Alig vártam az ASPIK-csatorna független kutatóinak Srí Lanka-i expedíciójának eredményeit, ahol egy csodálatos tárgy - az Ela és a Demodara állomások közötti kilenc boltív híd - iránt érdeklődött. Hadd emlékeztessem önöket, hogy 2020 januárjában, miután megnézte az egyik csatornán lévő videót, bejelentette az országba irányuló közelgő expedíció bejelentését? Észrevettem a híd feltűnő hasonlóságát a híres "római" és más hasonlóan íves hírekkel, amelyek egyértelműen antik építésűek. Ugyanakkor a híd megjelenése egyértelműen tanúsította az építők magas szintű műszaki ismereteit. Természetesen azt a kérdést érdekli, hogy ki épített volna ilyen csodálatos hídot, amely még mindig nemcsak a legmagasabb hegy, hanem az ország legnagyobb hídja is, amely a mérnöki képzelet igazi csodája.
De amikor elkezdtem kutatni annak építésének hivatalos történetét, őszintén szólva, szinte nevetett. Figyelembe véve a szovjet időkben kapott műszaki oktatást és a gyakorlati tapasztalatokat néhány műszaki probléma megoldásában, lehetetlen volt elhinni, hogy ilyen hídot helyi parasztok építhetnek Appukhi helyi öntanult mérnök irányítása alatt. A hivatalos verzió, amelyet a turisztikai ismertetők ismertettek, nagyon hihetetlennek tűnt. És még a britek is, akik a 19. század második felében számos vasúti hidat építettek ebben az országban, körültekintően „elutasították” az építkezésben való részvételüket.
Annak ellenére, hogy a "Wikipedia" angol nyelvű szegmensében felfedeztem a szerkezet kissé eltérő változatát, a projekt szerzői jogát a kiemelkedő ceiloni feltaláló és mérnök, J. Vilamasurendra tulajdonította, aki úgy tűnt, hogy "konzultál az angol mérnökökkel". Tehát a projekt másik tervezője egy bizonyos Harold Cuthbert Marwood volt a Ceylon Vasúti Vasútépítési Osztálytól. Azonban nem találtam olyan dokumentumot, amely megerősítené ezt a verziót, formatervezési és építési rajzok formájában, sőt még fényképeket nemcsak magáról az építkezésről, hanem az ország legnagyobb hídjának 1921-es hivatalos megnyitóján is. És ennek ellenére, hogy a hálózaton voltak képek a brit hidak építéséről a 19. század második felében.
Azt is meglepte, hogy ennek a ténynek a magyarázata nevetséges. hogy ennek a hídnak az állítólag 1913 és 1921 közötti időszakban nem használták fém alkatrészeket, amikor a britek által épített többi hidak csak maguknak a tartóknak voltak, tégla és beton, és a többi híd alkatrész fém. És mit gondolsz, ezt a nagyon furcsaságot magyarázták el? Első világháború. Itt vannak a szörnyű britek, mivel Srí Lankától több ezer kilométer távolságra fegyverekre volt szükségük fémmel, állítólag elrabolták a helyi lakosokat, és az egész fém elrablásával elfoglalták az egész fémot, és ezért kizárólag az ősi civilizáció technológiáival, fém alkatrészek és elemek használata nélkül kellett ezt a hídot építeniük. tervez. Általánosságban elmondható, hogy a kilenc boltív "mennyországhoz vezető híd" építésének hivatalos története egyértelműen a közvetlen mesektől és abszurditásoktól derült ki.
Felhívtam a figyelmet a hídboltívek kőszerkezetein található furcsa fekete "koromra", és tett néhány javaslatot. hogy ez a híd már jóval a vasútépítés előtt épült fel a britek Srí Lanka-ban, és csak később adaptáltak ezekre a vasutakra. Mindezt részletesebben írtam le "Ki építette az ívhíd Srí Lanka-ban?" Címen. és új bizonyítékok az ókori technológiáról a Srí Lanka-i hídépítésben, valamint a videókban: Ki építette az ívhídot Srí Lanka-ban? és „Ki építette az ívhídot Srí Lankaban? 2. rész”, amelyet 2020 januárjában jelentek meg.
Ugyanezen hónap végén linkeket adtam hozzá O. Pavlyuchenko hozzászólásaimhoz, kérve őt, hogy közelebbről vizsgálja meg ezt a hídot a Srí Lanka-i expedíció során, hogy megerősítsék vagy megcáfolják az egyedülálló szerkezet építésének történeleméről szóló virtuális tanulmányom előzetes következtetéseit. És most, végül, 2020. március 21-én, megjelenik egy videó az ASPIK csatornán, kissé furcsa és meglehetősen sikító címmel: „Az anteiluviai vonatok repültek át a sínen! Sokk! A tanúsítvány kilenc archív híd. Srí Lanka”, amely a híd szerkezeteinek a helyszínen közvetlenül a csatorna expedíciójának résztvevői által végzett vizsgálatának eredményeiről szól. Azt tanácsolom mindenkinek, hogy nézze meg ezt a videót, de hogy teljesebb képet kapjon erről az érdekes tárgyról, azt javaslom, olvassa el a hozzászólásaimat vagy nézze meg a csatornámban található videókat a témáról.
