Az eketől az atombomba.
A Sztálin-korszak gazdasága ugyanolyan ellentmondásos, mint a Sztálin teljes korszaka. Néhányan megismételik a közismert mondatot: "Szántóval vitte az országot, és egy atombombával távozott", vagyis csupán 25 év alatt sikerült egy hátrányos agrárállamot hatalmas ipari hatalommá változtatni. Mások tiltakoznak: de milyen vad, embertelen áron!
50-100 évvel elmaradunk
A Szovjetunió gazdasági fellendülését az 1930-as és 1950-es években gyakran „sztálinista gazdasági csodának” nevezik. Sztálin, hatalomra kerülve, biztos volt abban, hogy ha az országot nem sürgetik ipari pályára, akkor a fiatal szocialista állam nem tart sokáig. „50–100 évvel elmaradunk a fejlett országoktól. Tíz év alatt meg kell tennünk ezt a távolságot. Vagy megcsináljuk, vagy összetörnek. A szovjet szovjet munkavállalókkal és parasztokkal szembeni kötelezettségeink ezt diktálnak nekünk "- mondta József Sztálin az 1931. Február 4-én tartott, a szocialista iparban dolgozó munkások első uniókonferenciáján. Figyelemre méltó, hogy Sztálin előrejelzése pontosnak bizonyult - tíz és fél évvel később kezdődött el a Nagy Honvédő Háború. "Át kell alakítanunk országunkat agrárból iparivá, annál hamarabb, annál jobb" - mondta Sztálin.
A gyors és globális iparosodás a sztálinista korszak legfontosabb eredménye: kevesebb, mint öt ötéves tervben 364 új város épült a Szovjetunióban, körülbelül kilenc ezer nagyvállalat került üzembe. Csak az első ötéves terv során megjelent a sztálingrádi traktorgyár, amely évente 150 ezer autót gyárt. Utána egy Harkovi traktorgyárat üzembe helyezték. Autóipart hoztak létre - Gorkijban és Moszkvában. Az Urálban, Sverdlovskban, egy másik óriás nőtt fel - az Uralmash. 1932-ben elindult a DneproGES első szakasza - az akkori Szovjetunió legnagyobb vízerőműve. Több ezer kilométernyi vasút épült fel - a Szibériát és Törökországot összekötő Turksib majdnem 1500 kilométer hosszú volt. A kohász óriások a 30-as évek első felében is megjelentek: Magnitka - Magnitogorsk kohászati üzem,valamint a Lipetsk és Kuznetsk kombájnok.
Magnitka építő ikonra.
Az egész világ csodálattal és rémülettel figyelt a Szovjetunió kényszerített iparosodására, csak a nagy gazdasági válság tetején. A 30-as évek közepére a teljes bruttó hazai termék és az ipari termelés szempontjából a Szovjetunió az első helyen állt Európában és a második helyen a világon (az Egyesült Államok után).
Promóciós videó:
Abylkhan Kasteev. * Turksib * (1969)
Ki fizetett a robbanásszerű növekedésért?
Egy ilyen hatalmas áttöréshez, amely a kényszer iparosodás volt, komoly erőforrásokra volt szükség. Maga Sztálin elhagyta a nyugati ipari országok által követett utat. Forrásokat vontak a kolóniákból. Ugyanakkor Sztálin elhagyta a kölcsönök és engedmények útját is, amelyet a cári Oroszország az ő idején vette - a vezető „önkéntes kötöttségnek” nevezte. Sztálin felvázolta a fejlődés egy másik módját, amelyet „a szocialista felhalmozódás útjának” nevezte, vagyis saját megtakarításait az ipari vállalkozások számára.
A parasztoknak fizetniük kellett az iparosodásért. A kollektivizáció (az összes paraszt kényszerített nyilvántartásba vétele a kollégiumokban) az iparosodással párhuzamosan zajlott: a legtöbb történész úgy gondolja, hogy az egyik lehetetlen a másik nélkül. A kollégiumoknak városi és óriási építkezéseket kellett ellátniuk olcsó ételekkel, a gabona egy részét külföldre exportálják, és így pénzt biztosítanak az iparosodáshoz. A történészek még mindig azzal vitatkoznak, hogy az ipari építkezés őrületének üteme és a szörnyű éhínség, amelyek szinte a Szovjetunió teljes területén a 30-as évek elején kihúzódtak, kapcsolódnak egymáshoz. A sürgős és kötelező kollektivizáció, valamint a kulakok véletlenszerű elidegenítése miatt a termésveszteség a betakarítás során egyes régiókban elérte a 35–40% -ot (bizonyos helyeken a Vörös Hadsereg katonáit még mezőgazdasági munkára küldték). Ezen felül 1932 kopár év volt. Különböző becslések szerint 8–40 millió ember szenvedett éhségtől.
