A Lena folyó torkolatánál fekvő titkos német bázist a legtávolabbinak tekintjük az általunk ismert bázisok közül, amelyeket a nácik hoztak létre az Északi-sark szovjet szektorában. Ennek a bázisnak a felmérését és tanulmányozását elvileg már 1963-ban meg kellett volna kezdni (vagy meg lehet kezdeni), amikor a tenger a Neelov-öböl partján hordócsöveket vezetett Wehrmacht szimbólumokkal megjelölt dízelüzemanyagokkal. A helyi lakosok örömmel fogadták el ezeket a "tenger gyümölcseit", de hogy és honnan jöttek, nem érdekelte. Ezért a BAM helikopterpilóta először a 70-es évek közepén fedezte fel és vizsgálta meg a titkos "Lena" bázist.
Emlékezetük szerint az alap szerkezete egy névtelen csatorna mentén épült egy lapos szigeten, amelyet a szél ellen magas szikla védett. Valószínűleg a Stolb-sziget lehet, amely a folyó delta déli részén található. Egy ilyen meztelen feltételezés azon a tényen alapul, hogy a Lena-delta számos szigete egyszerűen nem alkalmas bázis létrehozására. Homokból, iszapból és örök jégrétegekkel keveredve állnak össze, ezért szörfözés, áramlatok és fagyhőmérséklet hatására észrevehető pusztulásnak vannak kitéve.
A szemtanúk elmondták, hogy találtak egy 200 méteres beton mólót a Bykovskaya-csatorna bal partján. A kikötőhelyen 10 méterre erőteljes kikötőoszlopok kerültek a betonba. A mólón egy nagy hasadék született, amelyet felülről szinte teljesen befedtek több méteres sziklák. Valószínűleg egy nagy barlang található ebben a hasadékban a sziklák alatt. Az, amit ez a barlang tart a mélyén, ismeretlen, mivel az összeomlott kővédő egy része teljesen bezárta a bejáratát. Nyilvánvalónak tűnik, hogy a kővédő összeomlása a legerősebb robbanás után történt,
A kikötő közelében egy olyan platform állt, ahol több száz 300 literes hordó dízelolajat és petróleumot tároltak, amelyeket egy speciálisan elhelyezett keskeny nyomtávú vasút vezethet a kikötőhelyre. A mólón a Laptev-tenger felé történő kijáratot azonnal két folyócsatornán keresztül lehetett megvalósítani: Bykovskaya és Ispolatova. (Miért nem egy kis Keel?)
Első alkalommal sokat és nyíltan kezdtek beszélni a Lena bázissal kapcsolatban, csak néhány évvel azután, hogy a BAM helikopterpilóta megnyitotta azt, a "Szovjet Oroszország" és a "Komsomolskaja Pravda" újságok szerkesztői még azt tervezték, hogy különleges expedíciókat szerveznek erre a bázisra. De egyikükre sem került sor, és a szokatlan leletről nyílt információk - néhány újságcikk kivételével - hirtelen eltűntek. Először is, látszólag, mindenesetre a cenzúra fátyla mögött, majd a perestroika káoszában.
A tények jelenlegi tudásunk szempontjából történő elemzésekor feltételezhető, hogy a bázist eredetileg annak a négy náci nádvadásznak a tankolására szánták, akiket az Északi-tengeri út mentén terveztek megtenni a „Komet” után a Csendes-óceánba. És aztán - üzemanyag biztosítása a német szállításokhoz, amelyek a II. Világháború kezdete óta tétlen voltak egyes csendes-óceáni országok kikötőhelyein. Vagy talán nem csak üzemanyagot? Végül is, még nem tudunk semmit arról, hogy mi pontosan tárolódik az almabarlangban!
És ennek a barlangnak a tartalma nagyon érdekesnek bizonyulhat, mivel az a bázis, Németországtól messze, autonóm módon létezett (és valószínűleg aktívan kiaknázható) öt hosszú háborús évben. Mellesleg, ez egy újabb bizonyíték arra, hogy a Nagy Honvédő Háború alatt a szovjet sarkvidéken mindig is volt egy különleges formáció (esetleg titkos flottája) a német tengeralattjáróknak, amelyek teljesen más feladatokat láttak el, mint az északi-tengeri út mentén haladó szovjet lakókocsik.
