1985. augusztus 12-én Japánban a világ repülés történetének egyik legnagyobb repülőgép-ütközése történt, 520 embert ölve meg.
Rövid távú repülés
A statisztikák meggyőzően állítják, hogy a légi közlekedés a legbiztonságosabb közlekedési forma. Valójában nagy figyelmet szentelnek a polgári repülés utasbiztonságának kérdéseire.
És mindazonáltal ezek az erőfeszítések nem adhatnak száz százalékos garanciát. Időnként kisebb hibák, téves számítások és emberi hibák sorozata katasztrofális események kialakulásához vezet. Ez 1985. augusztus 12-én történt, amikor a világ repülés történetének egyik legszörnyűbb tragédiája történt.
A Tokiói Haneda repülőtér azon a napon volt különösen elfoglalva. A Japánban szokásos, a családdal ünnepelt Bon-ünnep előestéjén a fővárosban dolgozó emberek ezrei elmentek találkozni szeretteikkel.
Helyi idő szerint 18:00kor a Japan Airlines Boeing 747SR-46 felkészült Tokióból Oszaka felé repülésre. A repülést „SR” besorolásúnak, „rövid távolságnak” minősítették, és csak 54 percig tartott. Különösen az "SR" kategóriájú japán járatok esetében a Boeing Corporation a "747" modell módosítását készítette, amely lehetővé tette 550 utas befogadását.
A JAL 123 járat augusztus 12-én indult, 15 legénységgel és 509 utasnal a fedélzeten. A repülőgép parancsnoka 49 éves Masami Takahama volt, egy tapasztalt pilóta, aki 19 éven át a légitársaságnál dolgozott, ebből 10 a Boeing 747 parancsnokaként. A pilóta 39 éves Yutaka Sasaki volt, aki 10 éves tapasztalattal, ebből 6 év tapasztalattal rendelkezik. a Boeing 747 második pilóta.
Promóciós videó:
Jel "7700"
18:12 órakor a repülőgép felszállt a Haneda repülőtérről. 18:24kor a bélés elérte az előírt 7200 méteres szintet, és az egyik pilóta kíséretében megkérdezte a parancsnokot, hogy kezdje-e az utasok kiszolgálását. Abban a pillanatban, amikor igenlő választ kapott, hangos hang hallatszott, mint egy robbanás a kabinban. A pilótafülke tele volt fehér füsttel.
A pilóta kabinjában riasztást váltott ki, amely hirtelen nyomásesést jelentett a törzs belsejében.
JAL 123 Japan Airlines járat. Keret youtube.com
A legénység megpróbálta meghatározni, mi történt. Masami Takahama azt javasolta, hogy a futómű ajtóit szakítsák le. A repülési mérnök szerint a hidraulikus rendszer hibás. A hajó parancsnoka úgy döntött, hogy visszafordítja a gépet Tokióba. Amikor azonban Sasaki pilóta megpróbálta elfordítani a kormányt, kiderült, hogy a Boeing nem engedelmeskedik a kormánynak.
A földi diszpécser képernyőjén megjelenik a "7700" jel, ami azt jelentette, hogy a hajó bajban van. A hajó parancsnoka beszámolt a balesetről, de sem ő, sem a földi szolgálatok nem tudták, mi történt pontosan.
Az utasok és a személyzet oxigénmaszkokat helyeznek fel, amelyeket a repülőgép nyomáscsökkentése esetén aktiválnak.
30 perc őrület
A parancsnok és a pilóta megpróbálta kényszeríteni a repülőgépet fordított útvonal elindítására, de a helyzet gyorsan romlott. A Boeing mindhárom tengely mentén haladt egyre növekvő amplitúdóval. A hatalmas autó az úgynevezett „holland lépés” módba lépett. A fedélzeten lévő utasok rosszul érezték magukat, pánik kezdődött. Néhányan, lehúzva a papírfüzetüket a jegyzetfüzeteikből, búcsúkat kezdtek írni a rokonoknak, a többiek sírtak vagy imádkoztak.
A pilótafülkében ebben a pillanatban a pilóták harcoltak a megrémült repülőgéppel, kormányok nélküli kormányzásával próbálva irányítani, csak a motorok tolóerővel.
A JAL 123 Japan Airlines repülőgép roncsai. Keret youtube.com
A bal és a jobb turbina tolóerőjének megkülönböztetésével a legénységnek sikerült Tokió irányába fordítani a repülőgépet.