Az iparosodás másik "forrása" a GULAG foglyok volt - egy olcsó és agilis munkaerő. 1935-re kb. Egymillió rab volt a Szovjetunió táborában, a háború elején ez a szám elérte a 2 milliót. A foglyok építették a Fehér-tenger és a balti-tengeri csatornát. Körülbelül 450 nagyvállalatot építettek nagyrészt Karlag, Vorkuta és Norilsk ITL, Belomoro-Baltic ITL „lakói”. Durva becslések szerint a fogvatartottak által végrehajtott tőkeépítés volumene az összes állami tőkebefektetés 18% -át tette ki. Külön-külön érdemes megemlíteni a GULAG-foglyok hozzájárulását a Szovjetunió katonai gazdaságához. Rodion Dolzsikov közgazdász kiszámítja "A gulag szerepe a Szovjetunió gazdaságában" című tudományos cikkébenhogy a foglyok hány terméket gyártottak a front igényeihez. Tehát a háború második évében heves volt a kérdés, hogy a frontot 82 mm-es aknákkal látják el. 1942 májusában a GULAG mintegy millió aknát lőtt - ez 30-szor több, mint 1941-ben. 1941-ben 20 millió lőszert gyártottak, 1942-ben már 30 millió lőszert. 1942 és 1944 között 67 millió méter szövet került feldolgozásra a GULAG ruhaüzemeiben, ahonnan 22 millió katonai egyenruhát varrtak.ebből 22 millió katonai egyenruhát varrtak.ebből 22 millió katonai egyenruhát varrtak.
Foglyok a Fehér-tenger-balti csatorna építkezésén.
A parasztok dekulakizálása, 1930-as évek. A lefoglalt gabona.
Aleksej Stakhanov több mint 30-szor haladta meg a normát.
Komszomol lelkesedés
Az iparosodás másik komoly erőforrása az építők lelkesedése vált, amelyet minden szinten kompetens módon táplálnak és ösztönöznek. A Shock Komsomol építkezési helyek a Szovjetunió egész területén élő fiatal szakemberek vonzódási pontjává váltak. Valaki részt vett az ipari óriások építésében, idegen felhívásoknak és romantikanak adódva, valakinek pénzt akart keresni, valakinek az építés az állati éhség megmentése volt őshonos falvaikban. Uralmash, az Ural-Kuznetsk kohászati kombájn, a moszkvai metró első szakasza, a vasútépítés … A komszomoli építési projektek sikere az ország egész területén megrázta magát, egyre több új résztvevőt kampányozva. A "komszomoli építkezési hely" státuszt az objektumoknak adták az építkezés időben történő befejezéséhez a legalacsonyabb költséggel. Gyakran lakatlan és távoli területeken építették őket,az élet- és munkakörülmények spártai voltak. Tehát a komszomolski-on-amuri hajógyárat, amelyet 1932-ben alapítottak, a Komsomol önkéntesek (akiknek a nevét a város nevezték) és a GULAG foglyai építették össze. Ráadásul a fogvatartottak többsége - körülbelül 70% volt. De azok a laktanyák és sátrak, ahol az építők laktak, ugyanazok voltak.
A "komszomoli építkezési hely" státuszt az objektumoknak adták az építkezés időben történő befejezéséhez a legalacsonyabb költséggel.
