A ragyogó német mérnök által feltalált motorok forradalmasították a technológiát, véget vetve a terjedelmes és nem hatékony gőzmozdonyok korszakának. Rudolph Diesel, akinek a vezetékneve megadta a nevét a találmányának, titokzatosan eltűnt, miközben Angliába vitorlázott. Hivatalosan úgy gondolják, hogy meghalt, valamilyen oknál fogva a hajón kívül volt, de vajon így van?
Fiatal tehetség
Rudolf Christian Karl Diesel 1858. március 18-án született Párizsban, Theodor Diesel könyvbélyegző fia, Augsburg és Elise Strobel. Amikor a francia-porosz háború 1870-ben megkezdődött, a családnak el kellett hagynia Franciaországot, és Angliába költöznie, az ottani élet sem javult, a diákok gyakran éheztek. Rudolph apja meghívta 13 éves fiát, hogy költözjön nagybátyjához Németországba, és ott kezdje el tanulmányait. A fiú megértette, hogy apjának nehéz az egész családot elhúzni, ezért beleegyezett, hogy távozik.
Rudolphnak nagyon gyorsan fel kellett nőnie, mert a fiatalembernek nem kellett számítania a szülei pénzügyi támogatására. Maguk várták, hogy a fia segítsen nekik. Elhatározta, hogy önállóan ösztönzi az életét, csak a kitartásra és az önfegyelemre támaszkodva. Érdemes megjegyezni, hogy Diesel nem volt tömeg. Kreatívan, gyorsan és lelkesen asszimilálódott az új anyag, és 1873-ban az egyik legjobb tanulója lett egy igazi iskola.
Aztán Diesel folytatta az oktatást az Augsburgi Műszaki Iskolában, ahol észrevette az ott előadó professzor. Meghívott egy tehetséges fiatalembert, hogy lépjen fel a müncheni felső műszaki iskolába. 1880-ban Rudolph ragyogóan végzett az oktatási intézmény történetének legjobb eredményeivel.
Az egyedülálló motor ötlete
Promóciós videó:
Miért nem követte Rudolf Diesel apja nyomában, és örökletes könyvkötővé vált? Az életcél megválasztását talán befolyásolta a műszaki múzeumba tett látogatása, miközben családja még Párizsban élt. Apja szó szerint minden hétvégén elvezette egy otthonba nem messze található múzeumba, ahol megvizsgálta a gőzgépket, amelyeket akkoriban a műszaki gondolkodás legújabb eredményeinek tartottak.
Míg a müncheni felsőoktatási intézményben tanult, Rudolph szoros barátainak állt a híres német mérnökkel, a hűtőberendezés tervezőjével, Karl von Linde professzorral. Amikor Diesel teljes mértékben befejezte az oktatási folyamatot, munkáját a "Linde Hűtőszekrények" mentorának társaságában kapta. A professzor annyira magasra értékelte hallgatójának képességeit, hogy bízta meg a társaság párizsi fiókjában menedzser poszttel. Noha a Diesel körülbelül tíz éve fejleszti a hűtőberendezéseket, nem hagyta el az a gondolatát, hogy alapvetően új és hatékony motort hozzon létre a közlekedés és az ipar számára.
1888. március egyik napján, a helyi múzeumban menekülve az esőtől, Diesel észrevette egy furcsa kiállítást. Ez egy szokatlan öngyújtó, amelyet 55 évvel ezelőtt készített egy ismeretlen kézműves. Külsőleg fecskendőnek tűnt, üveghengerből és dugattyúból állt. Az éghető keverék kis része belépett a hengerbe, és a dugattyú annyira összenyomta a benne lévő levegőt, hogy a keverék a hőmérséklet-emelkedés miatt meggyulladt. Úgy tűnt, hogy Dieselnek van ötlete. Néhány pillanat alatt a fejében egy alapvetően új motor képe képződött, amely később a nevét örökítette meg.
Meg kell jegyezni, hogy abban az időben már volt benzinüzemű belső égésű motor. A porlasztóban a benzint porlasztották és levegővel keverték, majd az éghető keverék belépett a hengerbe, ahol egy szikra meggyújtotta. A keletkező forró gázok nyomják a henger dugattyúját, és mozgást okoznak. A dízel által elképzelhető motor egyszerűbb és biztonságosabb volt. Nem volt szüksége drága és robbanásveszélyes benzinre, fűtőolajat, petróleumot tudott tüzelőanyagként használni, még a szénpor is megfelelő volt. Szikra sem volt szüksége, mert az üzemanyagot kompresszióval meggyújtották.
Elért hírnév és vagyon
1892. február 27-én Diesel a berlini Császári Szabadalmi Iroda iránti kérelmet nyújtott be motorjára, majdnem egy évvel később, 1893. február 23-án kiadták. Úgy tűnt, hogy az új motor vázlata már Rudolf Diesel fejében volt, maradt, hogy megtestesítse a fémben és kihasználja a ragyogó találmány előnyeit, ám ez még mindig messze volt a valóban működő egységektől.