Tehát mit fedeztek fel ezek a független kutatók a hídszerkezetek és a közeli alagutak vizsgálatakor?
1. A híd építésének hivatalos változata nem felel meg a valóságnak. Világosan ősi technológiákkal építették, bár a szerkezetek burkolásának egyes elemei Nagy-Britanniában a gyarmati uralom későbbi „újragondolása”.
Promóciós videó:
2. Kezdetben ezt a hídot és az ahhoz vezető utcokat nem a modern vasúthoz szántak, és a középkor ókorában a teljesen más technológiákkal mozgó szállítások használták, mint például a nagysebességű mágneses lebegő vonatok.
3. Az ókori civilizáció hasonló szállítási útvonalai, amelyeket a 19. század közepének katasztrófája után helyreállítottak és gőzzel működtetett vasúthoz adaptáltak, ideértve néhány hidat és alagutat, Oroszországban és sok más országban találhatók.
A Sverdlovski régióban a Didinsky-alagút szerkezeteinek megjelenésének elemzése és annak hivatalos építésének története tanulmányozásával arra a következtetésre jutottam, hogy az épület sokkal korábban épült, mint a hivatalos változat, és a 19. század közepén bekövetkezett katasztrófa után helyreállították és vasúti kommunikációra adaptálták. Ezt a témát a 2019. decemberében megjelent „Didino alagút - a katasztrófa előtti világ tárgya” című bejegyzéshez és a „Didin alagút építésének rejtélyei” című videóhoz adtam, amelyet 2020 január elején jelentettem meg csatornámon. By the way, az alagútról szóló előzetes következtetéseimet V. Sivokon megerősítette, aki ugyanebben a hónapban meglátogatta a Didinsky alagútot az Urál kutatói csoporttal. De a transz-szibériai vasút területén sok ilyen alagút található, és ezt a témát már sok más független kutató felvetette.
Mellesleg, a jekaterinburgi D. Kuznetsov felhívta a figyelmüket erre az alagútra, aki hivatkozást adott az egyik videónak, bár kevéssé ismert, de meglehetősen érdekes csatornájára a YouTube-on, kissé furcsa néven: „RES - Orosz gazdasági szolgálat - Urál”. És ebben a "Van-e élet a Marson?" Című videóban, amelyhez való hozzáférés, sajnos korlátozott, a Didino-alagutat éppen megemlítették, mint a múlt civilizációk csúcstechnológiájának egyik igazolását. Emellett megragadva a lehetőséget, szeretnék köszönetet mondani régi jó barátomnak, D. Kotenkonak, aki sok érdekes linket adott nekem a jegorjevszki történelmi helyekhez, amelyek nyilvánvalóan katasztrófaellenes építésűek. És az az érdeme, hogy egy ciklusban megjelentek hozzászólásaim és videóim, amelyek a moszkvai Jegorjevszk történelmi helyszíneiről szólnak.
Visszatérve az ASPIK csatorna-expedíció következtetéseire, amelyek célja az egyedülálló antik kilenc boltív híd tanulmányozása Srí Lanka-ban, szeretném megjegyezni, hogy mindegyik, beleértve a videóban szereplő megemlítést a világ számos városában az antilúvia metróról, a múltunk számos független tanulmányának eredménye, hozzájárulva a az egyik leggyakoribb ok a történelem igazságának felfedésére. Ezért jó lenne, ha a csatorna szerzői ezt legalábbis elfelejtenék, legalábbis általános kifejezésekkel.
Az igazságosság kedvéért legalább néhány más kutatót szeretnék megemlíteni az ASPIK expedíció klubán kívül, akiknek külön nyomtatott anyagait vagy videóit erről a hatalmas témáról el kellett botkoznom az információs hálózat hatalmában. Ezek Kadykchansky, V. Romanov, P. Lobanov és P. Snegopad, E. Makarov, S. Troshin, G. Konysheva, R. Kashtanov alkotó duettjei, valamint olyan álnevek alatt ismert írók, mint testvérek, tech_dancer, lsvsx, Vsevolod és a "Pi története", "Tselnozero", "Historical Freethinker", "Az atlanti leszármazottak leszármazottai" és a "Újabb pillantás" blog csatornák még ismeretlen szerzői. Köszönöm mindenkinek, munkatársainknak és munkatársainknak. Ne feledje, hogy némi véleménykülönbség ellenére egyetértünk egyet: a történet hivatalos változata nem pontos. És csak,a történelmi pontosság helyreállítása és mindegyik tevékenységének központi eleme. aki meg akarja tudni az igazságot valódi múltunkról.
michael101063 ©