Annak megakadályozása érdekében, hogy a háború meglepetést kapjon
A Szovjetunió ipari országként találkozott a Nagy Honvédő Háborúval, amelynek katonai ereje szinte azonos az ellenséggel. Az ellenség hatalmas területeket megragadott, amelyeken nagyvállalatok voltak. De sok gyárnak, a személyzettel együtt, sikerült hátulról evakuálódniuk, hogy a lehető leghamarabb megkezdhessék az ottani munkát. A költségvetéseket lényegesen átalakították: ha 1938-ban 25% -ot költöttek a védelemre, akkor 1941-ben - körülbelül 44% -ot. Ha Oroszország belépett az első világháborúba, messze elmaradva a háborúban részt vevő többi hatalomtól (például repülőgépeket, fegyvereket, géppuskákat többször is engedtek el), akkor a II. Világháborúban a Szovjetunióban a tankok és repülőgépek gyártása ugyanazon a szinten zajlott a németekből. A tartályok gyártását elkezdték, ideértve a 30-as években épített legnagyobb traktorgyárakat is. Bár néha felmerültek kérdések a termékek minőségével kapcsolatban,mindazonáltal az ország sietően elvégzett iparosodása tette lehetővé az ellenséggel egyenlő feltételekkel folytatott harcot és nagy győzelmet nyerni.
A történelem nem ismeri a szubjunktív hangulatot, így nehéz elképzelni, mi történt a Szovjetunióval, ha enyhébb stratégiát választottak volna az ország ipari szintjének fokozatos növelésére. Amint az élet megmutatta, a Szovjetuniónak kevés ideje volt felkészülni egy nagy háborúra.
Március 22. 2.1K nézet 1.4K olvasás 8 perc 2,1 ezer nézet. Az oldal egyedi látogatói. 1,4 ezer olvas, 67%. Felhasználók, akik elolvastak a végéig. 8 perc Egy kiadvány elolvasásának átlagos ideje. Sztálin gazdasági csodája Az eketől az atombomba Borisz Berezovszkij. poszter “A nagy Sztálin vezetésével - tovább a kommunizmusra! " (1951) Boris Berezovsky. poszter “A nagy Sztálin vezetésével - tovább a kommunizmusra! " (1951) Boris Berezovsky. poszter “A nagy Sztálin vezetésével - tovább a kommunizmusra! " (1951) Lehet-e humánusabb a Sztálin gazdaságának módszere? A Sztálin-korszak gazdasága ugyanolyan ellentmondásos, mint a Sztálin teljes korszaka. Néhányan megismételik a közismert mondatot: „Egy országot vettem egy eke, de balra hagytam - atombomba "vagyis mindössze 25 év alatt sikerült egy hátrányos agrárállamot hatalmas ipari hatalommá változtatni. Mások tiltakoznak: de milyen vad, embertelen áron! „50–100 évvel elmaradunk.” A Szovjetunió gazdasági fellendülését az 1930-as és 1950-es években gyakran „sztálinista gazdasági csodának” nevezik. Sztálin, hatalomra kerülve, biztos volt abban, hogy ha az országot nem sürgetik ipari pályára, akkor a fiatal szocialista állam nem tart sokáig. „50–100 évvel elmaradunk a fejlett országoktól. Tíz év alatt meg kell tennünk ezt a távolságot. Vagy megcsináljuk, vagy összetörnek. Ezt írják számunkra a Szovjetunió munkásaival és parasztoival szemben fennálló kötelezettségeink.”, - nyilatkozta Joseph Stalin a szocialista ipar munkavállalóinak első uniókonferencián 1931. február 4-én. Figyelemre méltó, hogy a sztálinista előrejelzés pontosnak bizonyult -A Nagy Honvédő Háború tíz és fél évvel később kezdődött. „Országunkat agrárról iparivá kell változtatnunk, minél hamarabb - annál jobb,”, - Sztálin beszélt. Gyors és globális iparosodás - a sztálinista korszak legfontosabb eredménye: kevesebb, mint öt ötéves tervben 364 új várost építettek a Szovjetunióban, körülbelül kilenc ezer nagyvállalat került üzembe. Csak az első ötéves terv során megjelent a sztálingrádi traktorgyár, amely évente 150 ezer autót gyárt. Utána egy Harkovi traktorgyárat üzembe helyezték. Létrejött az autóipar - Gorkijban és Moszkvában. Az Urálban, Sverdlovskban egy másik óriás nőtt fel - - Uralmash. 