Századi királyi svéd vitorlás hadihajó "Vasa", amely kevesebb, mint egy órán keresztül maradt a felszínen. Egy tucat ember életét süllyedő vitorlás hajó szomorú, tragikus és szokatlan sorsa az egyetlen és leghíresebb múzeumi hajó, a 17. század egyetlen hajója a világon, amely a mai napig fennmaradt.
„Négy és öt óra között felborult és elsüllyedt a hatalmas új Vasa hajó.” A krónikás csak néhány szót írt a svédországi és a svéd flotta katasztrófájáról, 1628 meleg augusztus napján.
Emlékezzünk vissza, hogyan volt részletesebben …
A „Vasa” korának egyik legnagyobb és legszebb hajója volt, nem csak Svédországban, hanem Európában is. Magassága 52,5 méter, hossza 69 méter, és farának csaknem 20 méter. Hét száz különböző alak díszítette a hajót.
A hajót a barokk korszakban építették - egy szórakoztató, csintalan idő. Itt van egy puffadt hableány vagy nimfa, aki kinyújtotta a nyelvét és megnyalta az orrát. Itt van egy katona, és elgondolkodva vakarja szakállát. De egy kígyó kúszik a halot szimbolizáló figura szemhüvelyéből … Sőt, az összes figura fényesen festett, néhány aranyozott. A könnyű fa tok hátterében ünnepi érzetet teremtettek.
A hajó fel van szerelve a legújabb haditengerészeti technológiával. Két pisztolyfedélzeten 64 bronz ágyú található, amelyek közül 48 24 fegyver (mindegyik tonna feletti súlyú). És még hat habarcs, nagy mennyiségű fegyverpor és különféle ágyúgolyók a haditengerészeti harchoz.
Promóciós videó:
Ma furcsanak tűnik számunkra: miért kellett ilyen módon díszíteni a hadihajót, annyi pénzt és erőfeszítést költeni az ilyen „nem funkcionális” „többletekre” egy tengeri csatára. De ez volt a korszak szelleme. A hajó gazdag díszítését a "fegyverzet" alapvető részének, az állam hatalmának demonstrálását tekintik.
A telek az ókori görög mitológiából, a Bibliából és a római történelemből származik. Ezek Herkules és tündér griffinok, sellők és delfinek, bibliai harcosok és oroszlánok képei (ezek közül több mint hatvan vannak, a jogdíj szimbólumai), a római katonák és császárok, az éneklő és a trombitáló angyalok. Ezenkívül a legendás svéd királyokat is elmondják. Sőt, a legfontosabb szobrokat valódi arany borította: például hatalmas oroszlánok a 3,5 méter hosszú orrán! És ennek a pompának, a hófehér vitorlákkal, fényes zászlókkal és égő ágyúkkal együtt varázslatos benyomást kellett volna keltenie …
II. Gustav Adolf a hajót a 16. században uralkodó híres nagyapja, Gustav Vasa király elnevezése alapján nevezte el. De a „Vasa” nem név, hanem becenév a király számára, ami „szénaköteg”. A király összegyűjtötte Svédország szétszórt részeit, mint a búza füle egy kötegbe. Gustav Vasa volt az, aki átvitte Svédországot a katolicizmusból a protestantizmusba, bevezette a trón utódját (előtte királyokat választottak), és végül gyakorlatilag Svédország fővárosává tette Stockholmot. Mellesleg azokban a napokban a hajók nevét még nem írták oldalra. A hajótestnél általában megerősítették a tulajdonos vagy annak a személynek a címerét, akinek a tiszteletére vagy emlékére a hajót építették, és mindenki megértette, hogy hívják.
Apjától, IX. Károly királytól származó örökségként II. Gustav Adolf meglehetősen nagy, ám elég csapott flottát kapott és rossz időjárást kapott. És 1615-ben az Állami Tanács megjegyzi: "A tengeri flottát, amelyen az ország jóléte nyugszik, az elmúlt években szinte elfelejtették, ezért frissíteni kell."
A fiatal király uralkodásának korai éveiben nem volt pénz új hajók építésére.
De 1620-ra az ország gazdasági helyzete jelentősen javult, és a király képes volt meghívni holland kézműveseket, akiket akkoriban a legügyesebb hajógyártóknak tartottak. A munka teljes lendülettel zajlott mindenütt a hajógyárakban. 1625-re 25 új hadihajót építettek, és a király elrendelte a legnagyobb és legszebb hajó felszerelését, amelynek a tengerviharnak kell válnia, és meg kell félelmeznie a királyság ellenségeit.
