Ha azt kérdezi, mi a Beliany, akkor kevesen válaszolnak erre a kérdésre. De csak néhány évvel ezelőtt ezek az óriási hajók vitorláztak a Volga és a Vetluga mentén. A Beliany talán a legegyedibb folyami hajók a világon. Ezek hatalmasak voltak, még a jelenlegi intézkedésekkel is, hajók. Egyes jelentések szerint 120 méter hosszúak voltak, oldalsó magasság elérheti a 6 métert is.
Nézzük meg, mi volt az egyediségük …
Rég régen, még a forradalom előtt, minden tavasszal, amint Vetluga kinyílt a jégből, a part menti falvak lakói elvarázsolták a fenséges hófehér szerkezeteket, amelyek lassan haladtak a folyó mentén. "Belians" -ként dicsérték őket - ez azt jelenti, hogy fehér. A tutajoktól és a szójaktól eltérően, csak megművelt, "fehér" fűrészáruval voltak rakodva, ezért értékesebbnek és drágábbnak tekintették őket.
Irina Szergejevna Korina, a Krasznobakovski kerületi Helyi Múzeum igazgatója úgy véli, hogy a hajógyártás kezdetét a 17. században tartották, amikor az 1698-as Streltsy-lázadás után a Streltsy-családokat, valamint a bűnös hajóműveseket száműzték Vetlugaba és mellékfolyójába, Usta-ba.
Nagyon sok folyami hajó létezett egyszerre: kisfiúk, podchakik, félhajók, kompok, bárkák … A hajóépítést tekintélyesnek és jövedelmezőnek ítélték: mielőtt Oroszországban hozzáférhető vasutak és autópályák jöttek létre, a folyó volt a leggyorsabb és legolcsóbb módja az utasok és áruk szállítására. A folyó tulajdonságaitól függően bizonyos típusú hajók népszerűek voltak rajta.
Vetluga híressé vált a belgaiak körében. Csak három hajógyárnál építették őket, amelyek közül az egyik Bakovskaya volt.
… Gyönyörű látvány volt - a fenséges Belyana sétált a kék Vetluzhsky vizeken. Valószínűleg nem mindenki gondolkodott azon, hogy milyen hihetetlen munkaerőt teremtett ez a szépség. Az tutajok munkája összehasonlítható a kemény munkával, azzal a különbséggel, hogy a kemény munka kényszermunka.
Promóciós videó:
A belgaiak teherbírása megegyezett méretükkel és 100-150 ezer pood (pood - 16 kg) lehet a kis belgaiak számára, de a nagyok esetében elérte a 800 ezer poodot! Vagyis ezek voltak a méretek, bár nem túl nagyok, ám ennek ellenére óceánhajók, bár kizárólag a Volga felsõ és alsó partjáról hajóztak, és soha nem voltak távolabb az Astrahanán!
A favágást és a raftingot barbár módon hajtották végre gépesítés nélkül. A munkavállalók arra készültek, hogy egy artelben favágást végezzenek, és otthonukból magukkal vegyék magukat. Az erdőben éltek, anélkül, hogy három vagy négy hónapig lennének otthon, szelíd és monoton étrenddel töltöttek el, kicsi kunyhókban, téli házakban aludtak, amelyek nem tartottak meleget.
A kivágott erdőt lebegő folyóba (a Vetluga mellékfolyója) kellett húzni. Itt a rönköket összekötve kötötték össze, és amikor az árvíz elkezdődött, Vetluga-ba (az úszó folyó torkolatához) vezettek. Ezt hosszú oszlopok segítségével hajtották végre, amelyekkel a kötött rönköket elhozták a bankoktól, hogy ne kerüljön kialakításra torlódás. Néhány bátor fickó kis tutakon ült le, és gyors vízben rohanóan rohant a folyó szájához, irányítva az úszó erdő mozgását.