1932-ben elindult a DneproGES első szakasza - az akkori Szovjetunió legnagyobb vízerőműve. Több ezer kilométernyi vasút épült éppen - A Szibériát és Törökországot összekötő Turksib majdnem 1500 kilométer hosszú volt. A kohász óriások is megjelentek a harmincas évek első felében: Magnitka - Magnitogorsk kohászati kombájn, valamint Lipetsk és Kuznetsk kombájnok. A Magnitogorski építő ikonjaA Magnitogorski építő ikon Ikon a Magnitogorszk építője A 30-as évek közepére a teljes bruttó hazai termék és az ipari termelés szempontjából a Szovjetunió az első helyen állt Európában és a második helyen a világon (az Egyesült Államok után). Abylkhan Kasteev. Turksib (1969) Abylkhan Kasteev. Turksib (1969) Abylkhan Kasteev. "Turksib" (1969) Az iparosodás a cár alatt kezdődött. Számos modern történész úgy gondoljahogy az ország iparosodásának babérjai nem Sztálinhoz, hanem II. Miklóshoz tartoztak. A huszadik század első évtizedében az orosz ipar aktívan fejlesztette - gépipar, hajógyártás, kémia, villamosmérnöki munka. A nagyvállalatok számát és technológiai szintjét tekintve az Orosz Birodalom nem maradt le Németországtól és Angliától. Tehát az első világháború elejére Oroszország feldolgozóiparában mintegy 400 legnagyobb gyártóüzem volt, amelyek mindegyike több mint ezer embert foglalkoztatott. Ez a bolsevikok komoly kezdete volt. Az első világháború tapasztalata sokat tanított nekik: 1914–1917-ben Oroszország fémek és üzemanyaghiánytól szenvedett, ezért Sztálin iparosodásának korszakában a hangsúlyt fektették a kitermelő iparra. Ki fizetett a robbanásszerű növekedésért? Egy ilyen hatalmas áttöréshez, mint a kényszerű iparosítás,komoly erőforrásokra volt szükség. Maga Sztálin elhagyta a nyugati ipari országok által követett utat. Forrásokat vontak a kolóniákból. Ugyanakkor Sztálin el is hagyta a hitelek és engedmények útját, amelyet egy időben a cár Oroszország követett - - a vezető "önkéntes rabságnak" nevezte Sztálin felvázolta a fejlődés egy másik módját, amelyet „a szocialista felhalmozódás útjának” nevezte, vagyis saját megtakarításait az ipari vállalkozások számára. A parasztoknak fizetniük kellett az iparosodásért. A kollektivizáció (az összes paraszt kényszerített nyilvántartásba vétele a kollégiumokban) az iparosodással párhuzamosan zajlott: a legtöbb történész úgy gondolja, hogy az egyik lehetetlen a másik nélkül. A kollégiumoknak városi és óriási építkezéseket kellett ellátniuk olcsó ételekkel, a gabona egy részét külföldre exportálják, és így pénzt biztosítanak az iparosodáshoz. A történészek még mindig azzal vitatkoznak, hogy az ipari építkezés őrületének üteme és a szörnyű éhínség, amelyek szinte a Szovjetunió teljes területén a 30-as évek elején kihúzódtak, kapcsolódnak egymáshoz. A sürgős és kötelező kollektivizáció, valamint a kulakok véletlenszerű elidegenítése miatt a termésveszteség a betakarítás során egyes régiókban elérte a 35–40% -ot (bizonyos helyeken a Vörös Hadsereg katonáit még mezőgazdasági munkára küldték). Ezen felül 1932 kopár év volt. Különböző becslések szerint 8–40 millió ember szenvedett éhségtől. Az iparosodás másik "forrása" a GULAG foglyai voltak. olcsó és manőverezhető munkaerő. 