A 17. században még mindig nem tudták, hogyan kell számításokat és rajzokat készíteni a hajók építéséhez. Minden a hajógyártók tapasztalatán és a rövid táblázatokon alapult, amelyek megadták a hajó és annak fő részeinek fő méreteit. Ezeket a táblákat apáról fiúra adták át, és szigorúan bizalommal tartották őket. A hajóparancsnok általában előkészítette a hajó méretarányos modelljét (valamilyen okból ezt a Vasa esetében nem tették meg).
145 személyzet és 300 katona volt a "Vasya" -on. De zárt helyiségek csak az admirális és a tisztek számára léteztek. A katonák és a matrózok élete ezután nyitott fegyverfedélzetekre ment. Nem voltak ágyak, matracok, takarók. Aludtunk a ruhánkban közvetlenül a fedélzeten. A tengerészek évente 6 méter anyagot kaptak személyenként (és annak költségeit levonták a fizetésből), és saját ruháikat varrták. Általában rövid kabát és térdig érő nadrág volt.
A "Vasa" hajón megőrizték a teljes ételkészletet, amelynek köszönhetően megismerhetővé vált, hogy a tengerészek a 17. században hogyan evették. Az étrend száraz kenyérből, sózott vagy szárított halból vagy húsból, borsóból, bab- vagy lencsepörköből, lisztből, szalonnából, vajból állt. Mivel azokban a napokban a főzés fő módszerei a sózás és a dohányzás voltak, a fűszeres ételek erős szomjat okoztak. De nem vettek vizet - a víz rothadt. Vettünk sört.
A csapat meleg ételt kapott naponta egyszer. Agyag tálakban osztották ki több ember számára. Az admirális asztalán ón, fajansz és üveg edények voltak, a csapat fából készült tányérokkal és kanalakkal készített, amelyek gyorsan megteltek a zsírral és kellemetlen szagot kaptak. És az ételeket gyakran elrontották: a kenyér penészes lett, a vaj rozsdásodott, férgek kezdődtek a húsban és a halban …
Az út során a legénység csaknem egyharmada esett ki. De nem a harci sebekből, hanem a betegségektől - az összes flottának tengerészeinek szokásos műholdatai. De az admirális hitelt érdemel, hogy a Vasya-ban nagy mennyiségű citrom található. Nyilvánvalóan a tapasztalat már megállapította, hogy segítenek a skorbutnál.
A „Vasát” egy hajógyárban feküdték a Blasieholmen szigeten (ez a sziget most Stockholm központjában található). A munkát a tapasztalt holland hajógyártó, Henrik Hubertsson felügyelte, aki addigra már több hajót épített Svédországba. 300 „állandó” munkavállaló volt a hajógyárban. Ráadásul nagyon sok meghívott „szakember” van: ácsok, fűrészek, kovácsok, kötelek, vitorlázók, üvegfúvók, takarók, carmenok, fafaragók, figurák festésével foglalkozó szakemberek …
A "Vasa" könyvjelző pontos dátuma nem maradt meg. De tudjuk, hogy ez 1626 tavaszán történt. És 1628 augusztusában elindult tragikus útjára. Vitorlázás előtt az admirális az akkori szabályok szerint megvizsgálta a hajó stabilitását. 30 tengerész futott egyik oldalról a másikra és vissza. De a harmadik kötőjel után az admirális leállította a tesztet - a hajó annyira megfordult, hogy forduljon jobbra a mólón. Csak azt mondta: "Ha csak Őfelsége lenne otthon!" (A király abban az időben Európában volt.) „Kimentünk a tengerbe, ha Isten és a szél ezt akarja” - írta az admirális. És ez nem túlzás. A hajók alig voltak hajlandóak és ügyetlenek, a vitorlák cseréje a szigetek közötti keskeny folyosókon a stockholmi kikötő kijáratánál szinte lehetetlen. Ezért a hajók gyakran horgonyoztak, kedvező szélre várva. Egy rövid utazás Stockholmból a nyílt tengeren (szó szerint néhány kilométerre) egy hónapot, vagy akár másfél hónapot is igénybe vehet. Kellemes szél mellett csak egy hétig tart!
