Először olvastam erről a rendkívüli projektről több mint fél évszázaddal ezelőtt a Ya. I „Szórakoztató fizika” című cikkében. Perelman. A szöveghez rajz egy hatalmas csövet ábrázolt, amelyen belül egy hegyes kocsi és a benne ülő utas repültek. „Súrlódás nélkül rohanó kocsi” - írta a rajz alatt. - B. P. professzor által tervezett út Weinberg.
Később a régi folyóiratokban számos megjegyzést találtam erről a csodaútról. De a legfontosabb dolog később történt, és véletlenül.
Tehetséges család
Aztán e sorok szerzője kórházba ment. Egy nap a röntgenszobában hallottam, hogy egy nővér felhívja egy mellettem ülő idős embert: "Weinberg!"
Arra gondoltam: "Ez nem ugyanazon Weinberg professzor rokona?" Képzelje el a meglepetésem, amikor kiderült, hogy szomszédom, Adrian Kirillovich Veinberg valóban rokona, unokája, a golyóvonat feltalálója, Boris Petrovich Weinberg.
És a láncot meghúzták. Megtudtam, hogy Galya Vsevolodovna Ostrovskaya professzor unokája, a fizikus, mint a nagyapja, és egy másik unokája, Viktor Vsevolodovich, a hajógyártás mérnöke, Szentpétervárban él. Galia Vsevolodovna nagyapja levéltárával rendelkezik. Vsevolodovich Viktor régi albumokat tartott több generáció Weinbergs fényképeivel.
Promóciós videó:
A Weinberg család rendkívül tehetségesnek és rendkívül bőségesnek bizonyult ötletekben, találmányokban és tudományos munkákban. Borisz Petrovics apja, Péter Isaevics Veinberg költő, fordító, irodalomtörténész és kritikus volt. Ez volt az, aki írta a közismert, egyszerre ismert verset: "Névleges tanácsos, tábornok lánya …", amelyet A. S. zeneszerző zenére állított. Dargomyzhsky.
Borisz Petrovics az élet más útját választotta. 1893-ban végzett a Szentpétervár Egyetem Fizikai és Matematikai Karán. Gyors emelkedése a tudományban kezdődött. 38 éves korában ajánlatot kapott a Tomski Technológiai Intézet fizikai osztályának felvételére, és hosszú ideig Szibériába távozott.
Keret nélküli vonat
A tekercs belsejében egy vasmagot húzó mágnesszeleppel végzett legegyszerűbb és ismeretes tapasztalat arra késztette a tomszki tudósát, hogy gondoljon egy ideális, légtelen elektromos útvonalról, amely teljesen különbözik a szokásos kommunikációs módszerektől.
Abban az időben, 1910-ben, még nem tudta, hogy hasonló ötlet jut eszébe, és egy másik, az USA-ban Tomsk-tól távol lévő feltaláló, Emile Bachelet mérnök, származási francia. Csak négy évvel később, amikor Bachelet megérkezett Londonba, és bemutatta „repülõ kocsijának” modelljét a brit tudósoknak, mérnököknek és még a parlamenti képviselõknek is, a sajtó az egész világon szenzációs találmányról beszélt.
Mi volt a sajátossága Emile Bachelet szállításának? A feltaláló úgy döntött, hogy az úgynevezett elektrodinamikai visszatérés jelenségével megemeli a kerekes autót az út fölé.
Ehhez váltakozó áramú elektromágnesek tekercseit kell felszerelni az egész út mentén az útágy alatt. Ezután az autó, amelynek alja nem mágneses anyagból, például alumíniumból készül, szárnyal, felszáll a levegőbe, bár nagyon jelentéktelen magasságban. De az is elegendő, ha megszabadulunk az úttal való érintkezéstől.
A kocsi transzlációs mozgásához Bachelet javasolta húzócsavar vagy szolenoidok használatát a sín mentén rögzített gyűrűkészlet formájában, amelybe az autó behúzható, mint egy vasmag. A feltaláló azt remélte, hogy akár 500 kilométer / óra sebességet is elérhet, amely akkoriban óriási volt.
Mágneses felfüggesztés
A Boris Veinberg által javasolt úton az autóknak sem volt szükség sínekre. A Bachelet projekthez hasonlóan repültek, mágneses erők által felfüggesztve. Ezenkívül az orosz fizikus úgy döntött, hogy megszünteti a közeg ellenállását, és ezzel tovább növeli a sebességet. Az autók mozgása a projekt szerint csőben zajlott, ahonnan a speciális szivattyúk folyamatosan kiszivárogtak a levegőből.
A cső külső oldalán erőteljes elektromágneseket telepítettek bizonyos távolságra egymástól. Céljuk a kocsik vonzása anélkül, hogy elengedni kellene őket. De amint az autó megközelítette a mágnest, az utóbbi kikapcsolt. A súly hatására a kocsi leereszkedni kezdett, de a következő elektromágnes azonnal felvette. Ennek eredményeként az autók kissé hullámos pályán haladnak anélkül, hogy megérintették a cső falát, miközben az alagút teteje és alja között maradnának.
Weinberg egyszemélyesnek (a könnyebbé tétele érdekében) tervezte a kocsikat szivar alakú hermetikusan lezárt, 2,5 méter hosszú kapszula formájában. Az utasnak ilyen kapszulában kellett feküdnie. Az autót szén-dioxidot elnyelő eszközökkel, oxigénellátással és elektromos világítással szerelték fel.
Minden esetre, a biztonság érdekében, az autókat kerekekkel szereltük fel, amelyek kissé kinyúltak az autó karosszériája fölött és alatt. Normál mozgás közben nincs szükségük. Vészhelyzetben azonban, amikor az elektromágnesek vonzóereje megváltozik, az autók megérinthetik a csőfalakat. És akkor, ha vannak kerekeik, egyszerűen a cső „mennyezetére” vagy „padlójára” gördülnek, anélkül, hogy katasztrófát okozna.
Kapszula kapszulaként
A mozgás sebességét tervezték szerint kolosszusos - 800, sőt akár 1000 kilométer óránként! A feltaláló szerint ilyen sebességgel 10-11 órán belül lehet átkelni egész Oroszországot a nyugati határtól Vladivostokig, és Szentpétervárról Moszkvába csak 45-50 percig tarthat.
Az autók csőbe történő beindításához a mágnesszelepek, egyfajta elektromágneses fegyver - a hatalmas tekercsek kb. 3 kilométer hosszú - használatát tervezték (a gyorsulás során fellépő túlterhelések csökkentése érdekében).
Az utasokkal szállított kocsikat egy speciális, szorosan lezárt kamrába rakották. Aztán egy egész klipjét elhozták az indítóberendezéshez, és egyenként "lőttek" az alagútcsőbe. Legfeljebb 12 kapszula kocsi percenként 5 másodperces intervallummal. Így több mint 17 ezer kocsi képes egy nap alatt utazni.
A fogadó készüléket hosszú mágnesszelep formájában is kialakították, amely már nem gyorsító, hanem fékező, amely az utasok egészségére ártalmatlan, és lelassítja az autók gyors repülését.
1911-ben a Tomski Technológiai Intézet fizikai laboratóriumában Weinberg nagy gyűrű alakú modellt készített elektromágneses útjáról és kísérleteket kezdett.
Boris Petrovich, elképzelésének megvalósíthatóságára hitte, a lehető legszélesebb körben próbálta terjeszteni. 1914 tavaszán megérkezett Szentpétervárba. Hamarosan bejelentést kapott arról, hogy Weinberg professzor a Panteleymonovskaya utcai sós város nagy előcsarnokában "Súrlódás nélküli mozgalom" előadást tart.
Gyorsabb, mint a hang
A tomszk professzor beszéde példátlan érdeklődést váltott ki a petersburgiak körében. A hallban, amint mondják, az alma sehova nem esett. Ugyanazon év, 1914 május elején, Weinberg professzor előadást tartott projektjéről Achinskban. Két nappal később már Kanskban fellépett. Pár nappal később - Irkutszkban, majd - Semipalatinskban, Tomszkban, Krasznojarszkban. És mindenhol hallgatták meg őt érdeklődéssel és figyelemmel.
Az első világháború tetején Boris Petrovicsot "vezető tüzérségi segédként" küldték az Egyesült Államokba. A februári forradalom után visszatért Oroszországba. Kiemelkedő fizikusként, és különösen geofizikusként ismerték. Nem véletlen, hogy 1924-ben felajánlották a leningrádi Fő geofizikai obszervatórium igazgatói posztjára. És Weinberg örökre távozott Tomszkból, miután 15 évet ebben a városban élt és dolgozott. Felvette a Nap energiájának és a naptechnika felhasználásának problémáit, és itt nagy sikert ért el.
Borisz Petrovics éhségben halt meg az ostromolt Leningrádban, 1942. április 18-án.
Alig sok évvel később a vonatokkal kapcsolatos kísérletek indultak különböző országokban, amelyekben Emile Bachelet és Boris Weinberg projektjei visszhangot találtak. Például az amerikai mérnök Robert Salter kifejlesztett egy projektet a Planetron mágneses lebegő vonat számára, amely óránként több mint 9000 kilométer sebességgel rohan egy levegő nélküli alagútban! Egy ilyen szupergyors expressz vonattal összehasonlítva az orosz tudós mágneses útja már nem tűnik fantasztikusnak.
Gennadi CHERNENKO