Sajnos manapság az orosz és a külföldi történészek többsége nagy kétségekkel jár a német tengeralattjárók szállításával és egyéb tevékenységeivel kapcsolatos információkkal kapcsolatban a Szovjetunió sarkvidéki tengerén - De ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy ezeket az információkat nem tárolják valahol a Kriegsmarine archívumában. vagy a volt náci Németország más részlegei.
Promóciós videó:
Íme néhány példa, amely egyértelműen igazolja a német tengeralattjárók szállítási tevékenységeit a szovjet sarkvidéki vizeken:
1. Az U-362 német tengeralattjáró, amely hivatalos adatok szerint hat nyilvánvalóan nem harci utat tett az Északi-sarkvidéken, mivel még soha nem láttak "szürke farkasok" csomagban. 1944-ben ezt a hajót elsüllyedt a Biruli-öböl közelében (Khariton Laptev partja). De valahol ezen a területen a nácik bányásztak valamiféle ércöt, amelyet speciális konténerekbe rakása után szállítottak Liinahamari kikötőjébe. (Talán ilyen fajta rakomány van még ezen a hajón.)
2. 1944. szeptember 18-án három német tengeralattjáró megkísérelte átkelni a Vilkitsky-szoroson és elmenni a szovjet Nordvik kikötőbe. Miért - nem lehetett megállapítani.
3. 1945 május elején az U-534 német tengeralattjárót különleges küldetés útján küldték a Laptev-tengerre. Annak ellenére, hogy ez a tengeralattjáró csak 1943-ban vált a Kriegsmarine részévé, az Északi-sarkvidék útjának kezdetén a modernizációval összefüggésben nem tervezett javításokat hajtottak végre, és felkészültek a hosszú utakra az Északi-sark vagy Antarktisz partjaira.
Feltételezték, hogy a májusi kampány során az I-534 először Norvégia partjainál egy bizonyos bázisra megy. Ezután átkel a Barents és a Kara-tengeren, és áthalad a Vilkitsky-szoroson a Laptev-tengerig. Itt tankol a Lena folyón lévő titkos bázison, és továbbjut a Severnaya Zemlya szigetcsoportjába, ahol 11 doboz különleges rakományt fog kirakni az egyik szigeten. Aztán visszatér Kiel-be.
De már a hajókázás elején ezt a hajót a Kattegat-szorosban elsüllyedték.
A kampány részletei kissé eltérőek lehetnek, de az „534. személynek” mindkét titkos sarkvidéki bázisba belépnie kellett, mélyen a Szovjetunió hátuljában /
Ezenkívül, miután visszatértek az sarkvidéktől az U-S34-hez, tervezték, hogy az Argentína partjaira és esetleg Antarktiszba vonulnak, hogy részt vegyenek a „Tierra del Fuego” különleges műveletben (az egyik változat szerint néhány fontos rakomány vagy néhány tisztviselő szállít a Dél titkos bázisaiba). Amerika). Lehet, hogy a fent említett előadóművészek párosak?
Az elveszett tengeralattjárót 1977-ben találták meg a dán búvárok. Megvizsgálása után néhány fennmaradó hajódokumentum beszámolt a kampány útjáról és bizonyos különleges rakománydobozok fedélzetére történő rakodásáról. De ez a rakomány nem volt a tengeralattjárón!
Mi rejlik benne, és ki a Severnaya Zemlya-nál szállított különleges rakományt rejtély maradt. Csak a 90-es évek elején lehetett megállapítani, hogy a tengeralattjáró halála után másnap, azaz 1945. május 6-án reggel (1) - a német központban uralkodó káosz ellenére - a Kriegsmarine búvárok különleges csapata felemelte az összes rakományt, és kihozta. ismeretlen irányba. Az ilyen hatékonyság és szervezettség természetesen arra készteti a gondolkodást és feltételezi, hogy az U-534-en szállított rakomány különös jelentőséggel bírt a Harmadik Birodalom számára!