Mivel egy olyan hatalmas hajó, mint a "Vasa" nyílt tengerbe való belépése két-három hónapot vehet igénybe, a katonáknak a part mentén kellett sétálniuk, és a kijáratnál felszállniuk a hajóra. És a csapat ebben az időben feleségeket és gyermekeket vehetett magukkal a hajóra, akiket természetesen senki sem vett figyelembe.
A hajó a királyi palotában volt, ahol fegyverekkel és felszerelésekkel tele volt. Augusztus 10-én, vasárnap az időjárás napos, meleg volt, néha csak enyhe szélszél repült. A tengerparton és a környező sziklákon Stockholm lakói zsúfoltak. Még külföldi nagykövetek is részt vettek. Még mindig! Egy ilyen esemény egy hatalmas fregatt indulása, amely minden színben és aranyban pezsgő. Két félelmetes aranyozott oroszlán, a hajó íjában egy ugrással hajlítva, heves pillantásokat vetett rá. Ugyanolyan megfélemlítő oroszlán arcok voltak minden fegyver nyíláson. A fa katonák egy formációban álltak, készen állnak az ellenség támadásának visszaszorítására. Az ágyúk kibújtak az összes pisztoly-nyílásból (nyílások).
Az első 600 méter "Vasa" horgony segítségével haladt meg. Fogtak a horgonyt a hajón, leejtették, a hajó felhúzta, meghúzta a horgot, továbbvitte és újra leejtette … Akkor tíz vitorlából négyet emelt fel (hat tartásban maradtak, a mai napig fennmaradtak - ezek a világ legrégebbi vitorlái)).
A hatalmas hajó lassan és fenségesen haladt. De valahogy bizonytalanul úszott, és amikor a következő ágyúgömb után a füst megszűnt, a meghökkent néző szemében a „Vasa” aljára ment …
A személyzet tagjai, nők, gyerekek úszással próbálták elmenekülni, némelyikük az árbocok tetejéhez ragaszkodtak, amelyek továbbra is kilógtak a hajó halálának helyén (kissé több mint 30 méter mélyre süllyedt, és az árbocok magassága, emlékszem, 52 méter volt). Az embereket a fregattot kísérő hajók és hajók távolították el. A halálesetek egy része nem ismert, de becslések szerint 30-50 ember vesz igénybe.
A hajó körülbelül 1300 métert haladt el, és legfeljebb fél órát töltött önmagában. Így írja le a királynak írt levélben, hogy mi történt: „Amikor a hajó belépett a nyitott öbölbe Tegelvikennél, a vitorlákat erősebb szél töltötte meg, és a hajó hamarosan a fenek felé fordult, de kissé kiegyenesedett és elérte a Beckholmen-t, ahol a fedélzeten esett, a víz rohant át. ágyúk kikötői, és lassan lement az aljára emelt vitorlákkal, zászlókkal és minden másval."
Az admirális, aki akkoriban ellenőrizte az ágyúk rögzítését, azt írta: "Amíg az alsó szintről felkeltem, a víz annyira magasra emelkedett, hogy a létra eltört, és csak nagy nehézséggel kijuttam onnan."
A bűnös megállapítására kinevezett királyi bíróság a katasztrófa utáni napon kezdett ülni a királyi palotában. A kérdéseket elsősorban a dán születésű Sefring Hansson kapitányhoz intézték:
- Részeg volt a csapat?
A kapitány eskü alatt nyilatkozik: a hajó vasárnap vitorlázott, sokan részt vették a közösségben és "Isten elõtt esküszöm, hogy a fedélzeten senki sem volt részeg".
- A fegyverek laza voltak?
„Ezer darabra apríthatsz, ha a fegyvereket nem rögzítették” - válaszolja Hansson. És az admirális megerősítette ezt.
- Vettél egy kis ballasztot?
- Az összes ballaszt a fedélzeten volt, lehetetlen többet elvinni - nem volt hely.
Meg kell mondani, hogy a Svéd királyi bíróság hitellel senkit sem ismerték el bűnösnek.
Amikor három évszázaddal később a hajót a felszínre emelték, az összes ágyúkocsi a helyén volt - tehát a vád, hogy az ágyúk nem voltak elég biztonságosak, igazolható volt. És lehetetlen volt több ballasztot venni - nem volt hely.
És mégis: ki a hibás? Úgy tűnik, hogy több bűnös volt, pontosabban azok, akik hibákat követtek el, amelyek a hajó halálához vezettek.