Az új motor létrehozásával kapcsolatos munkát az Augsburg Gépgyárban végezték. A feltalálónak sikerült pénzügyi támogatást szereznie Friedrich Krupp és a Schulzer testvérek társaságaitól. Az első működő motort csak négy évvel később hozták létre. Öt tonnát sújtott, 20 lóerővel, 26% hatékonysággal. Mellesleg, ez a motor fennmaradt, és jelenleg az Augsburgban (Németország) található Műszaki Múzeum kiállítása. Olajfinomításon dolgozott. Ez természetesen nagyon riasztotta a Ruhri szénmágnákat, amelyek nyeresége az olajkút tulajdonosai zsebébe csúszott. Elkezdtek kenet-kampányt indítani a dízel ellen a sajtóban, azzal vádolva a feltalálót a mészárlásban és az összes többi bűnben.
De a motor túl jó volt, és hatékonyan működött, tehát Rudolph elleni támadások éppen ellenkezőleg, még jobban felhívták a figyelmét agygyermekére a különböző országokban. 1900-ban Diesel elnyerte a Grand Prix-t a párizsi világkiállításon. Kíváncsi, hogy Németországban inkább hűvösen reagáltak a motorra, de ez a hozzáállás nem igazán zavarta a feltalálót, mert más országokban fokozott érdeklődést mutattak az iránt. 1898-ban Oroszországban elindult a dízel autók gyártása. Ezeket a szentpétervári Ludwig Nobel gyárban és más városokban három másik gyárban gyártották. A világ első motoros hajója, a "Sarmat" nevű, Oroszországban jelent meg. 1904-ben elindította útját a Volga mentén, ráépítettek egy dízelmotort, jelezve a gőzgép-korszak végét.
A gazdagság és a hírnév végre megérkezett Dieselbe. Nagy házat vásárolt magának, megnyitotta saját dízelmotor gyárát. Már 1908-ban volt lehetőség egy kis egység létrehozására. Az első kamion fel lett szerelve. Később megjelent az első ilyen típusú motorral felszerelt mozdony. Rudolf Diesel találmánya egyre több új alkalmazást talált a közlekedésben és az iparban. Mindemellett ő feltaláló, másodszor pedig üzletember. A motorok iránti nagy kereslet ellenére, 1913-ban, amikor a globális pénzügyi válság kitört, a csőd szélére került.
Titokzatos eltűnés
1913. szeptember 29-én Rudolf Diesel a Drezda gőzhajó fedélzetén hajózott Londonba, ahol részt vett a motorjait gyártó brit Consolidated Diesel Manufacturing Co. új üzemének megnyitóján. A gőzhajó távozott Antwerpenből, csak néhány perc volt hátra a vitorlázás előtt. A felső fedélzeten Diesel két ismerőse - Georg Grace és Alfred Luckmann - társaságában állt. Már regisztráltak az utasmagazinban, de a Diesel név még nem jelent meg. A feltaláló elfelejtette a regisztrációt, vagy remélte, hogy barátai meg fogják csinálni érte? Már nem fogjuk tudni a választ erre a kérdésre.
Amikor a kikötő város lámpái elhalványultak a távolban, Diesel és utastársai elmentek egy étterembe. Jó hangulatban volt, sokat tréfált, beszélt nekik a feleségéről és három gyermekéről. Aztán a beszélgetés a találmánya felé fordult, Grace és Luckmann pedig inkább a politika iránt érdeklődött. A nemzetközi kapcsolatok egyre feszültebbé váltak, sokan már nem kételkedtek abban, hogy egy nagy és véres háború közeledik. A beszélgetés során ezt a témát érintve az beszélgetőpartnerek megbeszéltek Winston Churchill Lord Admiralitás tevékenységét, aki a brit flotta korszerűsítését tervezte.
Körülbelül tíz este este Rudolf Diesel távozott és elment a kabinjába. Miután megismerte a fõnököt, 6: 15-kor felszólította, hogy ébressze. A zsebórát letette a falra, a párna mellé, hogy bármikor megismerje az időt. Senki sem tudja, mi történt ezután. Reggel a rendőr hosszú ideig kopogtatott a kabin ajtaján, és hiába hajtotta végre az utas azon kérését, hogy felébresse őt negyed hatkor. Aztán pótkulccsal kinyitotta a kabinot, de senki sem volt benne.
