a repülőtértől. A tragédia a hegyekben zajlott körülbelül 70 kilométer tengerszint feletti magasságban. Ennek eredményeként a fedélzeten mindenki meghalt. Vizsgálatot folytattak ukrán, orosz és görög szakemberek részvételével. Mindeddig azonban senki sem tudta megválaszolni azt a kérdést, hogy mi kényszerítette a személyzet tagjait végzetes manőverre.
Ugyanebben az 1997-ben újabb furcsa tragédia történt - Irkutszkban egy An-124 katonai szállító repülőgép a felszállás során egy lakónegyedbe zuhant. Néhány másodperccel a földről való felszállás után a harmadik és az első motort kikapcsolták, majd a második motor szintén meghibásodott. A személyzet tagjai megkíséreltek megtartani az autót a megmaradt motor mellett, de ez sikertelen volt. Több mint 70 ember halt meg a katasztrófa következtében. Ez a tragédia tele van ellentmondó titkokkal és megoldatlan rejtélyekkel. A motorok meghibásodásának okainak megállapítására tett minden kísérlet sehova sem vezet. A fekete dobozok súlyosan megsérültek, így nem lehetett meghatározni leállításuk okait …
Ahogy a szakértők megjegyzik, a repülőgépek berendezéseinek meghibásodásának okai gyakran rendellenes jelenségek és különféle jelenségek, amelyek megmagyarázhatatlanok és érthetetlenek a tudomány számára. A síkok összeomlását és a síkok eltűnését furcsa természeti jelenségek válthatják ki. Lehetetlen biztosan mondani, hogy az ilyen feltételezések igazak-e. Kétségtelen, hogy sokféle baleset történik a különféle tervezési hibák, gyenge biztonsági rendszerek miatt, amelyek kezdetben kicsinek tűnnek és nem nagy jelentőségűek, mindaddig, amíg számos halálhoz nem vezetnek.
Ugyanakkor nem zárható ki egy bizonyos miszticizmus sem. A tudomány és a katasztrófák okait vizsgáló szakemberek jelenleg nem tudják megcáfolni vagy bizonyítani, hogy bizonyos természetfeletti erőknek valamilyen köze van a katasztrófákhoz. Végül is, ha az okok, beleértve a katonai műveleteket, a rossz időjárási körülményeket, valamint a diszpécser és a pilóta hibáit, könnyen megmagyarázhatók, akkor a fedélzeti számítógépek váratlan meghibásodása esetén a helyzet sokkal bonyolultabb. A szkeptikusok szerint ezek a tragédiák meglehetősen logikus, tudományos igazolást találnak. Nos, valószínű, hogy ez így van, azonban a modern tudósok nagy valószínűséggel még nem tudják ezt megtenni …