Ezen túlmenően, a hajón talált dokumentumok szerint megállapítást nyert, hogy 53 ember volt a fedélzeten (néhány utas mellett) (bár manapság a VII-C40 típusú tengeralattjárókban, amelyek U-534-et is tartalmaztak, a legénység maximális mérete nem volt több mint 48 ember). Ennek oka az volt, hogy a náci „Wilhelm Gustlov” és „Steuben tábornok” balti-tengeri szállításának halála után, amely evakuálta a Kriegsmarine Búváriskola kadetait és tanárait, a személyzet hiányát a tengerre menő német tengeralattjárók külön rendelésével legalizálták.
Kiderült, hogy az U-534 nemcsak különleges rakományt, hanem öt utasot is szállított a Severnaya Zemlyába vagy a Lena torkolatába, és akár tíz embert tudott visszafogadni, akiknek kikötései voltak a tengeralattjárónál a személyzet számának csökkenése miatt. De néhány utas nem várta megmentőjét.
Helyénvaló emlékeztetni arra, hogy 1945 májusában, a Buor-Khaya-öböl (a Laptev-tenger) partján, a Wehrmacht képviselői még mindig jelen voltak. És ez nem fantasztikus feltételezés, hanem egy valós tény, amelyet egy nagyon titokzatos megállapítás is megerősít 1963 nyarán, a Tiksi szovjet kikötő közelében, a Neelov-öböl lakatlan partján.
Azon a napon, a kikötőtől kb. 25 kilométerre az öböl melletti sziklán találtak egy szürke "nem szovjet" egyenruhában elhunyt személy maradványait. Sem az iratokat, sem az iratokat nem találták meg az elhunytról, és a sarki vadállat a megjelenésén dolgozott. Az elhunyt kabátjának gallérján azonban van egy fekete gomblyuk sárga mintás hímzéssel, és egy ruhadarabon, amely egykor a kabát bal oldali ujja volt, egy darab fekete kötszer található "… tsche Wehrm …". A felirat maradványainak megfejtése azt sugallja, hogy valószínűleg a német TeNo Corps (Technische Nothilfe) magántulajdonban lévő vagy tiszt nélküli tisztje volt.
Ugyanakkor annak a lejtőnek a magassága, amelyen az ismeretlen felfedezésre került, teljesen kizárta azt a feltételezést is, hogy a Vilkitsky-szorosból származó áramlat idehozhatta volna ide. Talán egy Láni-folyó deltájában egy bázist kiszolgáló náci egység szerelője volt, amelyet a Tiksi közelében lévő szovjet repülőtér újratárgyalására küldtek, de az úton halt meg.
A Lena folyó deltájában található titkos bázis valódi céljának bizonytalansága mellett felmerül egy másik, átfogó kérdés is: meg lehet-e adni egy ilyen alapvetően épített bázist a távoli szovjet hátsó részben, sőt még az Északi-sarkon is?
Valójában egy 200 méteres beton kikötőhely felépítéséhez több mint tucat képzett építőmunkás és több mint ezer tonna cement és fém megerősítése volt szükség.”És még a helyszínen rendelkezésre álló speciális felszerelés nélkül is egy ilyen kikötő építése nagyon-nagyon problematikus. Ráadásul az összes építési problémát (és természetesen is) nem a Reich területén vagy legalábbis Norvégia megszállott területén kellett megoldani, hanem tízezer kilométernél távolabb, és még az sarkvidéki éghajlaton is. Mivel azonban van egy titkos bázis, az összes szakembert, az összes szükséges felszerelést és építőanyagot valamilyen módon eljuttattuk ide!
Természetesen feltételezhető, hogy az összes szükséges rakományt, felszerelést és embert a Komet német raider fedélzetére szállították, amely 1940 augusztusában áthaladt a Laptev-tengeren. a bázis technikai szakemberei nem láthatták a pilótainkat, akik akkoriban a cruiser fedélzetén voltak.
Ezenkívül a "Komet" -n alig lehetett volna ezeket a rakományokat a fedélzeten tartani, mivel a versenyző rekordidő alatt lefedte az egész útvonalat az Északi-tengeri útvonalon, és legénységének egyszerűen nem volt ideje hosszú kirakodásra (sőt még az Északi-sarkvidék ruházat nélküli partján is). De akkor ki, hogyan és mikor szállította és építette mindezt a Lena szájába?
És tovább! Ha ennek ellenére a német építőipari szakembereket az építés befejezése után elbocsátották, és a szokásos munkásokat, valószínűleg szovjet hadifoglyokat a helyszínen felszámolták, akkor hová ment az összes építkezési felszerelés? Nem valószínű, hogy elvitték. Nyilvánvalóan itt fulladtak, valahol a móló közelében. Ezért nagyon érdekes lenne megvizsgálni a móló közelében található talajt, amely természetesen sokkal könnyebb és ígéretesebb egy feltáró expedíció számára, mint hogy kinyissa a sziklákat, amelyek akadályozták a barlang bejáratát. Kiderül, hogy ma felmerül néhány kérdés a Léna folyó deltájában található náci bázissal kapcsolatban, és mi az! Rendkívül fontos azonban rájuk keresni és választ találni! Legalább az új Oroszország állambiztonsági okokból.
Mellesleg, nem véletlen, hogy a biztonságról beszéltünk. Végül is, ezeket és hasonló szerkezeteket, szinte az egyiptomi piramisokhoz hasonlóan, évszázadok óta állították fel! Ugyanakkor emlékezzünk arra a valószínűleg szinte fantasztikus feltevésünkre, miszerint a Novaja Zemljaján fekvő fasiszta tengeralattjárók egyik alapja a császári Németország idejéből származik. De valószínű, hogy aktívan használták fel a Szovjetunióval folytatott háború alatt! Tehát miért nem feltételezzük, hogy talán valaki álmodik arról, hogy a Harmadik Birodalom titkos bázisai, amelyek a korábbi szovjet és most az Északi-sark orosz szektorának hangzik, aktívan felhasználhatók az esetre … ezek azonban kérdések nem a kompetenciánk!
Természetesen azt mondhatjuk, hogy manapság az ilyen feltételezések általában irreálisak. De amint látni fogjuk a következő történetben, néhány, a nácik által több mint 60 évvel ezelőtt elindított mechanizmus továbbra is működik ma a svájci órák pontosságával, például a Liinakhamari-i náci gyárban az áradások mechanizmusai.
Egyébként szeretném felhívni a figyelmet a következő nagyon érdekes tényre.
Jelenleg a Lena folyó deltahelyén szervezett egy német társaság turisztikai útvonalat Németország és Ausztria lakosai számára a "Mihail Svetlov" és "Demyan Bedny" motoros hajókkal. Kizárólag 2003-2006-ban tizenkét turisztikai csoport látogatta meg, amelybe több mint másfél ezer német és osztrák turista tartozik.
A jövőben mérlegeli annak lehetőségét, hogy a szélsőséges kikapcsolódás rajongói számára egy idegenforgalmi tábor valamelyikén megszervezzék a turistákat. Önkéntesen teljesen legitim kérdés merül fel: "Miért pontosan itt, azon a területen, ahol valaha is volt egy titkos náci bázis?"
Talán valakinek meg kell határoznia, hogy ez a bázis megtartotta-e katonai célját, vagy találjon valami nagyon fontosat egy robbanással megtöltött barlangban vagy a móló alján?
Nem a titkos bázisba (és egyáltalán nem a Nordvik-öbölbe, ahogyan a szovjet katonatörténészek régóta hittek) 1944 szeptemberében a fent említett fasiszta tengeralattjárók megpróbáltak áttörni?
Eközben a Harmadik Birodalom titkai még mindig életben vannak! És nem csak a szovjet sarkvidék távoli területein, hanem a szovjet sarkvidék olyan hosszú életű területén, mint a Pechenga-öböl. Igaz, hogy ezt a titkot alig lehet nevezni a "regionális" méretű titoknak. Valószínűleg állami szintre kell utalni! Döntsön magadnak.