Annak ellenére, hogy a bárkányütés munkája nagyon veszélyes volt, néha az egészségvesztést és akár a halált is veszélyeztette, az emberek ide jöttek, mivel ez a munka, bár csekély, de segítséget nyújtott a paraszt életében. A nők a beléneknél is dolgoztak, de munkájukat sokkal alacsonyabban fizetették. Ezért ritkán úsztak át, csak akkor, amikor az egész család kiszolgálta a tutajt.
A Belyanában az erdőt speciális módon - széles sorokkal egyenletes sorokba fektették -, hogy baleset esetén gyorsan lehessen elérni a törés helyét. Ezenkívül a helyesen elrendezett rönkök gyorsabban kiszáradtak, ami megakadályozta a rothadást.
Ismert, hogy egy középső Volga Belyana építése körülbelül 240 fenyő rönköt és 200 fenyő rönköt igényelt. Ugyanakkor a sima fenék lucfenyőből készült, az oldaluk fenyőből készült. A keretek közötti távolság nem haladja meg a fél métert, ezért a Belyana test szilárdsága rendkívül magas volt. Ugyanakkor, ahogyan ez a múltban nagyon gyakran történt, a beléániakat először egyetlen szög nélkül építették, és csak később kezdték őket vasszegekkel kalapácsolni.
De a Belyana iránt a legérdekesebb dolog általában a rakománya volt - a "fehér erdő", azaz a fehér és a sárga rönk kéreg nélküli. Úgy gondolják, hogy emiatt így hívták, bár van egy másik szempont, mintha a "belyana" szót a Belaya folyóhoz társítják. Mindenesetre minden Belyana mindig fehér volt, mivel ezek a hajók csak egy navigációt szolgáltak fel, és ezért soha nem imádkoztak!
A Belyany-t azonban úgy töltötték be, hogy a világon egyetlen hajót sem rakodtak be és nem töltöttek be, amint azt a következõ közmondás is bizonyítja: "Egy kézzel fogja szétszerelni a Belyana-t, nem fogja összegyûjteni a Belyana-t minden városban." Ennek oka az volt, hogy a fát nemcsak egy halomban, hanem sok szélességű kötegben helyezték el a Belyanába, hogy szivárgás esetén hozzáférhessenek az aljára. Ugyanakkor az oldalak rakománya nem érinti vagy nem nyomást gyakorolt rájuk. Mivel ugyanakkor a külső víz rájuk nyomódott, a rakomány és az oldalak közé speciális ékek kerültek beillesztésre, amelyeket kiszáradásuk után nagyobb és nagyobbra cseréltek.
Ugyanakkor, amint az erdő meghaladta a Belyana deszka magasságát, a rönköket elkezdték lerakni úgy, hogy azok kinyúltak a deszkák fölött, és új terhelést fektettek rájuk. Az ilyen kiemelkedéseket hasításoknak vagy távolságoknak nevezték, amelyeknek képesnek voltak lenni úgy, hogy az ne érintse meg a hajó egyensúlyát. Ugyanakkor az oldódások néha kinyúltak a fedélzeten négy vagy annál több méterrel oldalra, úgy, hogy a hajó tetején a szélesség sokkal nagyobb volt, mint az alján, és egyes belgaiak esetében elérte a 30 métert!
Belyana hajótestét elöl és hátul élezték, és egy hatalmas kormánykerék segítségével vezérelte - ez egy valódi deszka kapunak tűnt, amelyet egy hatalmas hosszú rönk segítségével megfordítottak a farról a fedélzetre. Emiatt a telek nem az íjjal, hanem a hajnalkal lebegett a folyón. Időről időre egy hatalmas darabokra csapkodva, mint egy lusta bálna farka, így úszott az áramlással, de minden kínossága ellenére kiváló manőverezési képessége volt! A tételen kívül a Belyana-n nagy és kicsi horgonyok voltak, amelyek súlya 20 és 100 font között volt, valamint számos különféle kötelek, kender és szivacs kötelek.