És mindenekelőtt maga II. Gustav Adolf. Túl sok sietett építeni, és emellett személyesen jóváhagyta a hajó méretét (amelyet egyszintesnek terveztek). A király azonban a lehető legtöbb fegyverrel rendelkező hajót akarta, ehhez újabb fegyverpaklit kellett építenie. És a Vasa volt az egyetlen hajó, amely két sor fegyvercsatornát tartalmazott.
Fleming admirális szintén bűnösnek tekinthető. Már a parton rájött, milyen instabil a hajó. De nem merte hatalmával megállítani a hajó kijáratát, amelyet a király várt Európában.
A hajógyártók is felelősek. A tény az, hogy az építkezés során Henrik Hubertsson meghalt, és egy másik mester, Hein Jakobsson készítette el a király által jóváhagyott méreteknek megfelelően.
És végül, a modern elmélet szerint az első útnak zárt fegyver nyílásokkal kellett zajlaniuk.
De természetesen senki sem merte azt mondani, hogy "Őfelsége" a hibás. Ahogy a hajógyár bérlője, Arent de Groot megjegyezte, „csak Isten tudja, ki a hibás”. De sem Isten, sem a király nem voltak joghatóság alatt, és a bírák nem keresték a bűnbakot, és az ügyet lezárták.
Közvetlenül a katasztrófa után megpróbálták megemelni a hajót vagy legalábbis drága bronz ágyúkat, de minden kísérlet kudarcba fulladt. Amikor azonban a 17. század végére feltalálták a búvárharangot, mintegy 50 ágyút eltávolítottak. Titán munka volt! A fegyver nyílásokon keresztül, sötétben és hidegen, a hosszú fogantyúkon található különféle horgok és szerszámok segítségével a nehéz fegyvereket érintéssel eltávolították a kocsikból, kihúzták a nyílásokon keresztül és felvetették a felületre. A levegőellátás maximálisan egy órára volt elegendő. (A XX. Században egy modern felszereléssel felszerelt űrruhás búvárnak egész nap telt hozzá!)
Aztán majdnem három évszázadon keresztül elfelejtették a Vasyát …
Több mint 300 év telt el, és úgy döntöttek, hogy emelik a hajót. Nincs pontos információ arról, hogy merre süllyedt (az archív dokumentumok több helyet jelöltek meg). Anders Fransen, egy 38 éves mérnök, a régi elsüllyedt hajók rajongója és szakértője egy speciális mintavevőt tervezett, és 1953-ban kezdte meg a kutatást. És 1956. augusztus 25-én egy darab elsötétített fa beragadt a mintavevőbe. A búvárok leszálltak, érezték a hajó oldalát két sor fegyver nyílással - világossá vált, hogy ez a "Vasa" hajó. Úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk emelni. De hogyan? Sok ajánlat volt. Például fagyassza le a hajót egy jégtömbnek, és amikor felmerül, vonzza azt sekély vízben. A jég megolvad, a hajó megmarad! Vagy töltse le ping-pong golyókkal, amelyek megemelik a hajót.
De a legrealisztikusabb ötlet valósult meg: öblítsen le hat csatornát a hajótest alatt, vezesse át a kábeleket és emelje Vasu-t pontonokra. A búvárok, akik ezt a legnehezebb feladatot teljes sötétségben, 30 méter mélyen, egy háromszázéves hajó héja alatt végezték, mindennap életük kockázatát veszélyeztették. Az alagutak annyira keskenyek voltak, hogy az emberek alig tudtak átjutni rajtuk keresztül, a légcsövek belekapaszkodhatnak (és néha beleakadhatnak!) A gerendákba, deszkákba és más törmelék aljába. És emellett bármikor összeeshet egy több tonnás hajótest, amelynek fenekén ballasztkövek vannak. De szerencsére minden rendben volt, és 1959 augusztusában a hajó készen állt az emelésre.
Először a hajótestet leszakították az aljáról, és 15 méter mélyre vontatották. Ezután két év alatt a búvárok több ezer lyukat dugtak be a hiányzó csavarokból, megerősítették a farot és bezárták az ágyú minden nyílását. És végül, 1961. április 24-én, jött a régóta várt pillanat - a legendás hajó kontúrjai lassan és ünnepélyesen megjelentek a víz alatt.
Soha nem volt ilyen régi és ugyanakkor olyan jól megőrzött hajó a világon. (Ezt megelőzően az elsőbbség a Victoria hajó, Nelson admirális volt, de 137 évvel fiatalabb, mint a Vasa). A hajó felemelésének napján Svédország szinte az egész megfagyott. Az emberek szabadidejüket kérték a munkából, az iskolások kihagyták az órákat - mindenki a TV-képernyőhöz ragadt, vagy intenzíven hallgatta a rádiót. A világ minden tájáról származó újságírók leírták ezt a nagy eseményt.
Az a megtiszteltetés, hogy elsőként léphet fel a hajóra, a felfedezőjének, Fransen mérnöknek jutott.
Miért van olyan jól megőrzve Vasa? A hideg Balti-tengerben, kissé sózott vízében nincs féreghéj, amely a meleg déli tengerekben meglehetősen gyorsan megeszi a fát. Aztán az összes csavar rozsdásodott (több ezer volt ilyen), az összes faragott dekoráció leesett, és körülbelül 14 ezer különböző alkatrészt emeltek fel a tenger fenekéről. A restaurátorok munkájának eszköze gyakran egy közönséges fémruda volt: egy alkatrészt feltettek a deszkára, és átmentek a rúdon a lyukakon. Ha a lyukak egybeesnek, akkor az alkatrész helyét megtalálták. És csak azok a részek és részletek, amelyeket nem találtak, könnyebb fából készültek.
A restaurátoroknak sikerült megoldani a famegőrzés legnehezebb problémáját. Általában, amikor egy fát a vízből vesznek ki, a folyadék elpárolog, és a fa zsugorodik, reped és összeomlik. Nincs ilyen tapasztalat a világon egy ilyen nagy tárgy megőrzéséről. Ezért úgy döntöttek, hogy építenek egy speciális fedett dokkolót, ahol a hajót ponton alapon vontatják, és 17 éven át, nappali és éjszakai órákban, a vizet helyettesítő kompozícióval öntözték a hajótest. Fa minden kilogrammjára másfél liter víz volt. 580 tonna vizet kellett eltávolítani az épületből! Eleinte a munkát kézzel végezték, majd egy teljesen automatizált rendszert telepítettek, 500 szájdarabgal a tokban és annak belsejében.
A dokk a Vasa hajó ideiglenes kiállítási teremévé vált. Az egyik az első, aki XVI Károly király svéd királyt látogatta meg, aki szeretett a régészetben és nagy segítséget nyújtott a hajó felemelésének. A restaurátorok megtisztították a hajótestet és az összes iszapot és szennyeződést. A bőráruk megőrzése, a szövetek és edények tisztítása és szárítása megtörtént.
Az ideiglenes múzeum látogatóit egy meglehetősen sűrű köd fogadta a permetezett folyadékból. Ennek eredményeként a fekete nedves test alig volt látható, ahonnan folyamatosan csöpögött. És ennek a szűk ideiglenes múzeumnak a létezésének 27 éve alatt több mint 11 millió ember látogatta meg Vasut.
A vitorlákkal nehéz munkát végeztek. Időről időre olyan közel álltak egymáshoz a rakodóhelyen, hogy a legkisebb érintéssel összeomlhatnak. Óvatosan egy üvegszál alapba helyeztük és tartósítószerrel impregnáltuk.
Amikor végre befejezték a hajó megőrzését, helyet találtak az összes figurának és részletnek, a „Vasa”, ahogy a tengerészek mondják, „az ő királyán” indult az utolsó útján, az „örök” horgonyzás helyére - egy régi katonai hajógyár területén található dokkhoz. Sőt, a múzeum épületét a fő "kiállítás" körül állították fel. A múzeum hét fedélzetéről a hajó minden részletében tökéletesen látható. A vitrinek a 17. század hiteles dolgait mutatják be: cipőket, ruhákat, edényeket, hordókat az élelmiszerek tárolására (a mennyezetet lógtak, hogy megvédjék őket a patkányoktól), egy üstöt, melyben majdnem 500 embernek kellett ételt főzni, orvosi ellátást fodrászorvosnak, játékot, emlékeztet a modern backgammonra, az első dohányzócsőre. A legénység nagyon szegény: a hajón egyetlen aranyat találtak: gyűrűt és néhány érmét az egyik áldozat zsebében.
11 éven át (!) Az összes fadarabot polietilénglikol-alapú tartósítószer-folyadékkal meghintjük. A hajótestét acél kerettel megerősítették, és a korrodált csavarokat cserélték. A hajó íját megjavítottuk, és a hajótestét 20 méter eredeti magasságra készítettük. Összességében a helyreállítási munkák során körülbelül 14 ezer hajótöredék egyesült. A királyi hajó héja gazdagon díszített, a fegyver kikötőinek fedele oroszlánfejekkel van díszítve. Összességében körülbelül 700 szobor volt a hajón, és egy oroszlán hatalmas alakja állt a száron. Így új élet kezdődött a szerencsétlen vitorlás hajó számára a Vasa Múzeumban.
Most a "Vasa" vitorlás egy hajó egyetlen egyedi múzeuma. A nagy múzeumkomplexum közepén van egy pavilon, ahol maga a hajó áll. Különböző pavilonokban kiállítják a hajó életnagyságú modelljét, a „Vasa” felépítésével és emelkedésével, valamint a 17. századi tengerészek életével kapcsolatos anyagokat. A Vasa emelt ágyúit és a régi búvárfelszereléseket, amelyek segítségével a 17. században 53 fegyvert emeltek fel, külön jelenítik meg.
Ez a hely a legnépszerűbb stockholmi látogatók körében, mind a turisták, mind a Svéd Királyság lakosai körében, a múzeum mindig örömmel vonzza az érdeklődést. Egyrészt a svéd főváros központjában található, másrészt ez a múzeum egyedülálló hely a világon. Nem csoda, mert ilyen múzeumi hajón való tartózkodás olyan, mintha egy távoli múltba kerülne egy időgéppel. Itt felújították és megőrizték az összes felszerelést, ideértve nem csak a fegyvereket, hanem a művészi szobrokat is.
Külső szempontból a múzeum ugyanolyan szilárdnak tűnik, mint belsőleg. Megközelítve messziről láthatja a hajó stilizált árbocjait, de maga a hajótest a falak mögött rejtőzik. Az egyedi vitorlás hajót minden oldalról megnézheti, mivel a múzeum több emeletből áll, de a hajó belsejében nem mehetsz be. A hajó létrehozásáról a kiállításokon keresztül megismerkedhet, amelyek részletesen leírják a vitorlás hajójának történetét, leírják annak felépítésének minden szakaszát, és elemzik a roncs okát. A nap folyamán megtekinthet egy speciális filmet is, amelyet tizenhat nyelven sugároznak. Mivel a vitorlás fából készült, valóban meglepő, hogy ez a mai napig fennmaradt, főleg ilyen hatalmas látogatószám mellett. A hajó bemutatott modelljei szintén meglepőek, különösen a szokásos mérkőzésekből készült makett.
A vitorlás hajó demonstrációja mellett tematikus kiállítások is vannak a navigáció és a hajóépítés témájáról. Különböző dolgok, amelyeket valaha a tenger fenekéből emelték fel, megjelennek. Audio útmutató is működik, beleértve az orosz nyelvű felvételt is. És egy speciális képernyőn megpróbálhatja megtervezni a saját hajóját, és megnézheti, hogy az aljára megy-e vagy sem. Végül is, a Vasa pontosan a sérült királyi kiigazítások miatt süllyedt el. Ez az interaktív vonzerő nagyon népszerű a gyermekek és a férfiak körében.
A Vasa hajó volt a királyi ház legdrágább projektje. Ezért azok a szobrok, amelyekkel a vitorlás díszítették, nagy érdeklődést mutatnak. Egyszer még aranyoztak, ám most ennek csak nyoma maradt. Görög istenek, a római császárok szobrai, furcsa tengeri lények és oroszlánok - ezek a imádnivaló műalkotások a helyreállítók erőfeszítéseinek köszönhetően eredeti helyüket elfoglalták.
A múzeum egyedülálló kiállítása a vitorlák. A roncs idején nem helyezték el őket a hajóra, és a múzeumi dolgozók erőfeszítései előtt meglehetősen törékenyek voltak. Most ezek a legrégebbi életben maradt vitorlák a világon! A vitorlás hajó látszólag valódi környezetén kívül az elsüllyedt hajó legénységének fennmaradó személyes tárgyait is bemutatják. A Vasa Múzeum látogatása az összes stockholmi engedéllyel rendelkező idegenvezetési program részét képezi, mert ez egy igazi utazás az elmúlt évszázadokba.