Ebben az időben a földön a vezérlők különféle lehetőségeket kínáltak a vészhelyzeti leszállási helyekre, ideértve az amerikai légierő bázisát. Abban a pillanatban azonban Takahama és Sasaki nem kellett választania - minden második pillanatban elveszítették a vonalhajózási képességét.
A Fujiyama hegy területén a süllyedés megkezdésének kísérletei kudarcot valltak. 18:41-kor a nyugdíjas Boeing 4 km-es körrel körbejárta Otsuki városát. Hihetetlen erőfeszítések árán a parancsnoknak ismét sikerült kényszeríteni a repülőgépet, hogy menjen a kívánt pályára.
18: 47-kor Takamaha azt mondta a vezérlőknek, hogy a repülőgép ellenőrizhetetlen volt, és készültek lezuhanni a hegyre. De a személyzetnek itt is sikerült elkerülnie a veszélyeket. Ezt követően azonban a Boeing gyorsan elvesztette magasságát. Az Izu-félsziget és a Suruga-öböl felett repülve a repülőgép északnyugati irányban haladt tovább.
A nem kezelt vonalhajózó hegyvidéki térségbe került, ami a mentés esélyét minimálissá tette. A legénység azonban nem hagyta abba a kísérletet, hogy ellenőrizze a helyzetet.
Megpróbálva elkerülni az ütközést egy másik hegységgel, a parancsnok növelte a motorok tolóerőjét, ám a hatás ellentétesnek bizonyult: a repülőgép majdnem beleesett egy farokba. A személyzetnek a motorok maximális tolóerővel és a vészhelyzeti elektromos rendszerből származó szárnyak meghosszabbításával ki tudta igazítani a Boeing-et. A bélés azonban leengedte az orrát a következő csúcsra. Masami Takamaha ismét sikerült kiegyenlíteni az autót, de nem maradt idő arra, hogy elkerülje a hegyrel való ütközést. Miután a szárnyával megérintette a fák tetejét, a repülőgép megfordult és 18:56kor nagy sebességgel zuhant az Otsutaka-hegy erdős lejtőjébe 1457 méter tengerszint feletti magasságban, Tokiótól 112 km-re északnyugatra. Tűz tört ki az ütközés helyén.
A JAL 123 Japan Airlines repülőgép roncsai. Keret youtube.com
Négyet mentett meg, több tucat megölt
Az amerikai légierő C-130 repülőgépe a Boeing baleset helyén 30 perccel a baleset után található. A koordinátákat japán mentőknek adták. A mentőhelikopter megérkezett a helyszínre, és meredek lejtőn találta meg a roncsot, amelyre nehéz volt leszállni. Ezen túlmenően az esés területét tűz borította el. A helikopter parancsnoka, Suzu Amori úgy döntött, hogy visszatér a bázisra, jelezve, hogy nem találtak nyomot a túlélõk jelenlétére.
A mentőcsapat csak 14 órával később érkezett meg az ütközés helyére, nem számítva, hogy találkozik az élőkkel. Milyen sokkot tapasztalták a keresőmotorok, amikor a helyszínen egyszerre négy vonalhajót találtak, akik sérüléseik mellett hipotermiát kaptak a hegyen töltött éjszaka miatt.
Emlékmű a 123-as repüléshez Fujioka-ban. Fotó: Commons.wikimedia.org/ Qurren
Négy nő ment túl a balesetből: a 26 éves Yumi Ochiai, a 34 éves Hiroko Yoshizaki 8 éves lányával Mikikoval és a 12 éves Keiko Kawakami-val.
Yumi Ochiai a Japan Airlines légiutas-kísérője volt, aki nem ezen a járaton dolgozott, hanem magánutazáson volt. Ő volt az, aki a legtöbb információt tudta adni a fedélzeten zajló eseményekről.
A mentők Keiko Kawakami-t egy fán találták meg, amelyre egy repülőgép-baleset közben dobtak. A katasztrófa mellett a lány apja halálának tanúja volt - a férfi életben maradt, hallotta a hangját, de a mentők 14 órás várakozását nem tette túl.
A túlélő utasok tanúvallomása és a törvényszéki vizsgálat eredményei azt mutatják, hogy a JAL 123-ból származó tucat emberek életben maradtak a repülőgép-baleset után, de meghaltak, mert a mentők nem azonnal kezdték meg a műveletet. Az elhunytok egy része még kb. 10 órán át életben volt, de nem kapott segítséget.
