Az Amerikai Légierő Bázis-51 övezetében sok legenda található. Az egész világon az ufológusok biztosak abban, hogy idegeneket tanulmányoznak ott. A helyiek időnként furcsa alakú síkokat látnak, amelyek tévednek az UFO-knak. Különösen aprólékos kutatók néha észreveszik az orosz harcosokat a bázis felett. A CIA nem olyan régen nyitotta meg a titoktartás fátylat ezen a helyen, felismerve a bázis létezését. Nyílt adatok felhasználásával a 42. TUT. BY öt legtitkosabb projektet választott ki, amelyeken az "51. zóna" szakemberei dolgoztak.
U-2
Ezt a repülőgépet kifejezetten a Szovjetunió területének megfigyelésére hozták létre a CIA megbízása alapján. Az amerikai katonaság azt remélte, hogy a 21 km üzemi mennyezettel rendelkező U-2 nem elérhető az ellenséges légvédelmi rendszerek számára. A Kreml sokáig nem is tudott e légi jármű létezéséről. Az első produkciós példányokat 1955-ben építették. Egy évvel később beléptek a Törökországban, az Incirlik légiközlekedési székhelyén található 10/10 külön csoportba.
Egy kémrepülőgép pilóta számára a sztratoszférában 20 000 méterre nyolc órás repülés nagyon nehéz volt. A magány érzése elnyomva volt, lehetetlen volt enni és inni. Vészhelyzet esetén - leszállás az ellenség területén - az U-2 pilótákat órákkal, ékszerekkel és egyéb elemekkel látják el, amelyek a helyi lakossággal való településhez szükségesek.
Nem volt szándékuk, hogy mindezt előnyeikkel éljék el, ha egy repülőgép becsapódik - robbanószerkezetet szereltek a kilökő ülésre.
Az U-2-es lövöldözés pilóta, Francis Powers, akit egy technikus figyelmeztette az ülés alatti gördülékeny gépről a felszállás előtt, ezt mesélte a szovjet cserkészeknek. Amikor a gépet 1960-ban lelőtték, Powers katapult nélkül hagyta el a pilótafülkét, és szabadon esve kézzel nyitotta meg ejtőernyőjét.
Promóciós videó:
Arkangyal projekt
A Skunk Works, a Lockheed titkos üzletágának legjobb szakemberei ezen repülőgép fejlesztésén dolgoztak. A tervezők arra a következtetésre jutottak, hogy a szovjet rakéták elleni legjobb védelem a szuper sebesség és a szuper irányíthatóság. A projekt szerint az új cserkész maximális sebessége 3,2 Mach szám volt, és a mennyezet 33 528 méter. A repülést a mérnökök óriási ugrások sorozataként mutatták be a légkör sűrűbb rétegeiről a kevésbé sűrűre.
Az Arkangyal, más néven A-12 kidolgozása során a tervezőknek biztosítaniuk kellett az üzemanyag- és hidraulikus rendszerek stabil működését magas hőmérsékleten. Például a pilótafülke-lombkorona üvegezése három évig tartott, és kétmillió dollárba került.
A projekttel kapcsolatos munkát élesen ösztönözte a kubai rakétaválság, amikor Anderson őrnagy U-2-jét lelőtték Kuba felett. Ennek eredményeként az Arkangyal, amely képes elérni a 3 Mach sebességet, 1963. július 20-án indult.
1963 közepén öt A12-es repülőgép már repült, de a katonaság és a politikusok féltek használni őket rendeltetési céljukra - a Szovjetunió területének felderítésére. Csak harci misszióban voltak 1967-ben.
Ezután 22 válogatást készítettek az okinawai bázisról tárgyak felderítésére Észak-Vietnamban. Az arkangyalok szintén részt vettek az észak-koreaiak által elfogott Pueblo amerikai hajó keresésében.
Mire az Arkangyal szárnyas volt, az amerikaiak hatékonyabb felderítési eszközökkel rendelkeztek - műholdak. Az A-12 fejlesztéseit felhasználták egy újabb felderítő repülőgép - az SR-71 Blackbird - létrehozására.
SR-91 Aurora
A projekt első említése 1990 tavaszán nyúlik vissza: az Aviation Week és a Space Technology magazin azt írta, hogy 1985-ben a Pentagon 145 millió dollárt költött egy titkos projektre.
Az SR-91 feltételezett megjelenése.
És 1987-ben ez az összeg már két milliárd volt. Ennek a repülőgépnek a létezését a Pentagonban továbbra is tagadják. Maga az "51. terület" létezését azonban már régóta tagadják.
Az SR-91 teljes hossza körülbelül 34-35 m, a szárnyszélesség 18-20 m volt. Különböző források szerint a repülőgép maximális sebessége 10-15-szer nagyobb volt, mint a hangsebesség. A mennyezet meghaladta a 35-36 km-t. A legénység kezdetben két emberből állt, de személyzet nélküli változat is létrehozható.
F-117 Night Hawk
Az égen ez a sík repülő háromszögre hasonlít, a radarok nem látják, és fekete is. Miért nem egy UFO? Annak érdekében, hogy ez szögletes, de repülõ legyen, a tervezõknek meg kellett volna sérteniük a repülõszerkezetekre és az aerodinamikára vonatkozó összes lehetséges törvényt, 6,56 milliárd dollárt költve, hogy az F-117 Night Hawk legalább repülni tudjon.
Mellesleg, Dick Cantrell, az aerodinamikai szakember, nézve a repülőgép rajzát, azt mondta: "Nem érdekel, hogy néz ki, ezt a furcsaságot a levegőbe veszem!" A pilóták emelték a repülőgép "kiemelkedő" repülési tulajdonságait, és "Wobblin 'Goblin" -nek hívták.
Az F-117 Night Hawk azonban a radarokon láthatatlan: a repülőgép effektív szórási felülete (EPR), amikor azt radarral besugározták, egyes források szerint 0,01 és 0,0025 m² között változtak, a szögetől függően.
B-21 Raider
Különösen ehhez a "51-övezet" területén lévő bombázókhoz épültek
új U alakú gurulóút, kifutópálya és nagy hangár. A kísérleti B-21 stratégiai bombázó méretében hasonló a B2 Spirithez.
Lauren Thomson, a Lexingtoni Egyetem vezető katonai elemzője és a Pentagon tanácsadója ezt magyarázta azzal, hogy az új repülőgép megőrzi a B-2 Spirit összes előnyeit és kiküszöböli annak minden hiányosságát.
Ezt a repülőgépet fejlett lopakodó technológiával építették, és ára várhatóan mindössze 550 millió USD / egység.
Denis Aldokhin