Ráncos ágy és pizsama azt mondta, hogy Diesel nem ment le. Amikor a feltaláló kalapját és köpenyét a fedélzeten találtak, riasztást emeltek fel Drezdan. A tengerészek átvizsgálták a hajó összes szögét és csapdáját, de az eltűnt utasot soha nem találták meg. Az éjjeli őrség megkérdezése semmit nem adott, és senki sem látott fedélzeten utasokat. Később, Rudolf Diesel eltűnésének vizsgálata során Georg Grace-t és Alfred Lückmann-t kihallgatták. Részletesen beszélték a feltalálóval folytatott beszélgetésről, és megemlítették aznap este jó hangulatát.
Baleset vagy öngyilkosság?
Rudolf Diesel eltűnése természetesen egy ideig világszerte szenzációvá vált. Az első verzió szerint Diesel balesetben halt meg. Az egyik orvos állítólag azt mondta a sajtónak, hogy a feltaláló idegösszeomlás szélén volt és számos szívrohamot szenvedett. E verzió szerint rosszul érezte magát, és úgy döntött, hogy kijön a fedélzetre, hogy lélegezzen a friss tengeri levegőbe. A mellkasát a fedélzeti sínre hajolta, majd szívrohamot kapott. Diesel elvesztette egyensúlyát, és a fedélzetre esett.
Ez a verzió nem tartott sokáig. A feltaláló kezelõorvosa kategorikusan kijelentette, hogy betege nem szenved szívbetegségben, és a Drezda kapitánya emlékeztetett a fedélzeti korlát magasságára (több mint egy méter), ami teljes mértékben kizárta az ilyen balesetet. Azonnal feltételezték, hogy az eltűnt utas részeg volt. De mindenki, aki ismerte Dieselt, kategorikusan elutasította. Szerintük szokatlan műsorvezető volt.
Aztán az újságírók az öngyilkosság egyik változatát terjesztették elő. Mivel Dieselt csőd és teljes romlás fenyegette, öngyilkosságot követett el. Állítólag a kutatását finanszírozó Krupp követelte, hogy fizessen a számlákat. Ezt a verziót sem erősítették meg. Kruppnak, aki monopóliumot kapott Diesel találmányának Németországban történő felhasználására vonatkozóan, nem álltak szemben vele szemben. Nos, a feltaláló pénzügyi nehézségei nem voltak annyira súlyosak, hogy azok miatt az élettel megváltozzanak.
Igaz, azok, akik ragaszkodtak ehhez a verzióhoz, azt mondták, hogy az öngyilkosság oka lehet valami más. A tiszteletreméltó német magatartása azonban azt jelölte, hogy nem fog részt venni az életében. Este nagyszerű hangulatban volt, és arra kérte a tisztviselőt, hogy ébresztje a pontos időt. Diesel kivette a pizsamáját, és lefagyasztotta az órát a kabin falán, nyilvánvalóan ágyra készülve. Ezenkívül egyértelműen szerette a feleségét és gyermekeit, ezért valószínűleg búcsúlevelet hagyott volna, de nem volt.
A különleges szolgálatok áldozata?
Kezdetben, valamilyen oknál fogva, senkinek sem tűnt fel, hogy Rudolf Dieselt egyszerűen meg lehetett volna ölni. Talán valaki szándékosan elcsúsztatta az újságírók verzióit a híres feltaláló eltűnésének fő okától. Amikor ezek a verziók tarthatatlannak bizonyultak, a legokosabb fejek azon gondolkodtak: miért ment Diesel valóban Angliába? Csak az üzem megnyitására szolgál? Ekkor jelent meg a verzió, miszerint a feltaláló szabadalmát a briteknek fogja eladni, ezért megölték.
Még Winston Churchill emlékezetében megjegyezte, hogy ez a verzió a legmegbízhatóbb. Emlékezzünk vissza, hogy ebben az időszakban Churchill fogja modernizálni a brit flotta. Lehet, hogy meghívott egy német feltalálót Angliába. Az éjszaka a hajón volt a legmegfelelőbb idő a felszámoláshoz, és a köpenyt és a kalapot kifejezetten a fedélzeten hagyták, hogy megjelenjen az öngyilkosság egyik változata. Az első világháború kezdetén a Dízel-ügyet elfelejtették. A háború végén és a kihallgatások során azonban az egyik német hadifogly beismerte, hogy a német hírszerzés utasításai alapján ő hozta a feltalálót a tengerbe annak megakadályozására, hogy tárgyalásokat folytasson Nagy-Britanniával. Köztudott, hogy Diesel eltűnése után egy nappal a belga halászok egy tisztességesen öltözött férfi holttesmét találtak a tengerben. A testét a hajó fedélzetére húzták, de aztán vihar kezdődött. Figyelembe vévehogy a tenger nem akarja adni nekik a vízbe fulladt embert, babonás halászok a vízbe dobták vissza, korábban eltávolítva a gyűrűket az ujjairól. A feltaláló fia azt mondta, hogy ezek a gyűrűk az apjának tartoztak …