Lemondás és hara-kiri
Az ütközés helyén "fekete dobozokat" találtak, valamint egy csomó öngyilkossági jegyzetet találtak az utasoktól.
Japán valódi sokkot tapasztalt. A rokonok szégyentől bántalmazták a japán légitársaságok irodáit, az alkalmazottak elkerülték a zsúfolt helyeken való megjelenést. Yashimoto Takagi légitársaság elnöke lemondott, anélkül, hogy megvárta volna a nyomozás befejezését. A Japan Airlines műszaki vezetője a Haneda repülőtéren még tovább haladt azzal, hogy hara-kiribá vált.
Más Japan Airlines repülőgépek műszaki állapotának ellenőrzése során egy csúnya kép derült fényre - tömeg meghibásodások és meghibásodások.
De a válaszra a fő kérdésre volt szükség - miért halt meg a JAL 123 repülés?
Gyorsan világossá vált, hogy nem a terrorista támadásról beszélünk. 1985. augusztus 13-án egy japán tengeri önvédelmi pusztító felvette a Sagami-öbölben lebegő összeomlott Boeing függőleges és vízszintes farkának törmelékeit. Ez azt jelentette, hogy repülés közben a repülőgép elvesztette a kövét és a felvonókat.
A szakértők szerint az ilyen balesetekben a Boeing nemcsak ítélve volt, hanem szinte azonnal összeomlnia kellett. Masami Takahama és Yutaka Sasaki pilóta lehetetlenné tette a dolgot, és további fél órán át tartotta a bélést a levegőben. Végül képességük négy emberi életet ment meg. Még többet menthetne volna meg, ha nem a mentők 14 órás késése miatt.
De hogyan veszítheti el a farkát egy hatalmas utasszállító repülőgép, amelyet nem bántalmaznak vagy terrortámadnak?
Emlékmű a baleset helyén. Fotó: Commons.wikimedia.org/ nattou
"Támadó" japánul
A Boeing repülési életrajzának tanulmányozása segített a nyomvonal elérésében. 1978. június 2-án, pilótahibája miatt, a JA8119 repülőgép eltalálta a Osaka repülőtér kifutójának farokrészét, és ezzel megsérült a faroknyomású válaszfal - az a válaszfal, amely elválasztja a bélés farok utastérét, amely körülbelül állandó légnyomást tart fenn a repülőgép szivárgó farokszakaszától.
A repülőgépet Japánban javították a Boeing mérnökök felügyelete alatt. A technológia szerint elrendelték, hogy a nyomásfalon megsérült feleket egyrészes megerősítő lemez segítségével erősítsék meg, három sor szegecsszel rögzítve. A munkát végző műszaki szakemberek azonban ahelyett, hogy egy sor erősítőt helyeztek volna el három szegecssorral, két különálló erősítőelemet használtak, amelyek egyikét kétszeres szegecsekkel rögzítették, a másikat pedig egyetlenet.
A technikusok ezt az "újítást" nem tartották súlyos szabálysértésnek, és a repülőgép valóban továbbra is sikeresen repült. A felszállások és a leszállások során azonban a rakományok fokozatosan elpusztították a fémot a fúrási helyeken. A katasztrófa elkerülhetetlenné vált - az egyetlen kérdés az volt, hogy mikor fog megtörténni.
Ez az egész helyzet úgy tűnik, mintha Anton Pavlovich Chekhov "A rosszindulatú" klasszikus történetének japán adaptációja lenne. Viccesnek tűnhet, ha nem okozott száz halált.
1985. augusztus 12-én, a felszállás során a nyomású válaszfal nem tudta ellenállni a nyomásnak, és összeomlott, megszakítva a hidraulikus rendszerek vezetékeit. A kabinból származó nagynyomású levegő elütötte a függőleges farok uszonyát, és úgy kopogtatta ki, mint egy pezsgő dugót. A Boeing elvesztette az irányítást …
A Japan Airlinesnek hosszú ideig vissza kellett állítania sérült hírnevét, a Boeing Corporation szigorította a vonalhajózók javításának szabályait, és sürgősen ellenőrizte a világ különböző légitársaságainak repülőgépeit az ilyen események megelőzése érdekében.
Itt csak 520 romos emberi élet nem lehet visszatérni.