1935-re kb. Egymillió rab volt a Szovjetunió táborában, a háború elején ez a szám elérte a 2 milliót. A foglyok építették a Fehér-tenger és a balti-tengeri csatornát. Körülbelül 450 nagyvállalatot építettek nagyrészt Karlag, Vorkuta és Norilsk ITL, Belomoro-Baltic ITL „lakói”. Durva becslések szerint a fogvatartottak által végrehajtott tőkeépítés volumene az összes állami tőkebefektetés 18% -át tette ki. Külön-külön érdemes megemlíteni a GULAG-foglyok hozzájárulását a Szovjetunió katonai gazdaságához. Rodion Dolzsikov közgazdász, "A gulag szerepe a Szovjetunió gazdaságában" című tudományos cikkében kiszámítja, hogy a frontok mekkora mennyiségű termelést hoztak a foglyok. Tehát a háború második évében heves volt a kérdés, hogy a frontot 82 mm-es aknákkal látják el. 1942 májusában a GULAG mintegy millió aknát bocsátott ki. 30-szor több, mint 1941-ben. 1941-re 20 millió darab lőszert gyártottak, 1942-re - már 30 millió.1942 és 1944 között 67 millió méter szövet került feldolgozásra a GULAG ruhaüzemeiben, ahonnan 22 millió katonai egyenruhát varrtak. Fogvatartottak a Fehér-tenger-balti csatorna építésén Fogvatartottak a Fehér-tenger-balti csatorna építésén Fogvatartottak a Fehér-tenger-balti csatorna építésénél a parasztok 1930-as évekbeli diszkifikációja. A parasztok visszavont gabonaelszámolása, 1930-as évek. A parasztok elfoglalt gabonadekulakizációja, 1930-as évek. Lefoglalt gabona Stakhanov nyilvántartásai A gyors iparosodás lehetetlen lett volna hősiesség és feszültség nélkül. A híres Stakhanov mozgalom a második ötéves terv során alakult ki. 1935-ben. Aleksey Stakhanov egy Donbass-i bányász bányászott 102 tonnát szénet egy műszakban augusztus 30-31-én éjjel (7 tonna sebességgel). Három héttel később megdöntötte saját rekordját, és műszakban 227 tonna szént termelt. A kezdeményezést az egész unió szintjén támogatták - A különféle régiók sztakanovistáit anyagi bónuszokkal bátorították, újságok és folyóiratok írtak róluk, nemzeti hősökké váltak. Mindegyik ágnak megvannak a saját sztakanovitjai: Praskovya Angelina keményen dolgozott egy traktoron, a kovács Alexander Busygin - a gorkij üzemben, Makar Mazay - a kohászatban. A gyorsuló munka ütemének jó hatása volt a munkavállalók béreire. két vagy három év alatt, a terv folyamatos túlteljesítésével, jövedelmük megduplázódott és megháromszorozódott. Alekszej Stakhanov több mint 30-szor haladta meg a normát. Aleksej Stakhanov-ot több mint 30-szor haladta meg a normát. Aleksej Stakhanov több mint 30-szor haladta meg a normát. A Shock Komsomol építkezési helyek a Szovjetunió egész területén élő fiatal szakemberek vonzódási pontjává váltak. Valaki részt vett az ipari óriások építésében, idegen felhívásoknak és romantikanak adódva, valakinek pénzt akart keresni, valakinek az építés az állati éhség megmentése volt őshonos falvaikban. Uralmash, Ural-Kuznetsk kohászati üzem, a moszkvai metró első szakasza, vasútépítés és hellip; A komszomoli építési projektek sikere az ország egész területén megrázkódtatott, egyre több új résztvevőt aggasztva. A "komszomoli építkezési hely" státuszt az objektumoknak adták az építkezés időben történő befejezéséhez a legalacsonyabb költséggel. Ezeket gyakran lakatlan és távoli területeken állították fel, az élet- és munkakörülmények spártai voltak. Tehát a komszomolski-on-amuri hajógyárat, amelyet 1932-ben alapítottak, a Komsomol önkéntesek (akiknek a nevét a város nevezték) és a GULAG foglyai építették össze. Sőt, a foglyok többsége - körülbelül 70 százalék. De azok a laktanyák és sátrak, ahol az építők laktak, ugyanazok voltak. A „komszomoli építés” státuszt az objektumoknak adták a legalacsonyabb költséggel történő építésük időben történő befejezése érdekében. A „komszomoli építés” státuszt az épületek időben történő lebonyolításának a legalacsonyabb költséggel kapják. A Szovjetunió ipari hatalomként nézett szembe a honvédő háborúval, katonai ereje alatt szinte azonos az ellenséggel. Az ellenség hatalmas területeket megragadott, amelyeken nagyvállalatok voltak. De sok gyárnak, a személyzettel együtt, sikerült hátulról evakuálódniuk, hogy a lehető leghamarabb megkezdhessék az ottani munkát. A költségvetéseket jelentősen átalakították: ha 1938-ban 25% -ot költöttek a védelemre, akkor 1941-ben - mdash; körülbelül 44 százalék. Ha Oroszország belépett az első világháborúba, messze elmaradva a háborúban részt vevő többi hatalomtól (például repülőgépeket, fegyvereket, géppuskákat többször is engedtek el), akkor a II. Világháborúban a Szovjetunióban a tankok és repülőgépek gyártása ugyanazon a szinten zajlott a németekből. A tartályok gyártását elkezdték, ideértve a 30-as években épített legnagyobb traktorgyárakat is. Bár a termékek minősége néha kérdéseket vet fel, mindazonáltal az ország sietően elvégzett iparosodása tette lehetővé az ellenséggel egyenlő alapokon való harcot és a nagy győzelem megnyerését. A történelem nem ismeri a szubjunktív hangulatot, így nehéz elképzelni, mi történt a Szovjetunióval, ha enyhébb stratégiát választottak volna az ország ipari szintjének fokozatos növelésére. Amint az élet megmutatta, a Szovjetuniónak kevés ideje volt felkészülni egy nagy háborúra. 1947-es reform:vásárolt aranyat, vodkát, bútorokat Az ország háború utáni gazdaságát az 1947-es monetáris reform jellemezte. Célja az infláció csökkentése, valamint a háború alatt érvényben lévő normarendszer eltörlése volt. A reform elég kemény volt - rubel címletét hajtotta végre, a régi pénzt csak egy héten cserélték újakra (kivételt tettek a távol-észak távoli régiókra, ahol a csere két hétig tartott). A reform célja a többlet pénzkínálat eltávolítása a lakosságtól. Újraszámításkor a fizetés nem változott, de a megtakarítási számlán lévő összegek, ha meghaladták a három ezer rubelt, egyharmadával csökkentek. Ha több mint 10 ezer rubel - az összeg felét visszavonták. Azok, akik otthon tartottak pénzt, a régi csere során tíz régi rubelért kaptak egy új rubelt. Amikor a monetáris reformról szóló pletykák "népre" szivárogtak, pánik kezdődött. Összes,aki megtakarításokkal próbálta megmenteni őket az értékcsökkenésből. A kár minimalizálása érdekében az emberek mindent megvásároltak, amire meg tudták adni a kezét a háború utáni országban, a bútoroktól, a motorkerékpároktól és a kerékpároktól kezdve az aranyig, alkoholig és konzervekig. A sorok a takarékpénztárakon sorakoztak - az emberek vagy kivonták a pénzt, hogy sürgősen elkölthessék, vagy éppen ellenkezőleg, nagybetéteket osztottak több kicsire, amelyeket később kicserélhettek egymásra, és megnyithatták őket bábuk számára. 1947 decemberében elvégezték a reformot, és a célt elérték. az infláció leállt, és a kártyákat törölték. A szovjet gyárakat az amerikaiak építették. Bár a szovjet vezetés a harmincas években támogatta a "Nyugat kapitalista befolyásának" teljes elutasítását, a külföldiek aktívan részt vettek az iparosodásban. Devizában fizettek. Aktív profilú szakembereket hívtak meg. Az a tény, hogy a 30-as évek elején a Nyugaton volt a nagy gazdasági válság csúcsa, a Szovjetunió kezébe került, a munkaért és a munkáért; még Oroszországban is - mindkét kezével megragadta. Így Albert Kahn amerikai építész, aki Detroitban autógyártást épített, a szovjet kormány fő tanácsadója lett az ipari építkezés területén. A sztálingrádi traktorgyárat Kahn projektje alapján építették. Először az Egyesült Államokban építették, majd lebontották és Sztálingrádba szállították, ahol a szovjet építők az amerikai mérnökök irányítása alatt összeszerelték. Autógyárak Moszkvában és Gorkijban, öntödék és kovácsüzletek Cseljabinszkban, Magnitogorszkban, Nyizsnyij Tagilban, Kharkovban és más városokban -Összesen Albert Kahn és társasága részt vett mintegy 500 szovjet ipari létesítmény építésében és körülbelül 2 milliárd dollárt keresett. A sztálingrádi traktorgyár műhelyében. 1930 a sztálingrádi traktorgyár műhelyében. 1930 a sztálingrádi traktorgyár műhelyében. 1930 év.
Szerző: Lyubov Rumyantseva