Közel 70 év telt el a második világháború halála óta, de még ma sem tudunk mindent a végső szakasz néhány epizódjáról. Ezért újra és újra a sajtóban és az irodalomban életre kelnek a régi történetek a Harmadik Birodalom titokzatos tengeralattjáróiról, amelyek Latin-Amerika partjain fekszenek fel. Argentína különösen vonzónak bizonyult számukra.
LÉGZSEN FENNT
Az ilyen történeteknek voltak okai, akár valós, akár kitalált. Mindenki ismeri a német tengeralattjárók szerepét a tengeri háborúban: 1122 tengeralattjáró hagyta el a második világháború idején Németország készleteit. De nem csak ez a rekord csónak számíthat jogosan büszkének a német haditengerészetre.
Az akkori német tengeralattjárók a legmagasabb műszaki jellemzőkkel voltak megkülönböztetve - sebesség, merülési mélység, páratlan utazási tartomány. Nem véletlen, hogy a háború előtti időszak legnagyobb tömegű szovjet tengeralattjáróit (C sorozat) német engedély alapján építették.
És amikor 1944 júliusában a német U-250 hajót egy sekély mélységbe süllyedték el a Vyborg-öbölben, a szovjet parancsnokság követelte, hogy a flotta minden áron emelje fel és szállítsa át Kronstadtba, amit az ellenség makacs ellenállása ellenére megtették. És bár a VII. Sorozat hajói, amelyekhez az U-250 tartozott, 1944-ben már nem tekintik a német technológia utolsó szavának, a szovjet tervezők számára sok újdonság volt a tervében.
Elegendő azt mondani, hogy elfogása után Kuznetsov haditengerészet főparancsnokának külön utasításával tűnik felfüggeszteni egy új tengeralattjáró projektjével kapcsolatban megkezdett munkát az U-250 részletes vizsgálatáig. A jövőben a "német" sok elemét áthelyezték a 608-as, majd a későbbiekben a 613-as projekt szovjet hajóira, amelyekből több mint százat építettek a háború utáni években. A XXI sorozat hajói különösen nagy teljesítményűek voltak, egymás után 1943 óta az óceánba mentek.
Promóciós videó:
Kétes semlegesség
Argentína, miután a világháborúban semlegességet választott, ennek ellenére egyértelműen német-párti álláspontot képviselt. A nagy német diaszpóra nagyon befolyásos volt ebben a déli országban, és minden lehetséges segítséget megadott hatalmas honfitársaiknak. A németek számos ipari vállalkozást birtokoltak Argentínában, hatalmas földbirtokokat és halászhajókat.
Az Atlanti-óceánon működő német tengeralattjárók rendszeresen megközelítették Argentína partját, ahol élelmet, gyógyszert és alkatrészeket szállítottak hozzájuk. A náci tengeralattjárókat hősökként fogadták el az argentin part mentén sokrétre szétszórt német birtokok tulajdonosai. A szemtanúk szerint igazi ünnepeket szakállas férfiaknak tartottak tengeri egyenruhában - bárányokat és malacokat süttek, a legjobb borokat és hordókat kiállították.
A helyi sajtó azonban nem kapott jelentést róla. Nem csoda, hogy a Harmadik Birodalom legyőzése után ebben az országban sok prominens nácik és bölcsőik, például Eichmann, Pribke, szadista orvos Mengele, Horvátország Pavelic fasisztikus diktátora és mások menedéket találtak és megmenekültek a megtorlásból ebben az országban.
Azt hírták, hogy mind Dél-Amerikába kerültek a tengeralattjárók fedélzetén, egy 35 tengeralattjáróból álló különleges század (az úgynevezett "Fuehrer-konvoj") alapja a Kanári-szigeteken volt. A mai napig nem tagadják meg a kétes verziókat, miszerint Adolf Hitler, Eva Braun és Bormann azonos módon találtak megmentést, csakúgy, mint az Antarktiszon tengeralattjáró flotta segítségével állítólag létrehozott titkos német kolónia, Új-Svábia számára.
1942 augusztusában Brazília csatlakozott a Hitler-ellenes koalíció harcoló országainak, szárazföldi, légi és tengeri csatákban vesz részt. A legnagyobb veszteséget akkor szenvedett, amikor az európai háború már véget ért, és a Csendes-óceánon leégett. 1945. július 4-én a brazil "Baia" cirkáló 900 mérföldre robbant fel natív partjaitól és szinte azonnal lement az aljára. A legtöbb szakértő úgy véli, hogy halála (330 személyzettel együtt) a német tengeralattjárók munkája volt.
SWASTIKA A FEJEN?
A nehéz helyzetben lévő idő várakozása után, mindkét háborús koalícióhoz szükséges pénzeszközök megszerzése után, a háború végén, amikor a vége mindenki számára világos volt, 1945. március 27-én Argentína háborút hirdetett Németországnak. De ezt követően úgy tűnik, hogy a német hajók áramlása csak növekedett. A parti falvak lakosainak tucatjai, valamint a tengerben élő halászok szerint többször is megfigyelték a tengeralattjárókat a felszínen, szinte ébredés közben, déli irányban mozogva.