Érdekes, hogy a "Belyana" fedélzete szintén nem más volt, mint teher, de akár fából, akár fűrészelt deszkákból fektették és olyan nagy volt, hogy egy modern repülőgépszállító fedélzetére hasonlított. 2-4 kaput helyeztek rá nagy horgonyok emelésére és a tételt tartó kötelek feszítésére. Az egyensúly kedvéért azonban a "Belyana" tornánál közelebb két kis kunyhót építettek be - "kazenki", amely a hajó legénységének élőhelye volt. A kunyhók teteje között magas kereszthíd állt, közepén faragott fülkével, melyben a pilóta található.
Ugyanakkor a fülkét faragásokkal borították, és néha festékkel festették, mint például „arany”. Noha ez a hajó tisztán funkcionális volt, a „belyany” -okat mindazonáltal gazdagon díszítették zászlókkal, nemcsak állami és kereskedelmi zászlókkal, hanem egy adott kereskedő saját zászlóival is, amelyek a leggyakrabban ábrázolják a szentek áldását vagy az alkalomra alkalmas szimbólumokat. … Ezek a zászlók olykor annyira nagyok voltak, hogy úgy repültek a "Belyany" felett, mint a vitorlák. De a kereskedők általában nem vették figyelembe a rájuk fordított költségeket, mivel itt a legfontosabb az volt, hogy magukat bejelentsék!
15 és 35 munkavállaló között volt a "Belyana", és a legnagyobb a 60 és 80 között. Sokan szivattyúkon dolgoztak, amelyek vizet pumpáltak az épületből, és 10-12 ilyen szivattyú volt, mivel a "Belyana" épület mindig egy kicsit volt. kiszivárgott. Emiatt a "Belyana" így lett betöltve. úgy, hogy orra mélyebben a vízbe süllyed, mint a farka, és az összes víz ott kifolyna!
Belyany építése a Volgán a 19. század közepén érte el a csúcspontját, a tömeggőzhajók forgalmának megkezdésével összefüggésben. Mivel a gőzösök akkoriban fára futottak (és körülbelül 500 ilyen volt), nem nehéz elképzelni, milyen nagy mennyiségű fára volt szükség az egész flotta számára.
A tűzifát kizárólag Belyany-on hozták a Volga kikötőibe, és csak fokozatosan, az olajra való áttérés miatt, a tűzifa iránti kereslet csökkent a Volgán. Ennek ellenére még a XIX. Század végén is évente 150-t építettek itt évente és fával rakodtak, és a folyón lebegtek az Astrahanig.
Aztán ezeket az egyedi hajókat lebontották annyira, hogy a szó szó szerinti értelmében semmi sem maradt meg! A "Kazenki" kész házakként kerültek értékesítésre, faanyagot építőanyagok, kender, szőnyegek és kötelek felhasználására használták, nem is beszélve a kötőelemekről - teljesen minden jövedelmet hozott a babianák tulajdonosai számára! Csak az asztraháni halakkal töltött kis belyans hátrébb sétált a bárka vontatóinak. Utána azonban ezeket is szétszerelték és eladták tűzifára. A Belyana egynél több szezonban történő felfüggesztése veszteségesnek bizonyult!
A belga történelem azért is érdekes, mert néhányat kétszer összeszereltek és szétszereltek egyetlen navigáció alatt! Tehát például egy kicsi Belyany azon a helyen, ahol a Volga közel állt a Donhoz, a partra horgonyzott, miután az összes rakományt lovakocsikkal szállították a Donba. Ezt követően magát a Belyana-t lebontották, a rakomány után szállították, összeszerelték és új helyre rakodták. Most az erdőt raboltak rá a Don alsó szakaszára, ahol a beléziak másodszor rájöttek!
Az egyik utolsó belézus, a 20. század eleje: