A légi közlekedésben sajnos nem minden múlik a legénység tapasztalatától és a vonalhajó szervizelhetőségétől. Nagyon gyakran az úgynevezett "emberi tényező" jár a sorsok döntőjeként. De gyakran, amikor nem lehet meghatározni a repülőgép-baleset valódi okát, mindent egyszerűen ennek az „emberi tényezőnek” tulajdonítanak.
A reform előtti korszakban a repülőgép-ütközések vizsgálata állami titok volt, amelyet szigorúan őriztek. A nyilvánosság számára eredményeik hét pecséttel titokban maradtak. Ma a helyzet meglehetősen jelentősen megváltozott. Oroszországban jött létre a légiközlekedési baleseteket kivizsgáló társaság (ORAP). A tagok évente konferenciákat tartanak, ahol nyíltan megvitatják a tragikus események legkisebb részletét, a pilóták minden, akár jelentéktelen manipulációjával, az összes repülőgép-rendszer munkáját másodpercekkel a halálos földi találkozás előtt elemzik.
De volt-e kevesebb katasztrófa ebből? Könnyebbé vált a katasztrófák kivizsgálása?
A kutatók legkifinomultabb módszerei és a felhalmozott tapasztalatok ellenére semmi olyan rejtély és titok nem létezik, amelyekre minden erőfeszítés ellenére nem válaszoltak. Ennek számos példája van.
Például a Yak-40 repülőgép 1997. évi halálának változata Azerbajdzsánban az oxigén palackok lőfegyverekkel történő megsemmisítése. Még egy katonát is sikerült visszatartaniuk, aki ebben az időben és ezen a helyen géppuskát lőtt.
Mint egy hivatalos vizsgálat megállapította, mindkét repülőgép hengerében 8 mm átmérőjű kerek lyukakat találtak. Ezenkívül egy vizsgálat segítségével rézbevonatot találtak a hengerekben és magukban a lyukakban, ami megerősíti a golyó vereségét annak a ténynek köszönhetően, hogy a golyónak csak rézhüvelye van. A törvényszéki vizsgálat megerősítette a „golyó” verziót is. Első pillantásra a következtetés egyértelmű - a katasztrófa és az emberek halálának katona van egy rossz katona, aki rossz helyre lőtt és a repülőgép oxigéntartályait érte. Az elektronmikroszkópos lyuk vizsgálatakor azonban kiderült, hogy a "golyó" nemcsak belépett, hanem az onnan is kilépett, ami önmagában nem valószínű. Ezenkívül nem találták meg a kimenetet, állítólag azért, mert esés közben a tartályt azon az oldalon pusztították el, ahol a kimeneti nyílásnak kell lennie. Maga a golyó sem található.
Ezt a titkot még nem sikerült megoldani, de egy dolog biztos: a katona nem hibás. És ez messze nem az egyetlen eset.
Tehát ugyanazon 1997-ben az amerikai Boeing-747-nek állítólag Odesszából repülni kellett a görög Thesszalonikiba, de azt találták, hogy hibásan működik. Ezért hívták a Yak-42-et Lvovból. Ő volt az, aki éjszaka indult az útvonalon, és az utolsó lett számára és az utasok számára. A legtapasztaltabb pilóta Starodubtsev vezette, emellett a fedélzeten volt egy nagyon tapasztalt pilóta-oktató.
Promóciós videó:
Biztonságosan Thesszalonikiba repültünk. Megállapítást nyert, hogy a repülőgép 250 méter tengerszint feletti magasságban keresztezte a leszállási sávot. Aztán történt valami teljesen érthetetlen - a repülőgép hirtelen elindult a repülőtérről. A személyzetet utasították, hogy forduljon jobbra a repülőtéri rádiójelzőnél, 1800 méteres magasságot szerezve. A személyzet válaszolt a földről érkező megkeresésekre, miszerint a repülőgép manővert hajtott végre, és ott található, ahol a diszpécserek utasították körbejárásra. Valójában azonban ez egyáltalán nem volt a helyzet - valójában elrepült a repülőtérről, halála felé. A tragédia a hegyek felett 70 kilométerre történt. A személyzet összes tagját és az utasokat megölték. Nemcsak az oroszok, hanem a görög és ukrán szakemberek is részt vettek ezen repülőgép-baleset kivizsgálásában. A "fekete dobozokat" mind Oroszországban, mind Németországban megfejtették. De,ennek ellenére még nem sikerült egyértelmű választ adni arra a kérdésre, hogy a légi jármű miért hajtotta végre ezt a manővert.
Az irkutszki tragédia rejtélyét sem sikerült még megoldani. Az An-124 katonai szállító repülőgép 1997. december 6-án, miközben felszállt, egy lakónegyedbe zuhant. Néhány másodpercen belül azt követően, hogy a gép elhagyta a kifutópályát, a harmadik és az első motort kikapcsolták, majd a második motor szintén meghibásodott. A legénység megkísérelte a gépet egy megmaradt motor mellett tartani, de ez kudarcot vallott. A katasztrófa 72 ember életét vesztette életbe - tizenöt személyzet tagja, nyolc utas és tucatnyi ember vesz részt két elpusztult házból. Ez a szörnyű tragédia megoldatlan rejtélyeket, összetett és ellentmondásos misztériumokat tartalmaz. A motor meghibásodásának okát kideríteni nem sikerült. Mindkét fedélzeti regisztrátor súlyosan megsérült. Kikapcsolásuk okát,és objektív ellenőrzési eszközök segítségével nem lehetett végül megállapítani.
Miért hibáznak a motorok? A repülőgép-technológia kudarcának okát gyakran a tudomány számára megmagyarázhatatlan jelenségnek, rendellenes jelenségnek nevezik. Az furcsa természeti jelenségek gyakran síkok összeomlását provokálják, és a síkok néha nyom nélkül eltűnnek. Lehetetlen egyértelműen mondani - van valami igazság az ilyen feltevésekben, vagy az egész nem igaz. Természetesen a legtöbb baleset éppen a tervezési hibák, a megbízhatatlan biztonsági rendszerek és más olyan árnyalatok miatt következik be, amelyek eleinte nem tűnnek olyan fontosnak, de végül több száz ember életét veszik igénybe. Nem zárható ki azonban egy bizonyos miszticizmus és egy természetfeletti tényező, amelyre sokan továbbra is ragaszkodnak. Még nem tudjuk bizonyítani vagy cáfolni ezen vagy azoknak a természetfeletti erőknek a részét a repülőgépek halálában. Ha olyan okok vannak, mint az időjárási viszonyok, a katonai akciók,a pilóta vagy a diszpécser hibái megérthetők és érthetőek, akkor a fedélzeti számítógép váratlan meghibásodása talán a legszörnyűbb. A szkeptikusok szerint minden jelenség tudományosan megtalálható. Csak nyilvánvalóan a tudósok még nem képesek erre.