A leginkább a sasszemű szemtanúk még svastikát láttak a kabinukban, amelyet egyébként a németek soha nem tettek a hajóik kabinjába. Argentína tengerparti vizeit és partjait most a hadsereg és a haditengerészet járőrözte. Van egy epizód, amikor 1945 júniusában Mardel Plata városának közelében egy járőr egy barlangra bukkant, amelyben a különféle termékek zárt csomagolásban voltak. Kiknek szánták őket, továbbra sem tisztázott. Nehéz megérteni, honnan származott ez a végtelen tengeralattjáró-patak, amelyet a lakosság állítólag megfigyelt 1945 májusa után.
Végül is, a német haditengerészet főparancsnoka, Karl Doenitz nagy admirális parancsnokságot adott ki a "Szivárvány" műveletre, amelynek során a birodalom többi fennmaradó tengeralattjárója (több száz) áradás alá került. Nagyon reális, hogy a főparancsnok irányelv nem érte el ezeket a hajókat, amelyek az óceánban vagy a különböző országok kikötőiben voltak, és néhány legénység egyszerűen megtagadta a végrehajtását.
A történészek egyetértenek abban, hogy az óceánban megfigyelt tengeralattjárók legtöbbször különféle, a hullámokon lógó hajókat készítettek, köztük a halászhajókat is, vagy a szemtanúk jelentései csupán képzeletükből álltak, az általános hisztéria hátterében, a Németországból érkező megtorló sztrájkot várva.
CAPTAIN CHINZANO
Ennek ellenére legalább két német tengeralattjáró kiderült, hogy nem fantomok, hanem nagyon valódi hajók, élő fedélzeti személyzettel a fedélzeten. U-530 és U-977 voltak, amelyek 1945 nyarán léptek be Mardel Plata kikötőjébe és átadtak az argentin hatóságoknak. Amikor egy argentin tiszt július 10-i kora reggel belépett az U-530-ba, látta, hogy a fedélzeten sorakoznak a legénység és a parancsnok, egy nagyon fiatal hadnagy, aki Otto Vermouth-ként mutatta be magát (később az argentin tengerészek Cinzano kapitánynak hívták), és kijelentette, hogy U- Az 530-as és 54 fős csapata átadja az argentin hatóságok kegyelmét.
Ezt követően a tengeralattjáró zászlóját leeresztették és átadták az argentin hatóságoknak, a legénység listájával együtt.
Az U-530-at vizsgáló Mardel-Plata haditengerészeti bázis tisztjeinek egy csoportja megjegyezte, hogy a tengeralattjárónak nem volt fedélzeti ágyúja és két légijármű-géppisztolya (ezeket átadásuk előtt a tengerbe dobták), és egyetlen torpedó sem volt. Az összes hajó dokumentumát megsemmisítették, csakúgy, mint a titkosítógépet. Különösen megfigyelték a felfújható mentőcsónak hiányát a tengeralattjárón, ami azt sugallta, hogy nem néhány náci vezető (valószínűleg maga Hitler) leszállásához használták fel.
A kihallgatások során Otto Vermouth arról számolt be, hogy az U-530 februárban elhagyta Kielt, 10 napig elrejtett a norvég fjordokban, majd az USA partja mentén hajózott és április 24-én délre költözött. Otto Vermouth nem tudott érthető magyarázatot adni a bot hiányáról. A hiányzó bot keresését hajók, repülőgépek és tengerészgyalogosok segítségével szervezték meg, de ezek nem hoztak eredményt. Július 21-én az ebben a műveletben részt vevő hajókat utasították, hogy térjenek vissza a bázisukra. Ettől a pillanattól kezdve senki sem keresett német tengeralattjárókat Argentína vizein.
A PIRÁTUS TALÁSA
Befejezve a német tengeralattjárók déli tengereiben történt kalandjait, nem szabad megemlíteni egy bizonyos korvetta kapitányt, Paul von Rettel-t, aki az újságíróknak köszönhetően széles körben ismertté vált az U-2670 parancsnokaként. Állítólag 1945 májusában az Atlanti-óceánon volt, elutasította a tengeralattjáró elsüllyedését vagy átadását, és egyszerűen kalózkodott Afrika és Délkelet-Ázsia partjainál. Úgy tűnt, hogy az újonnan verve filibuszter hatalmas vagyont szerzett magának. Az áldozatok rovására feltöltötte a tüzelõanyagot diiseljeire, vízére és élelmére.
Gyakorlatilag nem használt fegyvereket, mivel kevesen mertek ellenállni a félelmetes tengeralattjárójának. Az újságírók számára nem ismert, hogy ez a történet véget ért. De egyértelmű, hogy az U-2670 számozott tengeralattjárót nem vették fel a német flottabe, és maga von Rettel nem volt a parancsnokok listáján. Tehát a tengeri romantika szerelmeseinek csalódásaként a története újságkacsa lett.
Constantin RICHES